Volkswagen Amarok Test Drive depuis 2010

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Pick-up brutal Volkswagen Amarok

Un ramassage brutal avec un panel d'instruments de micro-lignes, de contrôle des passagers et d'intelligence artificielle est ce que VW Amarok est. Et voici les impressions du premier test du modèle tenu en Patagonie ...

Laissez les gestionnaires de relations publiques de Wolfsburg chanter autant de chansons sur le fait que le mot Amarok signifie dans la langue des autités Wolf. Qui connaît la langue de ce peuple du Nord, qui vérifiera? Je pense que cela est en fait traduit par un berger allemand de traîneau. Parce que si vous pouvez imaginer un chien courir dans le harnais de cette race, cela se révélera à Amarok: obéissant, formé, correct.

Bien sûr, c'est une toute nouvelle plate-forme qui n'a presque rien à voir avec VW Touareg. En général, le classique de Picapo Construction. La conception du cadre, une suspension avant indépendante, un pont arrière incertain sur des ressorts à faible levée, un engrenage abaissant, un moteur diesel. Le diesel est ultra-moderne deux litres de volume de travail, deux turbines et un couple 400 nm. La boîte de vitesses est une vitesse mécanique à six, et les mitrailleuses ne sont pas encore attendues.

Il semble que le tableau de bord est originaire de polo, et les plastiques sont durs, mais toujours profondément

Bien sûr, cinq-sondages
Honnêtement, je suis reconnaissant à la préoccupation VW de ne pas être sujet aux expériences. Assis à Amarok à l'aéroport de San-Carlos de Barilooche (Argentine), je semblait déjà à moi savant comment tout serait. Une chaise confortable vous enveloppe étroitement. Ordin d'atterrissage hors route normal. Ergonomie impeccable. Classic, sans pathos inutile, le design d'intérieur semble être un tableau de bord de polo et la console centrale de Golf Plus. Plastique d'horloge-tuk doux. Arrête, pourquoi tuk-tuk? Eskuzo MOA, les aînés, ils ne sont que doux. Eh bien, d'accord, nous survivrons. Dans la largeur, le salon est spacieux, et sur la deuxième rangée, la place plus que suffisante s'y tiendra et pourra aller sans l'aide du vocabulaire non normatif trois aux meilleurs hommes bien alignés. Ceci est très important car la plupart des micros pour le marché russe ne sont que conditionnellement à cinq sets.

Alors, qu'est-ce qu'il y a dans notre dos? Il y a l'incarnation de la philosophie de l'intestin carré pectesh. En théorie, même un VTT s'adaptera, et dans la pratique, les organisateurs ont jeté les wations européennes dans notre sac à dos, elle entre comme une cartouche dans un clip. La distance entre les passages de roue est de 1222 mm et la longueur et la largeur des palettes sont de 1200x1800 mm. Bien sûr, notre palet n'était rien de plus que du ballast. Les Allemands ont honnêtement admis que sa messe était de 160 kilogrammes. Une décision rusée conçue pour améliorer les qualités de course de la voiture. Cependant, il est curieux de savoir si ce poids ressentira un moteur turbo à deux litres? Pour l'avenir, je dirai: presque non. Et qu'est-ce que c'est pour un pick-up avec une capacité de charge de 1000 kilogrammes?

À l'arrière de trois endroits à palets, ou un compartiment à bagages, ou les deux

Appétit ascétique
Le moteur avec le système d'alimentation ferroviaire commun et deux turbines sont étonnamment silencieux pour le diesel. Ni placage ni vibrations. Une telle intelligence m'a été trouvée avant, mais principalement sur des modèles coûteux. Cependant, du point de vue de Volkswagen, le principal avantage de ce moteur est une économie de carburant record. Je répondrai donc immédiatement à la question? ). La plage de fonctionnement du moteur est de 15002000 tr / min. C'est sur lui que le couple maximum doit le faire. Cependant, Amarok tire en montée et à partir de 1200 tr / min. Mais tordre le moteur, au contraire, est inutile.

Il y en a trois aux dépens
Ce que je n'ai pas aimé tout de suite, c'est une longue pédale d'adhésion. Et aussi comment la troisième vitesse s'allume en quelque sorte floue, librement. Vous le collez, mais pas de plaisir. Bien que le troisième puisse à peine l'éteindre, il convenait aux ascensions et aux descentes. De plus, il est préférable d'oublier quoi que ce soit sur le moteur de freinage sur la nouvelle camionnette Volkswagen. C'est peut-être parce que le moteur est fort, mais léger?

Freinage en mode Off-Rock: ABS essaie d'intervenir moins

Vitesse de croisière confortable sur la piste 120 kilomètres par heure. Vous pouvez, bien sûr, 160 et 170, mais le tireur du plaisir du plaisir commence à se pencher à gauche. Il serait ridicule d'en parler en général et tout est clair, c'est un pick-up, sinon pour le comportement des passagers de notre camion. Il détient la trajectoire très clairement sur la ligne et sur l'arc. Ne roulez pas, ne se balance pas, ne pique pas le nez. Il aurait une direction un peu plus rapidement, et il pourrait devenir une petite chose plutôt chaude. Mais c'est le cas, au figuré, bien sûr, Amarok, par définition, n'a pas besoin de netteté. Il est en général en général des qualités qu'il est très proche des VUS universels modernes du fait qu'avec le corps de soutien et la suspension indépendante de toutes les roues.

