Test Drive Volkswagen Golf Plus depuis 2008 Hatchback

Chariot de sandar

La journée était toujours celle: dans la matinée pour fouiller au travail, je vais aller à l'ambassade d'un visa, puis à l'aéroport, trois heures pour courir dans l'avion, une demi-heure dans le train, transférer au haut -Speed \u200b\u200bExpress, voir les trois cents kilomètres, obtenir, enfin la machine à tester et deux cent quatre cents sur elle.
Heureusement, c'était la bonne voiture allemande Volkswagen Golf, plus précisément, dans laquelle tout, où il devrait être et où les découvertes créatives de Columbus d'ergonomie sont les yeux bandés, si souvent sur d'autres machines, j'aurais été achevé à ce soir-là.
Et si assis et conduisait, comme si pour la centième fois, et que je ne vois pas d'abord la voiture. Chaises profilées modérément rigides avec de nombreux ajustements et deux sauvegardes pneumatiques à l'arrière, un levier court d'une boîte de vitesses transparente, des dispositifs clairs, une climatisation extrêmement climatique, un panneau en plastique de route doux, tout va bien!
Ugh, vous, lissé Le pied frappa douloureusement le boîtier dur de la colonne de direction! Courant du genou, entrer dans la chaise, évaluant l'atterrissage: et quoi, un bon compromis, avec toute sa verticalité de minibane, vous ne vous sentez pas sur le tabouret. Et vous pouvez vous asseoir derrière, frapper ma jambe. Bien que le tunnel central puisse être plus petit.
Cependant, l'intérêt de la voiture est principalement causé par le moteur à essence à deux litres de la série FSI avec une injection directe de carburant dans des cylindres les plus puissants de ceux qui fourniront à la Russie; Pendant la présentation des avantages (SM, 2005, n ° 4), il n'a pas été possible de se familiariser avec lui. Nous devons rendre hommage, le moteur est bon, une centaine de centaines de chevaux jouant sont assez lourds de golf plus. Glissé du feu de circulation? Facilement! Jusqu'à cent seulement 9,2 secondes.
Étape un conducteur paresseux, accélérer au premier troisième mode? Transportez-vous autour de la ville sur Gear IV, presque sans commutation? Et cela est possible grâce à l'excellente élasticité du moteur et au moment de 200 n. Tenez 150 km / h sur l'Autobahn? Pas une question du tout! Dans le salon de silence, sous la pédale, une bonne marge, qui, si nécessaire, le rend même sur la transmission VI sans perdre la vitesse pour prendre une montée prolongée ou accélérer dynamiquement. Mais à grande vitesse, il est nécessaire d'être attentif, le golf plus est assez élevé et sensible aux impulsions du vent latéral.
Cependant, une suspension dense et une direction équilibrée, dont le puissant électrique augmente l'effet réactif avec une vitesse croissante, simplifiez la tâche que la machine reste toujours obéissante et pas trop nette dans les revues. Mais une petite ondulation sur la jante ne fait pas mal. Un autre inconvénient a été manifesté le soir le bord du répéteur de tours sur de petits miroirs extérieurs se révèle être dans le champ de vision du conducteur et de l'aveugle dans le noir. Eh bien, peut-être d'aveugles, surtout dans la ville, où il y a beaucoup de lumières, j'ai sonné, mais sur une autoroute sombre, cette illumination est clairement superflue.
La nature vivante et dynamique de la Volkswagen de deux litres a permis le plus facile, dans une respiration, de dégager les quatre cents kilomètres de la nuit. Oui, et à l'avenir, la flèche du compteur de vitesse de plus en plus est de plus en plus semblée à la droite commence ce moteur, oh tourne! Peut-être que la consommation d'essence n'était donc pas si modeste 10,1 L / 100 km. Bien que les caractéristiques d'usine ne promettent que 6,6 litres sur l'autoroute, mais ce n'est pas la pédale, maintenez-le en mode économique. D'accord, il sera toujours temps de clarifier parce que la voiture va commencer à vendre en Russie de l'automne. Ne pas dire au bon marché de 22 000 dollars, mais plus cela en vaut la peine.
Volkswagen Golf Plus.
Un CD-ven de cinq places sur la plate-forme de golf a débuté à la fin de 2004. En septembre, le début des livraisons à la Russie est prévu.
Moteurs: essence 1,42,0 L (75150 ch), rails turbodiesel de 1,92,0 L (105140 l. P.).
Boîtes de vitesses: mécanique de 5 et 6 vitesses, deux variantes d'automates à 6 vitesses.
La configuration: Trendline, Comfortline, Sportline.
Prix \u200b\u200ben Russie: à partir de 22 000 $.
Voiture de test: 2.0 L FSI, 150 litres. Avec., boîte de vitesses mécaniques à 6 vitesses, équipement de confort, 24 000 $ (prix pour la Russie).
SOMMAIRE
Vous avez déjà acquis par des enfants, des chiens et des chalets, mais je n'ai pas encore été confondu par l'enthousiasme jeune? Golf de deux litres plus pour vous. Cette remorque pratique sait comment être rapide.
+ Bonne dynamique, excellente élasticité du moteur, intérieur spacieux, ergonomie réfléchie, travail de boîte transparente.
- Sensibilité au vent latéral, bobine massive de la colonne de direction, aveuglant tournant les pointeurs.
 
Yuri Neduchov
   
 
 


 

Une source: Journal "derrière le roue"