Volkswagen Jetta Test Drive depuis 2005 Sedan

Homme Femme

On ne peut être surpris que pour lesquels les voitures de berline, telles que peu pratiques dans le contexte des classes universelles, sont très demandées dans notre pays. S'il y a au moins une explication de ce sédacle, il doit être interprété, apparemment, selon Freud. La berline, par exemple, ne provoque pas la voiture d'une femme dans son propriétaire, comme une trappe. Certes, ici, nous avons récemment roulé sur deux berlines, dont l'une était définitivement assez fille.
Le nom promu n'est pas encore la clé du succès. Prenez, par exemple, Volkswagen Jetta. À un moment donné, grâce aux efforts de la distillerie de la seconde main allemande, ces machines sont devenues connues de notre automobiliste entier. Il semblerait que la nouveauté, sous le même nom, puisse également se joindre sans bruit et poussière inutiles, mais le Jette PR 2006 est nécessaire. Il y a dix ans, des modèles ont créé un stéréotype d'une voiture étrangère peupréseuse peu coûteuse. Maintenant, il doit être détruit. Et par conséquent, ce n'était pas un hasard si on nous a proposé d'essayer non pas le plus accessible des produits produits, mais Jetta avec un moteur FSI à deux litres, dans la configuration de Comfortline, d'une valeur de 30 000 $.
 
Volvo peut également être classé comme des pionniers du mouvement étranger en Russie. De plus, les Suédois ont également dû travailler joliment sur la correction de leur propre image. La nouvelle génération du S40, par exemple, a été créée pour un jeune public, ce qui signifie qu'en théorie, les voitures de cette série devraient être peu coûteuses. Cependant, la voiture que nous avons arrivée à l'épreuve est plus susceptible de convenir aux amateurs de luxe - il a déjà une trappe, du xénon, un salon en cuir et un climat séparé, et beaucoup de toutes sortes d'automatisation. Son prix est proche de 50 000 $, ce qui, pour le dire légèrement, est légèrement découragé, même en tenant compte d'un moteur de 2,4 litres plus puissant et d'une transmission automatique.
REBONJOUR! À Wolfsburg, une tâche très ambitieuse a été résolue lorsqu'une berline qui n'était pas comme si leur donateur a commencé à faire sur la plate-forme du cinquième golf. Il était nécessaire de changer non seulement l'image, mais aussi la classe appartenant à la machine. C'est pourquoi Jetta s'est avéré être encore plus grand encore plus que Bora, a reçu des lampes arrière LED à la mode et un nouveau visage VW Corporate - un énorme gril de radiateur chromé. Maintenant, en termes de taille, de spacieux, et dans l'équipement, la nouveauté est un concurrent à part entière des berlines moyennes du segment D.
 
Mais si vous y réfléchissez, la réincarnation n'a pas changé la mission principale de Jetta. Comme elle était il y a dix ans en voiture pour ceux qui n'étaient pas abordables pour Passat, elle est donc restée. Vous en trouverez des preuves dans les moindres détails. Le nouveau modèle est tellement similaire au frère aîné que même les experts VW ne déterminent pas toujours où est la Jetta et où se trouve le Passat.
 
Les concepteurs de voitures suédois, qui ont créé S40 il y a deux ans sur une plate-forme commune avec Ford Focus II, C-Max et Mazda3, ont sauté au-dessus de leur tête. La voiture s'est avérée à la fois reconnaissable et quelque part même esthétique. En tout cas, il ne restait plus de trace du gris, qui a été dégagé par les anciens Magpies unifiés avec les mêmes carismes japonais amorphes.
 
Ici, vous avez les principales caractéristiques sexuelles. Jetta est l'image d'un jeune bourgeois bien sûr. Laissez les côtés gonflés faire allusion à l'estomac de la bière, mais vous ressentez la préparation à la fois pour le travail et pour le plaisir. Et le S40, comme tout scandinave, est légèrement rustique, mais intelligent; Il a un bon goût et des manières. Il est peu probable que ces qualités laissent des clients sérieux indifférents.
 
Le point de contrôle standard pour Volkswagen Jetta avec une essence de 1,6 litre et un moteur diesel de 1,9 litre est un manuel à 5 \u200b\u200bvitesses, pour la poignée REST-A à 6 vitesses. De plus, tout modèle avec un moteur à essence peut être commandé avec une automatique traditionnelle à six vitesses et diesel - avec DSG robotique avancé, ce qui permet la possibilité d'un changement de vitesse direct.
Le deuxième tour. La berline la plus compacte de la gamme Volvo est cependant différente, cependant, pas un salon serré. Bien que Jetta ait un peu plus large, c'est S40 qui donne une sensation d'espace - il y a plus d'espace pour l'avant et derrière. La voiture allemande gagne officiellement le volume du compartiment à bagages, mais le chargement d'un bagage volumineux peut causer des problèmes - l'ouverture est petite en hauteur. Il est possible d'augmenter le volume des marchandises transportées dans les deux voitures en raison des sièges arrière disposés dans certaines parties du dos.
 
