Test Drive Volkswagen Passat B5 1996 - 2000 Sedan

Muguet noir

Ils appellent souvent le cabinet de rédaction. Quelqu'un pour savoir où il vaut mieux réparer la voiture, certaines sur les erreurs trouvées dans le journal. Certains n'ont pas reçu le dernier numéro, d'autres veulent obtenir les précédents. Certains sont juste que, comme on dit, de témoigner. Il y a d'autres appels. Voici l'un d'eux: - Bonjour, est-ce un moteur?

 

- Moteur.

 

- Je suis votre lecteur régulier. Votre magazine est bon, mais pour une raison quelconque, vous n'écrivez pas sur toutes les voitures que vous souhaitez lire.

 

- Eh bien, par exemple?

 

- Par exemple, ils n'ont pas écrit sur le nouveau passat.

 

- Mais où l'obtenir?

 

- J'ai, je peux me faire un tour ...

 

Il est nécessaire d'évaluer le courage de notre lecteur, car même après avoir découvert qu'Alexey Vasiliev roulera également la voiture, il n'a pas refusé son intention ...

 

Et maintenant, la nouvelle Volkswagen Passat est entrée dans la cour de l'éditeur. Noir », a déclaré notre photographe avec désir. Ici, vous devriez faire une retraite. Les voitures noires n'aiment pas les photographes et assez équitables. Premièrement, il est très difficile de les laver, il y a des taches. Deuxièmement, il suffit de conduire quelques dizaines de mètres, et la voiture est à nouveau poussiéreuse, et en poussière noire, elle est clairement visible. Troisièmement, ce sont déjà des nuances purement professionnelles: le noir et le brillant est très difficile à tourner, en particulier avec le soleil brillant. Mais vous devez tirer à la fois en statistique et en mouvement, où vous ne pouvez pas mettre de la lumière supplémentaire. En général, tourment.

 

Malgré les gémissements du photographe, la couleur noire est New Passat, à notre avis, au visage. Lorsque la voiture a été lavée d'une épaisse couche d'insectes morts (il est clair que le propriétaire respecte un trajet rapide), il s'est avéré être une sorte de nuance spéciale et noble qui ressemble à l'aile d'une grive noire. Et dans toute l'apparence de la voiture, il y a quelque chose qui vole et rapide.

 

Extérieurement, Passat ressemble à beaucoup de concert 1, en particulier la forme des supports et des toits avant. La voiture a un coefficient de résistance au vent très faible pour les machines de masse - 0,27. Non seulement les contours du corps lisses jouent le rôle, mais même le fond a été fait en tenant compte de toutes les exigences de l'aérodynamique. Les tuyaux d'échappement sont soigneusement cachés, le résonateur et le silencieux ne dépassent pas et le neutralisant catalytique s'est déplacé de bas vers le bas au compartiment moteur.

 

Passat dans la longueur semble énorme - pour sa classe. Lorsque vous le regardez, vous oubliez immédiatement que Volkswagen est traditionnellement considérée comme un fabricant de petites voitures. Lorsque la Peugeot 406 est apparue, elle s'est avérée être la plus grande des camarades de classe, ce qui est compréhensible - il a été créé comme modèle 506.

 

Passat a donc jusqu'à 115 mm de plus. Cela est également explicable - la machine est construite sur le châssis Audi A4 allongé, celle même qui a ensuite été utilisée pour le modèle A6.

 

Grand surplomb avant et arrière Passat Répétez les solutions de concepteurs de l'Audi de la dernière fois. Il suffit de regarder l'énorme nez A8. Mais les tailles externes de Passat sont grandes. Le salon, également noir, peut contester son volume avec des voitures et plus encore. Formellement, il est devenu plus court de 25 mm. Mais en raison de l'autre emplacement des sièges, l'endroit a été ajouté partout, en particulier dans la zone du conducteur.

 

L'impression globale de la conception intérieure peut être exprimée en un mot - cool. Des inserts élégants similaires à la High Technologies ont récemment été trouvés sur Volvo joué par Racing. Et le salon Passat ne convenait probablement pas.

