Volkswagen Passat US Test Drive depuis la berline 2011

Ils sont appelés sur la glace ...

Cette fois, l'objectif de notre test n'est pas une présentation de voitures neuves. Tous ont déjà été présentés dans notre magazine. À strictement parler, les modèles collectés pour le test ne sont même pas des camarades de classe, seuls la transmission avant les unit. Notre tâche consiste à comparer la manipulation, la stabilité et la sécurité des voitures des marques qui sont très courantes en Russie et de choisir les plus correspondantes aux caractéristiques de l'opération nationale en hiver.
 
Nous avons choisi le domaine du test du champ d'un aérodrome inactif. La veille du test, un dégel s'est produit, puis le gel qui a frappé le gel a transformé la bouillie de neige liquide en patinoire rugueuse. Nous avons décidé que la piste recouverte de neige et à certains endroits était un endroit tout à fait approprié pour résoudre notre problème. Et avec la sécurité à l'aérodrome mieux - après avoir perdu le contrôle de la machine, vous ne rencontrerez personne et vous n'écraserez personne.
 
Toutes les voitures étaient chaussées dans tous les pneus de saison - naturellement, non résolus, comme la plupart des voitures en Russie.
 
Peugeot 406 (Motor 8, 1996). Les concepteurs ont divisé le salon avec la couleur, pour ainsi dire, à trois niveaux. Sur le dessus - le plastique noir du panneau, au milieu - en plastique gris et le tissu gris des portes, en dessous - Encore une fois en plastique noir. Il s'est avéré une sorte de gâteau bouffant. Le siège répare de manière fiable le corps en conduisant. Il n'y a que deux ajustements, mais la colonne de direction est également réglementée - c'est plus que suffisant pour une plantation pratique. Les fenêtres sont électriques, il y a un devis audio - le choix de la radio reste avec le propriétaire.
 
Volvo S40 (Motor 8, 1996 et 10 (18), 1997) démontre une séparation de conception significative du familier de l'entreprise dans le passé de la société, qui, néanmoins, est une machine de facilement reconnaissable et ne provoque pas de méfiance alarmée. Le salon suédois est agréable pour le revêtement gris en cuir tactile, l'agneau confortable, les inserts en bois, les poignées de commande facilement atteintes, la climatisation, les fenêtres électriques, les broyeurs électriques, la radio. Au début, il y avait une sensation de surcharge avec des boutons, des poignées et des écailles, mais vous vous y habituez rapidement.
 
Par rapport aux concurrents, la voiture folklorique Volkswagen Passat (Motor 8 (16), 1997) semble plus simple et plus stricte - à la fois à l'extérieur et à l'intérieur (la version qui s'est avérée avoir un équipement minimum). De plus, la voiture était inférieure aux rivaux du litre du moteur. Mais le style d'entreprise Audi se fait sentir dans la voiture. Le siège du conducteur est confortable, avec un bon support latéral et un ensemble complet d'ajustements, le salon est pratique et bien fini ...
 
Audi A4 (Motor 4 (12), 1997) dans notre entreprise est maintenue - parmi les participants, c'est la voiture la plus puissante (turbocompressée (turbocompressée se fait sentir) et coûteuse (environ 38 000 $). Néanmoins, il s'agit d'une machine de la même classe, mais avec des éléments caractéristiques de modèles plus chers et solides.
 
Le siège du conducteur est avec un support latéral développé et un grand nombre d'ajustements, la pente de la colonne de direction change également, ce qui vous permet d'obtenir un moyen très confortable. Des articles de luxe - le château central, l'immobilisateur, la climatisation automatique et le kit audio.
 
Nous n'avons pris aucune mesure instrumentale - les voitures se sont simplement rivalisées. Étant donné que la compétence des conducteurs participant au test était différente, de temps en temps, ils ont changé de voiture pour faire la moyenne des résultats. Voilà ce que nous avons fait.
 
Nous avons commencé avec les courses en ligne droite, avec un début commun. Possédant le moteur le moins puissant, Passat a néanmoins gagné le reste de la distance au premier mètre de la distance - il s'est avéré plus facile de se déplacer, et tandis que d'autres voitures ont dérapé et poli la glace, Passat a fait calmement et en toute confiance.
 