Dans le salon Jett, vous trouverez des tiroirs spacieux sous les sièges. Et sur le canapé arrière Volvo - jusqu'à deux sièges pour enfants. Les oreillers miniatures montent sur un mécanisme spécial, un Bandwell se forme devant eux - inventivement et rationnellement! Même dans le S40, qui nous est fourni pour le test, diverses réglementations électriques ont été fournies pour les sièges avant et avec la mémoire pour trois pilotes. Pour un allemand, une chaise électrique peut être commandée pour 850 $ et un intérieur en cuir pour 2500 à 2800 $ (mais pas pour la configuration de la ligne de tendance).
 
L'équipement standard de Volvo et de Jetta comprend l'ABS, les assistants de freinage d'urgence et les systèmes anti-industriels simples (un supplément avancé peut être livré). Et quelques coups importants à la question de la sécurité. Un système entier d'oreillers pour protéger les passagers avant et arrière est placé sur Jetta, y compris les oreillers latéraux pour s'asseoir à l'avant. La sécurité des personnes du S40 est fournie par six oreillers, y compris des rideaux gonflables sur toutes les fenêtres, et un système de protection contre les blessures tissées.
 
Il existe des différences de confort. Volvo plus doux surmonte les irrégularités (bien qu'il n'y ait ni swing puissant ni rouleau excessif dans les coins). Son moteur à cinq cylindres, bien qu'il écoute au ralenti, mais à grande vitesse, il n'appuie pas du tout sur les oreilles.
 
Jetta en mouvement est plus nette, plus agile, mais la suspension adaptée aux routes russes donne à la machine une décision plus rigide. Le moteur FSI à deux litres est pratiquement silencieux en mode basse vitesse, mais avec la promotion de sa voix en colère, devient de plus en plus visible et puissant. Volvo est toujours fiable, calme et comme si plus féminin en mouvement, et Jetta, au contraire, démontre les qualités d'un homme - montre soit des signes de paresse ou le tempérament d'une éducation physique.
 
Le point de contrôle standard pour Volvo S40, selon le volume et la puissance du moteur, peut être à la fois des mécanismes à cinq et six vitesses. Mais les acheteurs de Volvo, qui apprécient le confort et la commodité de la gestion avant tout, choisissent généralement une machine avec un geartronic de transmission adaptatif automatique. Il s'adapte à la conduite du conducteur, et en outre, il est équipé de deux modes supplémentaires pour l'hiver ou la conduite dynamique.
Un autre bouton. Un point faible S40 - le fonctionnement de la mitrailleuse. Il traite des vitesses de commutation pendant l'accélération et ne se comporte pas très adéquatement dans les modes de transition - il s'effondre lors du choix d'une transmission en tant qu'étudiant. Pour atteindre la dynamique d'accélération souhaitée, une pédale de gaz sur Volvo doit fonctionner en mode préemptif, presque discret: maintenant sur le sol, puis retirez la jambe, puis à nouveau sur le sol ... vrai, un jour ou deux et deux La voiture semble commencer à mieux se comporter: soit les cerveaux adaptatifs de la transmission automatique apprennent les manières du conducteur, soit vice versa - les réflexes nécessaires du conducteur sont développés. Heureusement, tout le reste avec S40: freins, stabilité du passage des virages, stabilité du taux de change - ne soulève pas les questions.
 
Une boîte de vitesses mécanique avec des taux d'engrenages parfaitement sélectionnés fait de Jetta une voiture non moins dynamique, bien que le moteur développe 20 ch. moins. Une pédale de gaz au sol pratique et un cours très clair du levier de vitesses se transforment en un processus de jeu et agréable. La force de freinage est également facilement contrôlée, bien que l'ABS fonctionne un peu plus tôt que d'habitude. Les efforts sur le volant correspondent également aux attentes: à grande vitesse, le volant ne parle pas, à petite vitesse - la rotation est légère.
 
Le contraste dans les sensations du pilote de Volvo et VW est si forte que parfois vous voulez avoir un bouton magique à portée de main qui donnerait la première netteté en mouvement, et la deuxième douceur et une meilleure acceptation. Il reste à attendre et à voir lequel des constructeurs automobiles offrira une telle option. Nous avons déjà trouvé un nom pour elle - hommes / femmes.
 
