Volkswagen Jetta Test Drive depuis 2005 Sedan

Deuxième naissance: se familiariser avec l'assemblée VW Jetta Kaluga

Si vous vous plongez dans les livres de référence et les dictionnaires, vous pouvez découvrir que le mot jet, qui a des racines anglaises, cache plusieurs significations. Jet est un flux fort, ruisseau. Les géologues sous le mot voient exclusivement leur gagat ou, comme on l'appelle aussi, l'ambre noir (une variété de charbon). Les ingénieurs, certains autres sont meilleurs, impliquent des choses différentes, mais pour la plupart quelque chose qui utilise un principe réactif. Sous le vautour du déf. De nombreux dictionnaires de Jet donnent une turbine ou un avion à réaction béni. En allemand, une décoration de Jett en verre noir et les développeurs de Volkswagen ont construit un petit mot et depuis 1979, ils ont commencé à les appeler l'un de leurs modèles. Jetta. Cela semble flatteur et prometteur, non? La méchanceté est-elle que la voiture porte cette entrelacement en phase avec cette entrave? Nous devons le découvrir.
Le Jettu actuel a été montré en 2005. Depuis lors, depuis lors, beaucoup de choses ont coulé pour nous demander ce qui nous a fait prendre un modèle pour un test, qui est produit plus de deux ans par rang? Nous répondons! Déplacer sa production à Kaluga. Après tout, depuis février, seule l'Assemblée russe a été livrée à nos marchés de Jettas.
L'affaire a commencé dans le distant de 2003, lorsque les Allemands ont apporté sur le marché le golf longuement attendu du cinquième genou. Lors de la première rencontre dès les premières secondes de rencontres, j'ai été imprégné de sentiments chaleureux: il s'est avéré trop cool. Dense, mais pas difficile. Précis, mais pas vif. Sur de soi. Calmes. Indubitable. Référence.
Ces fonctionnalités, ainsi que la plate-forme, ont hérité de la sœur. Jetta du frère de golf malchanceux en short court, comme une pomme d'une pomme. Dans les manières et le comportement, il est également plein de pragmatisme, mais (qu'est-ce qu'un péché à cacher?) Le féminin, quoi que l'on puisse dire, lui donne une particularité. Vous allez la regarder de plus près une sorte de jeune femme d'une bonne famille: flexible, avec un bon look et même un caractère. Certes, il n'atteint toujours pas la beauté, mais il ne peut pas non plus être appelé un simpleton. Sarafan lui était cousu ce qui avait besoin pour correspondre à Norov: le cygne n'a pas l'air facile, mais aussi discrètement. Jetez un œil, par exemple, sur un bouclier de radiateur chromé ou la flèche à rouleau de la flèche de la flèche de la flèche (leur frère n'a pas).
Soit dit en passant, les décorations ici sont telles. C'est une tentative de faire désolé le golf bien sûr, Jettu est plus adulte et mature. D'accord, beaucoup merci à ces attributs le confondent avec un rang supérieur par le Passat. Cependant, la taille et les proportions du bébé sont également contribuées à être en bonne santé. Et si une telle confusion n'est que sur la main, alors les propriétaires des Windmes peuvent commencer à être jaloux d'une voiture moins chère.
Mais revenons à notre quartier de Kaluga, la clé du poing, dans les genoux tremblant, sous l'anticipation de la cuillère d'un sentiment de plaisir du nouveau rendez-vous avec le châssis de golf que j'aimais. Pourquoi seulement le châssis? Oui, parce que notre Jetta avec un moteur de 1,6 litre, étranglé, d'ailleurs, aux normes de l'euro 4. En raison de cela, le pauvre souffre d'hypodynamia. Léger, mais souffre toujours. Le bébé est lourd pour ces 102 chevaux et 148 mètres Newton qui se sont coiffés sous la trappe de la station-service. Lourdement. La berline est paresseuse pour accélérer et têtu comme il le peut. Bien que, d'un autre côté, si vous fouettez le temps sans partie, vous pouvez sauter très, très vivement et même en arrière. Mais c'est si vous gardez la flèche du tachymètre dans les 46,5 tour de retour numérique par minute. Cependant, si vous voulez tricher dans le flux, vous avez besoin d'un moteur plus puissant. Heureusement, les jets à Kaluga sont produits avec un TSI de 1,4 litre 140 chevaux (220 nm) et un TDI de 1,9 litre de 105 chevaux (250 nm). Soit dit en passant, ces moteurs peuvent être sélectionnés avec des boîtes DSG pré-séquentielles à six vitesse.
Le sprint vers les centaines convoités de notre jet de 1268 kilogrammes fonctionne en 12,2 secondes. Mais le réservoir de 55 litres est suffisant pour une do-ooo-olgo nécessite un peu de moteur pour son travail: un cycle mixte, si vous ne cassez pas vraiment, pas plus de 7,5 litres du 95e octobre kilomètres dans le tuyau. Cent kilomètres de course le long de l'autoroute, la voiture passe six litres, dans la ville 9.9.
Et qu'en est-il de la manipulation? Il y a un ordre complet ici. Dans cette catégorie, Jetta est très lourde. La voiture sur la route se comporte extrêmement collectée, la suspension est très dense et à forte intensité d'énergie.