Mais alors inévitablement une puissance inférieure, plus précisément, le couple, inévitablement affecté. Le premier passat a toujours rattrapé et était en avance sur le S40, pour rien avec une boîte automatique. Cette machine est équipée d'un système pour ajuster les efforts de traction (option), qui garantit la redistribution du couple sur les roues d'entraînement lorsque l'une d'elles glissent. Sur la glace, le S40 a été accéléré, bien sûr, avec un glissement - je n'ai pas encore appris à imiter les pics sur les pneus, mais il aligne bien la vitesse de rotation des roues, offrant à la machine une accélération stable et une stabilité du taux de change.
 
Après un ensemble de vitesse et de stabilisation sur la route Passat, d'autres machines ont également marché. L'A4 turbocompressé s'est avancé particulièrement magnifiquement. Son premier équipement est légèrement étiré par rapport au reste et est bien adapté pour commencer le mouvement. Une vitesse très uniforme et lisse en mode moteur atmosphérique.
 
Il n'y a aucune sensation de l'étape lorsque le boost est allumé - seulement un changement à peine audible dans la tonalité du son sous le capot. Grâce à une bonne isolation sonore du compartiment moteur et du salon, vous oubliez parfois de changer et de continuer à accélérer en vitesse à faible teneur en vitesse, pris uniquement lorsque vous regardez le tachymètre.
 
Mais qu'en est-il de Madmoiselle? En fait, une modification de 16 soupapes de 1,8 litre d'un moteur n'est pas destinée à notre marché. Sur la version russe homologue de Peugeot 406, seule une unité de puissance à 8 soupapes est utilisée. Mais il y a des têtes chaudes parmi les acheteurs domestiques, qui préfèrent, bien que des voitures non adaptées, mais plus puissantes.
 
Sur un bon asphalte, l'augmentation de puissance est plus. Sur la glace enneigée - moins. L'ensemble du pouvoir est allé sous terre - littéralement. Livres!
 
Miroir sous les roues. Eh bien, allons enfin. La voiture s'est accélérée uniformément, sans secouer. Dans le même temps, il était facile de suivre un cours direct. Au milieu du troisième programme, Passat est dépassé. Mais à ce moment, A4 et S40 avaient déjà eu une solide séparation.
 
Passat s'est réhabilité dans des virages glissants et lors de la manœuvre sur une zone limitée, lorsque la différence de capacité automobile ne joue pas un rôle spécial.
 
Sensible, prévisible, il était bien contrôlé à n'importe quelle vitesse. Il ne roulait pratiquement pas dans les coins. Le comportement est typique d'une voiture à traction avant.
 
De la même manière, elle s'est comportée A4. Pas surprenant - la plate-forme pour les voitures est en fait la même. Un volant très clair a permis de se sentir bien. Dans les coins de l'asphalte, A4 a gardé le boursier. La même chose - dans la neige roulée avec des sabres chauve à glace. La voiture a enduré la vitesse de vitesse pendant longtemps, et lorsque la panne des roues avant s'est produite, elle était bien contrôlée par les actions de la pédale de gaz et de volant.
 
Il semblait à certains participants au test que sur le revêtement glissant après la démolition de l'axe avant A4 était aligné moins volontiers que Passat. Cela explique très probablement par le fait que sous le capot A4 - 50 chevaux supplémentaires (et 70 nm), qui sont plus difficiles à contrôler.
 
Pour perturber le SKID S40, il s'est avéré difficile - l'électronique a honnêtement élaboré son numéro. Cela ne s'est avéré qu'à une vitesse d'environ 70 km / h - avec une caserne nettement tordue. Personne dans leur bon sens ne fera de telles manœuvres sur la glace. Dans le même temps, il a été possible de sortir du côté glissant sans problème, manipulant le volant et le gaz. Les ABS remplissent clairement ses fonctions, si elles sont soudainement souffies dans un virage - écraser le frein, le système nivelle la machine. Ici, vous devez retourner dans la cabine - avec un changement net de mouvement, un rembourrage chic en cuir gris glissé comme graissant avec un solidol, même le soutien latéral n'a pas aidé. Le conducteur a dû garder le volant et le passager était super.
 
