Volkswagen Golf Plus Test Drive depuis 2008 à hayon

Volkswagen Golf Plus: le résultat sur demande

Considérez un exemple d'un automobiliste qui veut avoir l'utilitarisme et la compacité dans un corps et ne refusera pas de plaisir au volant. Volkswagen pense qu'il a besoin de golf plus.
Quintessence de golf d'une voiture raisonnable et abordable. Ce n'est pas pour rien que ce soit ce modèle qui a jeté les bases de toute la classe. Et ce n'est pas en vain, sans créer de niches supplémentaires, sous le nom de Golfswagen, non seulement la berline traditionnelle, l'une des plus populaires au monde, mais aussi les autres corps: golf Plus Minifan and Hayback, Crossgolf Mix of the Crossover and Hatchback, golf de golf de gare et également chargé de Golf GTI pour les conducteurs de Drive. Volkswagen a tout fait pour attirer des personnes ayant des besoins différents sur la base d'un modèle. Plus précisément, avec un besoin d'une bonne voiture, mais des exigences supplémentaires différentes.
En ce qui concerne cela, nous considérerons l'exemple d'un automobiliste qui veut avoir un utilitarisme et une compacité dans un corps et ne refusera pas le plaisir au volant. Volkswagen pense qu'il a besoin de golf plus.
Golf Plus est positionné par les Allemands comme un compact. La voiture est construite sur la génération précédente du modèle de golf V. Le préfixe plus, tout d'abord, promet des millimètres supplémentaires en taille et en espace interne. Et cela est évident visuellement: si à première vue, le golf plus peut toujours être confondu avec le golf ordinaire, alors à partir de la seconde, la différence est évidente. De plus, il est sensiblement plus élevé de 113 mm que le golf VI, et en même temps déjà 20 mm. Sinon, le capot regarde, la zone de vitrage a augmenté et les fenêtres triangulaires sont apparues dans les racks latéraux, comme les mini-fourgonnettes.
Pourtant, il s'agit d'un golf VW à 100%.
Le design d'intérieur est également différent. Dans Golf Plus, c'était comme si l'idée d'une hauteur se poursuivait, cette sensation est améliorée même par des coups de soufflage sous les uns des autres. Sinon, la console centrale ressemble, elle est plus rationalisée et lisse. Cependant, le magnifique volant ergonomique, un éclairage blanc élégant et des écailles claires élégantes, ainsi que des matériaux habituellement de qualité élevée et des panneaux parfaitement ajustés rappellent immédiatement la parenté de deux modèles. Golf de ces voitures où tout est à portée de main, comme si vous conduisiez cette voiture toute votre vie, vous n'avez pas besoin de vous habituer à quoi que ce soit. Beaucoup de poches et de conteneurs pour les choses vous permettent de vivre immédiatement la voiture.
 
La principale différence interne entre le golf plus est élevée, presque un atterrissage en minifourgonnette, ce qui facilite l'atterrissage dans la voiture et améliore considérablement la visibilité, compensant les lacunes des larges racks avant que les fenêtres n'aident pas trop. Les pédales et le levier de la boîte de vitesses sont également situés au-dessus.
Special Pride Golf Plus - siège arrière. Premièrement, il est spacieux là-bas en hauteur et en largeur et dans les jambes. Deuxièmement, il y a un accoudoir avec les porte-gobelets qui, si nécessaire, est masqué sous l'endroit pour le troisième passager, il se sentira tout à fait approprié et complètement sur la galerie.
 