Et il convient non seulement aux voyages mesurés quotidiennes sur une nappe avec des routes asphaltes roulées, mais aussi pour la conduite à la limite. De plus, le châssis des bosses de sol et de Khumtyin ne timide pas du tout pour la Russie ce qu'il est nécessaire (nos voitures, soit dit en passant, sont plus d'autorisation que les plus européennes). La suspension n'énerve pas non plus les tremblements et la rupture. Les rouleaux dans les virages sont minimes. Dans la jetta de golf directe, elle est extrêmement stable, fiable et plaît avec une rotation neutre dans le virage. Ce n'est que les pneus standard Continental SportContact 2 ne conviennent pas très. Les réactions sont maculées.
La productivité de la puissance électrique et la valeur de la force de rétroaction sont générées en fonction de la vitesse. Dans le parking, vous pouvez tordre au moins un doigt, avec une nouvelle augmentation de la vitesse, le volant est agréablement lourd. Mais maintenant, les meilleurs échantillons d'analogues hydrauliques des systèmes d'alimentation électrique ne le font pas encore. Avec une direction active, bien qu'elle soit un peu, elle s'arrête toujours et les informations sur le micro-relief de la route et l'angle de rotation des roues sur le volant pourraient être plus ... Cependant, ce qui est, il fait, ne pas détruire les sentiments de l'unité avec la voiture.
L'ergonomie du lieu de travail (oui pour discuter, plus d'une fois dit) a été élaborée pour cinq avec un plus. Un volant de taille moyenne (ajusté en hauteur et en département) est remarquablement entre les mains, les ajustements sont suffisants pour les yeux, et avec ce que les plongées fortes de la position à la position de la commutation des cinq mécanismes à cinq-a-stage vous vous balancez. L'image est légèrement gâtée par une pochette non informative longue. Le lecteur lorsqu'il est touché de l'endroit envoie souvent de la petite farine (nous parlons du moteur) au KO. Cependant, c'est une question d'habitude. J'ai changé les tactiques un peu, haleté un peu plus que d'habitude, avec le début et l'ordre. Le tourisme de l'avant et des côtés est magnifique, mais vous ne ressentez pas la poupe absolument, il y a simplement les capteurs de stationnement nécessaires. Jetta est idéale pour les longs voyages: vous ne vous fatiguez pas les deux, et il y a beaucoup d'espace derrière même pour les grands coureurs rigides, ni les genoux ni les miettes, même dans les cadrans de 190 centimètres, ne reposent nulle part. Honneur et louange aux ergonomistes!
Mais qu'en est-il de la qualité? La berline n'a-t-elle pas endommagé le convoyeur d'assemblage? Oui, il semble que, car à Kaluga, les jets se rassemblent sur le protocole de l'assemblage de grande taille SKD (semi-renversé). Les corps sur la bande sont fournis complètement prêts. Et les nôtres ne s'accrochent à eux que séparément ont apporté des ponts avant et arrière, des unités d'alimentation et d'autres petites choses. Les berlines assaisonnent des liquides techniques, bien sûr, ici. Après l'assemblage, la voiture et tous ses systèmes sont soumis à des tests finaux: l'électronique, comme ayant connu, est interviewée par un ordinateur pour dysfonctionnement. Le moteur, la transmission et le châssis sont vérifiés sur les tapis roulants et les chemins dynamométriques. Le corps est vérifié pour l'étanchéité dans la chambre de saupoudrer et la qualité de la peinture dans le tunnel léger.
Mais tout ne s'est pas avéré être fluide comme nous le voulions. L'assemblage de notre copie a suspendu en l'air quelques questions les premières de la cigale dans le panneau avant, qui se sont en fait avérées être un verre à cliquetis du tableau de bord. Mais avec ce non-sens, vous pouvez toujours accepter une pénurie beaucoup plus importante de la porte du conducteur. Dans l'ouverture, la porte se tient avec un léger asymétrie le long des fenêtres et le verre montre que l'arrière du millimètre d'un millimètre est un et demi plus bas qu'il ne devrait l'être. D'une manière ou d'une autre, pas du tout dans Folkswagenovsky. Tout n'est rien si cela n'avait pas interféré avec les portes pour s'ouvrir sans brouiller. Qu'est-ce que c'est ça? Volkswagen perd-il du terrain? Ou est-il guidé par des doubles standards? Quoi qu'il en soit, nous espérons que nous ne se reproduira plus à l'avenir.
Est-ce que je choisirais un compagnon régulier de Jett? Peut-être oui. Mais en mariage avec elle, j'aurais probablement honte de temps en temps, qui tire à gauche aux représentants les plus capricieux et les plus brûlants de la Classe C. Oui, un châssis mature, oui ergonomie et un canapé arrière spacieux, et un coffre de 527 litres sans fond sur la poupe ... mais ce compagnon est trop correct. Donc, corrigez que de cette exactitude, elle souffle parfois de l'ennui et peut même être froide. Je lui dirai oui, quand je deviendrai un peu plus âgé et plus calme. Et plus riche. Après tout, 578 969 en bois pour le plus faible de la famille Jett n'est pas une blague.
 
Vitaly Kabyshev
 

La source: Auto.mail.ru