Test Drive Volkswagen Passat B5 1996 - 2000 Sedan
Muguet noir
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- Moteur.
- Je suis votre lecteur régulier. Votre magazine est bon, mais pour une raison quelconque, vous n'écrivez pas sur toutes les voitures que vous souhaitez lire.
- Eh bien, par exemple?
- Par exemple, ils n'ont pas écrit sur le nouveau passat.
- Mais où l'obtenir?
- J'ai, je peux me faire un tour ...
Il est nécessaire d'évaluer le courage de notre lecteur, car même après avoir découvert qu'Alexey Vasiliev roulera également la voiture, il n'a pas refusé son intention ...
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Malgré les gémissements du photographe, la couleur noire est New Passat, à notre avis, au visage. Lorsque la voiture a été lavée d'une épaisse couche d'insectes morts (il est clair que le propriétaire respecte un trajet rapide), il s'est avéré être une sorte de nuance spéciale et noble qui ressemble à l'aile d'une grive noire. Et dans toute l'apparence de la voiture, il y a quelque chose qui vole et rapide.
Extérieurement, Passat ressemble à beaucoup de concert 1, en particulier la forme des supports et des toits avant. La voiture a un coefficient de résistance au vent très faible pour les machines de masse - 0,27. Non seulement les contours du corps lisses jouent le rôle, mais même le fond a été fait en tenant compte de toutes les exigences de l'aérodynamique. Les tuyaux d'échappement sont soigneusement cachés, le résonateur et le silencieux ne dépassent pas et le neutralisant catalytique s'est déplacé de bas vers le bas au compartiment moteur.
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Passat a donc jusqu'à 115 mm de plus. Cela est également explicable - la machine est construite sur le châssis Audi A4 allongé, celle même qui a ensuite été utilisée pour le modèle A6.
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L'impression globale de la conception intérieure peut être exprimée en un mot - cool. Des inserts élégants similaires à la High Technologies ont récemment été trouvés sur Volvo joué par Racing. Et le salon Passat ne convenait probablement pas.
La finition des sièges est également plus probablement des voitures de sport. La peau cassée de la couleur noire et en soi a l'air bien, et en combinaison avec une garniture d'éléphant mate de la console avant et les inserts déjà mentionnés semblent tout simplement magnifiques. Et d'un point de vue fonctionnel, la peau évitée sur les sièges en raison de ses propriétés de friction est bien meilleure que ordinaire.
Les sièges sont confortables. Ils ont beaucoup d'ajustements, donc les ajuster à eux-mêmes n'est pas des problèmes. Même avec les chaises avant complètement repoussées, il reste suffisamment d'espace pour les passagers. Mais pas pour leurs têtes. Par rapport au modèle précédent, la distance entre l'oreiller du siège arrière au toit dans le nouveau Passat est augmentée de 30 mm, mais elle sera toujours plus pratique pour le grand passager à venir.
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La qualité de l'exécution est au plus haut niveau. Tout est fort, ferme, solide. Même le bruit des portes de claquement est convaincu que la voiture résistera à un coup direct d'une grande coquille de calibre.
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Le pare-chocs arrière est intéressant. Les amortisseurs télescopiques sur lesquels il est fixé, permettez-lui à résister à un coup sans nuire à une vitesse allant jusqu'à 15 km / h.
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Bien sûr, ce moteur n'est pas le seul dans la gamme du nouveau passat. Il y en a au moins cinq de plus, tout est plus puissant que 100 litres. Avec. Le plus puissant - fabriqué à l'aide de la technologie à 5 valeurs V6 (193 HP). La même chose est installée sur la version All-roue.
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À en juger par l'excitation, qui a augmenté dans les cercles automobiles russes lorsque le nouveau passat est apparu, notre acheteur n'est pas un obstacle, pas une image très prestigieuse du modèle précédent - notre acheteur est versé dans la technologie. Et pas dans le nom. Est-ce que c'est la même chose, quel est le nom d'une bonne voiture?
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À l'aise. Les ajustements sont les mêmes que sur le modèle précédent. L'oreiller arrière a été ajouté à l'arrière du siège, et il est situé plus bas que d'habitude - pratique pour les personnes courtes. Un deuxième ajustement de la colonne de direction est apparu, vous pouvez maintenant changer non seulement l'angle d'inclinaison, mais aussi la longueur.
Siège
Confortable, avec un bon soutien. Les inserts centraux et latéraux en cuir cassé aident à maintenir le corps du conducteur.
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En raison du grand angle d'inclinaison du pare-brise, les racks avant ont acquis une massivité excessive qui le rend difficile à examiner. En combinaison avec les rétroviseurs latéraux de la vue arrière, deux zones aveugles se forment sous la gauche et la droite. La revue arrière est bonne, malgré le fait que le coffre est assez élevé.
Salon
Nice et pratique. Les inserts en aluminium sont apparus dans la décoration - il semble que cela soit à la mode. La console verticale du tableau de bord a migré du modèle précédent, le même lourd et volumineux. Le cadre de la colonne de direction passé par le panneau est bien fait - il provient du plastique nervuré et se déplace avec la colonne lorsque l'angle de son inclinaison change, de sorte que les fissures ne sont pas visibles. Une poignée latérale dans la porte du conducteur, les claviers de fenêtres confortables ont été très ergonomiques. Planchers pratiques - avec un tas dur et petit.
Dans la cabine, également silencieusement à n'importe quelle vitesse, pas de moteur, de turbine, aucun vent n'est entendu. Les arcs de roue sont bien cotisés.
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Sur cette autoroute, il était difficile de déterminer le degré de raideur. En général, confortable, sur de grandes bosses, il ne le perce pas et ne le retire pas.
Sous la capuche
Tout est situé commodément et facilement accessible pendant la réparation ou l'entretien, même un radiateur de refroidissement intermédiaire en vue. L'emplacement longitudinal du moteur a été surpris - l'idéologie d'Audi. Le neutralisant catalytique est également placé sous le capot, immédiatement à la sortie du tuyau de réception du collecteur - ici, il se réchauffe plus rapidement.
Contrôleur
Une voiture bien contrôlée est très similaire au golf, malgré une base plus longue. Sensible, prévisible, est bien contrôlé à n'importe quelle vitesse.
Presque pas fissuré. Le caoutchouc n'était pas très bon, même sur l'asphalte altéré dans les coins, elle le gardait, et les abdos fonctionnaient avant nécessaires.
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Bien. La turbine est activée à des vitesses très basse et presque imperceptiblement - c'est bien (il est difficile de dire si c'est le résultat d'une structure bien-out ou d'une faible pression de boost). Le moteur n'atteint pas les 150 forces déclarées, mais cela peut également s'expliquer par le fait que la machine est assez lourde.
Freins
Bon, mais en termes d'efficacité, sont inférieurs aux freins A4. Les sensations désagréables ont provoqué un écrasement notable de la pédale de frein lorsque l'ABS a été déclenché.
Impression générale
Voiture pour le consommateur. J'ai aimé le salon et le réconfort encore plus que l'Audi A4.
Savva Simonov, Mikhail Vasiliev
La source: Motor Magazine [n ° 8/1997]
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