Quel est le meilleur: le dos du siège arrière, séparé dans une proportion de 60/40, peut être ajusté, et la séance elle-même est déplacée d'avant en arrière, permettant le volume du coffre et réconforte les passagers de différentes hauteurs.
Et, bien sûr, le coffre lui-même: 350/1305 litres de golf VI et 395/1450 litres de golf plus. 45 litres supplémentaires sont un bon avantage pour ceux qui sont importants pour les caractéristiques des bagages. Ils évalueront le seuil de coffre inférieur qui facilite la charge de grandes choses de taille et les options de transformation des sièges, et le sol parfaitement plat avec le volume de bagages maximum, qui est obtenu par des actions élémentaires et rapides. À cet égard, Golf Plus laissera le hayon loin derrière dans un nuage de poussière.
Et comment va-t-il se comporter sur la route? La cinquième plate-forme de golf est une excellente solution technique, mais comment un corps élevé affectera-t-il le comportement de la voiture? Lors de notre test, une voiture avec un moteur de 1,4 litre et une transmission DSG robotique à la mode avec deux embrayages. Et ne dérangez pas le volume ici cacher 122 ch, qui stimule parfaitement cette presque mini-fourgonnette.
Un atterrissage confortable et tenace, une position de direction optimale sélectionnée, les pédales sont toutes pratiques, comme elle devrait l'être. Nous vérifions la réactivité de la transmission presque sans retard, la voiture réagit à la pédale d'accélérateur, gagnant rapidement KM / H. La commutation est lisse et invisible, tandis que la boîte est toujours prête à accélérer, par exemple, lors du dépassement. Le volant plaît avec une magnifique rétroaction et une force réactive agréable augmentant avec une augmentation de la vitesse, la suspension adéquate et l'intensité énergétique.
Le golf plus se comporte si stable et collecté sur la route de sorte qu'à une vitesse qui s'écarte pour les limites autorisées ne laisse pas le sentiment de fiabilité et de sécurité absolues. De plus en plus, il commence à exercer une pression sur les hurlements des oreilles du moteur, qui est pratiquement inaudible en mode de conduite tranquille. Mais le vent ne s'ennuie pratiquement pas, à cet égard, il n'y a pas de plainte concernant l'isolation solide.
Néanmoins, un centre de gravité accru en trouvera l'occasion de se rappeler: par exemple, dans un virage, où le conducteur oublié peut entrer trop à grande vitesse, ou lorsqu'il entre dans le flux d'air créé pour rencontrer le camion. Pourtant, il convient de se rappeler que Golf Plus est principalement une voiture pratique, grande, spacieuse et soulevée, et non de jeu à hayon.
Un voyage au golf est un processus quotidien infatigable, dans lequel, si vous le souhaitez, vous pouvez apporter un petit entraînement. Qui le choisit? Immédiatement parmi les acheteurs potentiels de la voiture, les jeunes parents (ou l'intention de devenir un dans un proche avenir) qui prévoient souvent de visiter le supermarché, les poussettes de transport, se rendent régulièrement au pays. Non seulement un coffre spacieux et confortable, mais aussi les sièges arrière avancés leur seront utiles pour être plus proches. Golf Plus aimera ceux qui n'ont pas encore grandi crossovers, mais veut obtenir les avantages d'un atterrissage élevé dans le ruisseau. Quoi qu'il en soit, le plus semble censé être plus censé abaisser le golf.
 
Le coût de la solidité coûtera plus de 30 000 roubles (les coûts de golf de base de 600 192 roubles, le golf de base plus de 634 039 roubles). Pour cet argent, l'acheteur reçoit un moteur de 1,4 litre de 80 chevaux, agrégé avec des mécanismes, un siège conducteur réglable en hauteur, une rosette de 12 volts dans le coffre, des airbags frontaux, des airbags latéraux et des rideaux de sécurité, des abdos, une réglementation électrique et Chauffage électrique des rétroviseurs, climatisation, réglage du volant en hauteur et en départ. Des configurations plus coûteuses vous permettent de choisir entre les moteurs TSI de 1,2 litre et 1,4 litre de plus grande puissance, ainsi qu'un moteur de 1,6 litre et un coût de moins de 700 000 roubles. Tous les moteurs peuvent choisir un choix d'une transmission DSG robotique. L'équipement le plus cher qui a été sur notre test coûtera au moins 826 744 roubles. Il s'agit d'un TSI de 1,4 litre conjugué à DSG.
Svetlana Aleeva
 
   
 

+
Salon spacieux et élevé
Borze Motor et boîte de vitesses réactive
Appareils élégants
Pas un hayon, mais pas encore une mini-fourgonnette
-
Grande instabilité corporelle
Prix \u200b\u200bplus élevé
 
  
Le prix de la voiture testée est de 634 039 roubles
Terminer le test de la voiture testée
Coussins gonflables frontaires
Coussinbags latéraux
Rideaux gonflables
Abdos
Système anti-boom
Amplificateur de direction
Transmission automatique
Colonne de direction réglable en hauteur
Colonne de direction réglable par départ
Volant multifonctionnel
Décoration du volant avec cuir
Chauffage électrique des sièges avant
La climatisation est à deux zones
Entraînement électrique et chauffage des miroirs externes
Les ascenseurs électriques sont avant
Fenêtres électriques arrière
Siège arrière
Système CD-Audio
Ordinateur de voyage
Feux de brouillard
Roues en alliage
Coloriage métallique

Caractéristiques
Corps
Type de corps compactif
Le nombre de places 5
Volume du coffre, L 395/1450
Masse équipée, kg 1438
Longueur, mm 4204
Largeur, mm 1759
Hauteur, mm 1592
Base de roues, MM 2578
Moteur
Type de bassin avec injection directe de carburant, compresseur et turbocompresseur
L'emplacement devant est transversalement
Emplacement et nombre de cylindres 4 d'affilée
Volume de travail, CM 1390
Diamètre du cylindre / trait de piston, mm 76,5 x 75,6
Le degré de compression est de 10,0
Le nombre de vannes par cylindre 4
Puissance maximale, L.S./RPM 122/5000
Couple maximum, NM / RPM 200 / 1500-4000
Transmission
DSG à 7 vitesses robotique à 7 vitesses
Traction avant
Suspension avant McPherson avec un stabilisateur de stabilité du reptile
La suspension arrière est indépendante, multi-link, avec un stabilisateur de reptile
Freins avant disco ventilés
Les freins arrière sont disque
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 195
Temps d'accélération 0-100 km / h, avec 10,2
Consommation de carburant, L / 100 km
cycle de la ville 8.0
cycle de pays 5.3
cycle mixte 6.3
Capacité du réservoir de carburant, L 55
Carburant AI-95

 

 

La source: Carclub.ru