La présence de la suspension élastokinmatique arrière (une sorte de révolution dans la mécanique de la voiture) a suggéré que la Peugeot 406 serait en termes de contrôlabilité. Cependant, la neige, la glace et les pneus non navigés (les conditions sont égales à tous) Permettez d'évaluer l'effet de la direction du volant avant le début de leur démolition. La redistribution des masses de la voiture, en raison de laquelle la géométrie du chariot arrière change et les roues sont cuites à la vapeur, avec un petit coefficient d'embrayage de pneus, il n'y a pratiquement pas de route. Mais malgré le fait que sur la glace, la suspension du 406e perd ses propriétés uniques, la voiture a franchi les tours de courbure de grande et basse. C'était spécialement ...
 
Essayons maintenant Mikst - asphalte sec et glace. Freinage et freinage tranchant dans le virage, quand un côté va le long du noir et de l'autre en blanc.
 
Toutes les machines de ces modes de freinage se sont produites en déclenchant des ABS instantanés. Tous ont ralenti avec confiance sur la ligne A4. Mais la voiture a mené et a dû la corriger avec le volant. À cet égard, le S40 s'est avéré être le plus prévisible - le ralentissement s'est bien passé, sans le départ des roues. Peugeot 406 a montré peut-être l'ensemble optimal de ralentissement avec une bonne stabilité du cours - son comportement semblait le meilleur.
 
Lors de la freinage dans le virage, la voiture française s'est de nouveau avérée plus stable. Derrière lui se trouve suédois. Les Allemands (Passat et A4), volant dans un dérapage de la plate-forme de glace sur l'asphalte sec, ont été roulés de sorte qu'il était possible de rester sur la chaise uniquement en s'accrochant aux ceintures et en serrant le volant.
 
Qu'en est-il des accélérations verticales?
 
Faible - 10-15 cm - Snowdrifts Passat a surmonté à n'importe quelle vitesse sans efforts visibles, en maintenant la position horizontale du corps. À ce stade, le S40 s'est comporté dans le pire de tous - volant sur un obstacle, le Suédois a essayé de le déplacer, et quand il a échoué, il a été étroitement traversé à travers la colline.
 
Lors de l'assaut d'un ventilateur de neige à un léger angle d'attaque, Passat a ressenti un fort retour sur le volant. Sur A4, le con était presque le même, et les 406e et S40, il était complètement absent - de puissants possesseurs de puissance hydraulique ont absorbé le coup. Pendant l'intersection du parcours perpendiculaire, la piste multi-porteurs de glace Passat a commencé à vibrer finement et désagréablement, mais - nous devons en rendre hommage - sauf pour les carreaux assommés par ses dents, il n'y avait pas d'autres sons dans la cabine: Les éléments en plastique de la peau étaient bien installés et l'isolation du bruit à la hauteur. Dans cette situation, Peugeot était le meilleur. Sa suspension douce éteint les bosses, les passagers n'avaient pas le moindre inconfort. Mais n'oubliez pas que la version présentée pour le test n'est pas adaptée à un fonctionnement intensif sur nos routes.
 
Demandez à l'adapté.
 
En résumant la pâte, nous avons discuté pendant longtemps, essayant de tout exposer sur les étagères numérotées. Comme ce serait bon - quatre étagères de haut en bas, et sur chacune en voiture! Cela n'a pas fonctionné. Chacune des voitures a ses avantages, et chacune a des inconvénients. Il s'avère que le choix d'une voiture pour l'hiver dépend entièrement du tempérament et de l'expérience de la conduite d'un consommateur particulier, ainsi que de l'épaisseur de son portefeuille. Les personnes ayant un caractère calme préféreront sûrement la Volvo S40 la plus automatisée ou la Volkswagen Passat, facile à contrôler, facile à contrôler; Plus capricieux, peut-être, choisira Peugeot 406, et les têtes chaudes acquieront Audi A4 s'ils comprennent qu'ils sont capables de faire face à une version turbo.
 
Sergey Ivanov, Alexey Kostyuk, Evgeny Romantovsky, Alexey Strelkov.
 

La source: Motor Magazine [n ° 1/1998]