 

La finition des sièges est également plus probablement des voitures de sport. La peau cassée de la couleur noire et en soi a l'air bien, et en combinaison avec une garniture d'éléphant mate de la console avant et les inserts déjà mentionnés semblent tout simplement magnifiques. Et d'un point de vue fonctionnel, la peau évitée sur les sièges en raison de ses propriétés de friction est bien meilleure que ordinaire.

 

Les sièges sont confortables. Ils ont beaucoup d'ajustements, donc les ajuster à eux-mêmes n'est pas des problèmes. Même avec les chaises avant complètement repoussées, il reste suffisamment d'espace pour les passagers. Mais pas pour leurs têtes. Par rapport au modèle précédent, la distance entre l'oreiller du siège arrière au toit dans le nouveau Passat est augmentée de 30 mm, mais elle sera toujours plus pratique pour le grand passager à venir.

 

Le salon est riche en riches, il y a tout sans lequel une voiture moderne de cette classe est tout simplement impensable. À moins que la trappe dans le toit ne soit pas suffisante. J'ai vraiment aimé le système de refroidissement ... le compartiment à gants à partir duquel ils ont fait un mini-cool, amenant le flux d'air du climatiseur. Après avoir mis un pot de cola, vous obtenez rapidement le résultat nécessaire dans la chaleur. Et tirer depuis la console centrale comme un porte-gobeleter - c'est là.

 

La qualité de l'exécution est au plus haut niveau. Tout est fort, ferme, solide. Même le bruit des portes de claquement est convaincu que la voiture résistera à un coup direct d'une grande coquille de calibre.

 

Le coffre est assez spacieux, pour le fermer, il y a un stylo spécial - de l'intérieur, afin de ne pas salir les mains sur une voiture sale. Certes, vous devez tirer brusquement la poignée, et il est important d'avoir le temps de vous retirer la main afin qu'il ne pince pas le couvercle abaissant rapidement.

 

Le pare-chocs arrière est intéressant. Les amortisseurs télescopiques sur lesquels il est fixé, permettez-lui à résister à un coup sans nuire à une vitesse allant jusqu'à 15 km / h.

 

Sous le capot - un moteur turbocompressé à quatre cylindres avec un volume de 1,8 litre avec refroidissement intermédiaire. Le moteur est situé longitudinalement, également une gamme d'Audi de marque. Grâce à cela, il y a suffisamment d'espace sur les côtés et l'accès aux nœuds et les assemblages est gratuit. Du point de vue des taxes, le volume du moteur est petit et turbocompressé augmente sa capacité à 150 litres. p., ce qui est assez décent pour une voiture de cette classe. L'accélération à cent prend moins de 9 secondes, et la vitesse maximale est de 220 km / h. Quoi d'autre est nécessaire? Le moteur n'est pas ressenti par Turboyam, peut-être en raison du retournement précoce de la turbine - environ 2000 révolutions.

 

Bien sûr, ce moteur n'est pas le seul dans la gamme du nouveau passat. Il y en a au moins cinq de plus, tout est plus puissant que 100 litres. Avec. Le plus puissant - fabriqué à l'aide de la technologie à 5 valeurs V6 (193 HP). La même chose est installée sur la version All-roue.

 

La suspension de passat multi-link avant est empruntée à l'Audi A4, le dos - migré du modèle précédent. La suspension est assez élastique, mais confortable, et la voiture est très obéissante dans la gestion. Certains de ceux qui ont roulé Passat devant nous ont noté que pour le confort de la suspension avant, nous devions payer des caractéristiques imparfaites de la direction, mais nous ne l'avons pas remarqué - je ne voulais pas risquer la voiture d'un propriétaire de puits. à nous. Mais il semble que travailler avec Passat dans les modes marginaux ne sera pas moins agréable que lentement, pour la musique calme le long de la banlieue. La voiture inspire une confiance encore plus grande que la célèbre Peugeot 406 ou Citroen Xantia, célèbre pour son excellente manipulation.