Règle des ressorts
Pour un complot hors route, les organisateurs ont alloué des voitures séparées sans ballast. Cependant, dans une décharge spécialement construite, ils devaient encore monter sur une route terrestre sans voie. Donc, s'il y avait une suspension de l'année, je demanderais de le remettre aux créateurs de la VW Amarok. Un petit peigne, de grandes fosses et des bugrs sont clairement élaborés, sans pannes, swing vertical et tremblement. Un consultant allemand nous a été planté, donc sur le chemin, j'étais assis derrière, et un collègue sur le chemin du retour. L'opinion d'opinion, même avec un corps vide, peut vivre. Ceux qui ont voyagé sur d'autres micros par un passager (ou écouté leurs gémissements) comprendront de quoi nous parlions. En un mot, la suspension a laissé une grande impression, ce n'est pas trop difficile, mais impénétrable. Le meilleur que j'ai rencontré sur les micros.

La distance entre les arches de 1222 mm vous permet de charger le quartier européen

Faites attention au pare-chocs: ici, ils ont clairement travaillé sur une augmentation de l'angle d'entrée

Contrôle des boutons
Dans la pièce hors chambre, Amarok m'a franchement déçu. Je me sentais comme un enfant dont mes parents ont pris ma fronde bien-aimée. J'attendais l'adrénaline et la conduite. Et de qui d'autre s'attend à eux, sinon d'un pick-up brutal avec une autorisation de route de 265 millimètres? Sans fausse modestie, j'allais montrer aux Allemands comment passer par le terrain croisé. Et à la fin, il s'est avéré que la fille ferait face à ce pick-up. Il suffit d'allumer la ligne réduite (degré de diminution de 2,7: 1, vitesse d'inactivité 2 kilomètres par heure), bloquer le différentiel arrière (c'est cependant l'option) et appuyer sur le bouton hors route. Ce dernier comprend des programmes d'assistance de la colline et lors du levage, ainsi que des systèmes anti-surclace et anti-circus hors route.

Après cela, vous pouvez (et même avoir besoin) de jeter les pédales et de travailler exclusivement avec le volant. Et en augmentation aussi. Le régulateur de vitesse en montagne, en outre, si vous appuyez sur l'embrayage en descendant avec une peur, rien ne se passera, la vitesse du mouvement ne changera pas. En un mot, Amarok lui-même grimpe à 100% (45 degrés) et s'éloigne d'eux, il se bat avec la suspension des roues et décide comment il vaut mieux ralentir. Quant à ce dernier, j'expliquerai: ABS hors route permet de bloquer un peu les roues afin qu'ils puissent chauffer devant eux un rouleau du sol. Ainsi, le système d'urgence sur les trains a versé du sable devant la locomotive à vapeur afin qu'il s'arrête plus vite. Cependant, comme nous l'explique, les ABS hors route sont inefficaces dans la neige ou la glace. Et sur l'argile, probablement, ce n'est pas toujours bon.

Peut-être que les lecteurs réguliers se souviennent qu'en fait, j'ai reconnu depuis longtemps les avantages des systèmes électroniques. Par exemple, le Land Cruiser Prado 150 et Land Rover Discovery IV sont si automatisés avec succès qu'il reste à admirer. Il était juste inattendu de rencontrer une sorte d'intelligence artificielle sur une pickupa.

Entre Mitsu et Nissan
Ainsi, tous les avantages et les inconvénients de Volkswagen Amarok sont maintenant clairs. Tout est clair, sauf le prix principal. Elle sera annoncée au début d'août, lorsque le pick-up sera apporté au concessionnaire de voitures de Moscou. Ses ventes en Russie commenceront à l'automne plus tard qu'en Amérique latine, où elle est collectée, mais plus tôt qu'en Europe. Maintenant, il est connu que le modèle aura trois configurations de base, y compris les plus simples, avec des Bumers noirs et sans paquet électrique. Fait intéressant, il y aura une modification avec une traction intégrale constante implémentée via le différentiel Torsen.

La profondeur autorisée de la Ford est de 500 mm. Mais c'est, bien sûr, la réassurance

Pour Amarok, de nombreux accessoires de divers degrés d'utilité seront offerts. Par exemple, une languette en plastique dans le compartiment de cargaison est une chose nécessaire. Mais sans une radio à deux jours avec un écran tactile, vous pouvez facilement le faire.

Il est déjà évident que le seul concurrent de la pickupa Volkswagen sur le marché russe Nissan Navara. Cependant, le chef de la marque Volkswagen Commercial Cars Mikhail Semenikhin a déjà déclaré que la nouveauté coûtera plus cher que Mitsubishi L200 à un prix, mais la Nissan Navara est moins chère. La liste des prix sur Amarok commencera clairement à 1 million de roubles.