La liste des équipements supplémentaires pour la nouvelle Jetta est très étendue. De l'utile, nous mettons en évidence le système de stabilité du cours ESP, combiné avec le verrouillage de différentiel électronique. Du contrôle pratique - Hill Hold (empêche automatiquement la voiture de rouler lorsqu'il est touché à la colline). Du curieux - un émetteur radio travaillant dans la norme HomeLink et conçu pour ouvrir automatiquement l'écart de garage. Si vous devez transporter des longs et volumineux, il y a une raison de payer pour le siège passager avant avec un pliage complètement pliant.
Golf dans le sable. Il est difficile d'expliquer pourquoi les concepteurs de Volkswagen qui ont travaillé si sensiblement à l'extérieur de la voiture, transformant une berline populaire en berline, ont refusé de modifier l'intérieur de golf. Ouverture de la porte avec une chromée Cantique, vous voulez voir au moins les signes faibles de luxe et à l'intérieur, mais vous vous asseyez dans un salon standard, dans lequel le plastique et les tissus de couleur de sable tout aussi saturée dominent (un placage de noix naturel est déjà pour la surcharge ). L'intérieur Jetta a l'air gai, mais juste la couleur comme sur la photo est le plus rapide sale - il y a une raison de regarder d'autres options lors de l'achat d'une voiture. Et la console centrale avec un climat et un système audio entraînent une légère déception. L'affichage publié ici est caractérisé par des dimensions prometteuses, mais après avoir allumé, il s'avère qu'il n'est même pas coloré. Cependant, l’intérieur de Jetta ne juge pas par les critères de la classe affaires, il reste seulement pour admettre que l’ordonnance ici est la sorte de norme allemande. La colonne de direction est réglable en hauteur et en départ. Les boutons de télécommande n'étaient pas trop paresseux pour mettre le volant. Et les sièges, bien qu'ils aient des paramètres mécaniques, sont régulés en hauteur et dans de larges plages.
 
Les futurs propriétaires du S40 ne sont pas non plus privés du service de surtaxe. Le système IAQS avec des filtres anti-allergènes contrôle constamment la qualité de l'air dans la cabine. L'extérieur plié peut éclairer l'espace latéral, et sur le siège arrière, vous pouvez installer une table pratique avec des porte-gobelets.
Elle est la seule. Le tableau de bord S40 est un exemple d'équilibre réussi entre l'informativité et la discrétion. La colonne de direction est réglée dans deux plans et est équipée de commutateurs de volant intelligibles. Le nœud de pédale est soulevé (talons de calcul?), Mais il est parfaitement configuré en taille et en pédalage. Les sièges ont des oreillers assez doux, un profil de dos étanche serré agréable et d'excellentes contraintes de tête. Volvo, cependant, est bon, cependant. Les détails en plastique séparés de l'intérieur ne diffèrent pas en qualité exceptionnelle, mais il faut admettre qu'il n'y a pas de soupçon d'odeur bon marché dans le salon S40. Les émotions contradictoires sont également causées par une console centrale en flèche. L'élément, bien sûr, est très spectaculaire et même pratique (il y a une niche pour les petites choses). Cependant, de petits boutons ont fait un groupe dense - la solution n'est pas la plus réussie. Les inconvénients incluent l'unité de commande de transmission. Lorsque vous déplacez le levier de transmission automatique, la conception entière qui l'entoure est échelonnée, ce qui n'ajoute pas de solidité. Pour les grands avantages, un son puissant et pur du système audio haut de gamme, qui est équipé standard d'amplificateurs externes et fabriqués sur une excellente acoustique danoise.

Texte Ruslan Tarasov, photo Andrey Danilov

Volkswagen Jetta 2.0 FSI
 
Moteur à essence, 4 de suite
Volume de travail (mètre cube) 1984
Puissance (L.S. à environ / min) 150 à 6000
Moment (NM à RPM) 200 à 3500
Avant-promenade
Boîte de vitesses à 6 vitesses, mécanique
Longueur / largeur / hauteur (mm) 454/1781/1459
Masse équipée (kg) 1319
Vitesse maximale (km / h) 211
Accélération à 100 km / h (c) 9.2
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 11.2 / 6.1
Prix \u200b\u200bà Moscou (prix de la voiture testée) à partir de 28 901 $ (30 577 $)
 
 
Volvo S40 2.4i
 
Moteur à essence, 5 de suite
Volume de travail (Cubic Cub) 2435
Power (L.S. à RPM) 170 à 6000
Moment (nm à RPM) 230 à 4400
Avant-promenade
Boîte de vitesses à 5 vitesses, automatique
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4468/1770/1452
Poids de masse (kg) 1369
Vitesse maximale (km / h) 215
Accélération à 100 km / h (c) 8.9
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 13.2 / 6.7
Prix \u200b\u200bà Moscou (prix de la voiture testée) à partir de 30 900 $ (49 741 $)

 

La source: "Pilote automatique"