 

La seule chose que je n'aimais pas était la visibilité - le stand avant gauche interfère. L'influence des concepteurs d'Audi dans le nouveau passat se fait sentir dans tout. Vous pouvez même dire que dans de nombreux paramètres, Passat est une version légèrement simplifiée d'A4. Une partie de la cabine le compare même avec A6, mais, à notre avis, c'est un étirement trop grand.

 

À en juger par l'excitation, qui a augmenté dans les cercles automobiles russes lorsque le nouveau passat est apparu, notre acheteur n'est pas un obstacle, pas une image très prestigieuse du modèle précédent - notre acheteur est versé dans la technologie. Et pas dans le nom. Est-ce que c'est la même chose, quel est le nom d'une bonne voiture?

 

Un atterrissage

À l'aise. Les ajustements sont les mêmes que sur le modèle précédent. L'oreiller arrière a été ajouté à l'arrière du siège, et il est situé plus bas que d'habitude - pratique pour les personnes courtes. Un deuxième ajustement de la colonne de direction est apparu, vous pouvez maintenant changer non seulement l'angle d'inclinaison, mais aussi la longueur.

 

Siège

Confortable, avec un bon soutien. Les inserts centraux et latéraux en cuir cassé aident à maintenir le corps du conducteur.

 

Examen

En raison du grand angle d'inclinaison du pare-brise, les racks avant ont acquis une massivité excessive qui le rend difficile à examiner. En combinaison avec les rétroviseurs latéraux de la vue arrière, deux zones aveugles se forment sous la gauche et la droite. La revue arrière est bonne, malgré le fait que le coffre est assez élevé.

 

Salon

Nice et pratique. Les inserts en aluminium sont apparus dans la décoration - il semble que cela soit à la mode. La console verticale du tableau de bord a migré du modèle précédent, le même lourd et volumineux. Le cadre de la colonne de direction passé par le panneau est bien fait - il provient du plastique nervuré et se déplace avec la colonne lorsque l'angle de son inclinaison change, de sorte que les fissures ne sont pas visibles. Une poignée latérale dans la porte du conducteur, les claviers de fenêtres confortables ont été très ergonomiques. Planchers pratiques - avec un tas dur et petit.

 

Dans la cabine, également silencieusement à n'importe quelle vitesse, pas de moteur, de turbine, aucun vent n'est entendu. Les arcs de roue sont bien cotisés.

 

Suspension

Sur cette autoroute, il était difficile de déterminer le degré de raideur. En général, confortable, sur de grandes bosses, il ne le perce pas et ne le retire pas.

 

Sous la capuche

Tout est situé commodément et facilement accessible pendant la réparation ou l'entretien, même un radiateur de refroidissement intermédiaire en vue. L'emplacement longitudinal du moteur a été surpris - l'idéologie d'Audi. Le neutralisant catalytique est également placé sous le capot, immédiatement à la sortie du tuyau de réception du collecteur - ici, il se réchauffe plus rapidement.

 

Contrôleur

Une voiture bien contrôlée est très similaire au golf, malgré une base plus longue. Sensible, prévisible, est bien contrôlé à n'importe quelle vitesse.

 

Presque pas fissuré. Le caoutchouc n'était pas très bon, même sur l'asphalte altéré dans les coins, elle le gardait, et les abdos fonctionnaient avant nécessaires.

 

Dynamique

Bien. La turbine est activée à des vitesses très basse et presque imperceptiblement - c'est bien (il est difficile de dire si c'est le résultat d'une structure bien-out ou d'une faible pression de boost). Le moteur n'atteint pas les 150 forces déclarées, mais cela peut également s'expliquer par le fait que la machine est assez lourde.

 

Freins

Bon, mais en termes d'efficacité, sont inférieurs aux freins A4. Les sensations désagréables ont provoqué un écrasement notable de la pédale de frein lorsque l'ABS a été déclenché.

 

Impression générale

Voiture pour le consommateur. J'ai aimé le salon et le réconfort encore plus que l'Audi A4.

 

Savva Simonov, Mikhail Vasiliev
 
 

 

La source: Motor Magazine [n ° 8/1997]