Le test de test Volkswagen Amarok est une seule cabine depuis 2011

Attendez!

Tout européen provenant de l'échelle de la doublure intercontinentale de l'aéroport international de Buenos Aires Iceis, se rend clairement compte qu'à partir de maintenant, il devra vivre avec un cinquième point roulé dans la meilleure crêpe

Mais les problèmes d'un vol de 14 heures avec des agents de bord français grossiers sont oubliés lorsque vous vous souvenez que de l'hiver de Moscou, vous avez transféré à l'été argentin pour vous familiariser avec le premier de l'histoire de Volkswagen, appelé Amarok!

La préoccupation allemande a décidé de rivaliser avec les producteurs de ramassage américains et japonais sur les marchés traditionnels pour ces Utilitans d'Amérique, d'Asie, d'Australie et, bien sûr, de la Russie. On pense que le nom d'Amarok est emprunté à la langue des habitants autochtones du Groenland des Inuites des Indiens. Dans leur mythologie, le loup géant du nord est appelé ainsi. Si vous distrayez de la version propriétaire, le mot Amarok coïncide phonétiquement avec le mot gallic Amarach, traduit par demain ou matin. Un tel loup de demain ... pour conduire le VW Amarok, construit sur une toute nouvelle plate-forme de printemps pour la préoccupation, seulement après son arrivée en Patagonie, dans la zone de villégiature extrêmement pathos avec un centre administratif à Bariloch. Dans le chemin, il s'est avéré qu'il était un peu cher de se détendre ici avec les étiquettes de prix élevé habituelles. Malgré cela, les hôtels, les hôtels et les maisons privées déposent plus ou moins (le plus souvent), même les lieux sur les rives pittoresques du lac local. Paphos Paphos et des dépliants de l'aéroport local dans le style sont recherchés par une police avec un prix de 25 000 $ pour leur indice: le Far West suit les traces des enfants du capitaine Grant!

Quelqu'un appellera l'extérieur Amarok rustique. Je ne dirai pas: l'apparence est une question de goût. Je note seulement que le museau de la voiture s'intègre complètement dans le style actuel de Volkswagen. La forme des phares, une fausse calandre du radiateur, le pare-chocs avant avec le brouillard intégré, presque tous les détails donnent de la nourriture pour toutes sortes d'associations et d'allusions avec l'apparition de Sirocco et de transporteur. Si vous trouvez vraiment la faute de l'extérieur de la voiture, vous pouvez trouver le seul défaut visuel, caractéristique, en passant, pour la plupart des micros, visuellement vaincus devant. Et à l'intérieur ... à l'intérieur, il y a une audi-volkswagen typique. L'emplacement et l'organisation des appareils correspondent pleinement à l'idéologie de la préoccupation inhérente aux machines. En tant qu'innovation, vous pouvez nommer un sélecteur de modes de transmission de commutation. Les boutons d'inclusion et l'indication de son état actuel encadre le puits des transactions manuelles. Le panneau avant n'est pas accablé de types de concepteurs. Tout est souligné sur le plan fonctionnel et solidement en commençant par la qualité du plastique et se terminant par l'emplacement des appareils. Sur la console centrale, il y a un centre de musique de 2 jours avec un récepteur radio et un peu inférieur à une unité de climatisation à double zone. La sensation d'une grande machine est soulignée même par une distance impressionnante entre ces groupes d'appareils. Le témoignage de l'ordinateur sur le planche est résolu dans la popularité, gagnant en popularité, nouveau pour les machines de marque VW: les échelles rouges de capteurs de température et de niveaux de carburant sont fabriquées sous la forme d'arcs lisses. Sous le capot d'Amarok, qui est tombé entre nos mains, s'est avéré être un moteur turbo diesel de 2 litres qui émet 163 ch. et 400 nm. Jusqu'à présent, la boîte de vitesses n'est qu'une vitesse mécanique à six. La transmission peut fonctionner dans tous les modes nécessaires à ce SUV: une traction arrière arrière, une transmission à roue avec un emplacement du différentiel central et une traction complète avec un engrenage réduit (réduction du coefficient de 2,7).

Comme Amarok, une voiture à ossature avec des ressorts dans la suspension arrière maintient la route même avec l'ESP déconnecté, il vous suffit de le ressentir. S'accrochant avec confiance à la fois à l'asphalte et à l'éducation. Compte tenu des dimensions graves de la voiture et du haut centre de gravité, il ne fera que diriger parfaitement. Mais cette voiture a également quelques lacunes, habituées à laquelle vous arrêtez de les remarquer. Le premier se manifeste avec un dépassement intense des camions. À une vitesse de 8090 km / h, vous vous trouvez dans une situation où le moteur rugit déjà sur le troisième transfert, mais il n'y a pas d'augmentation particulière de la traction, mais ne tire pas encore le quatrième. La différence accrue dans les relations entre les engrenages entre les troisième et quatrième forces pour calculer soigneusement le dépassement et inculque un style de conduite mesuré sur l'autoroute. Mais dans la troisième vitesse, vous pouvez aller dans la plage de vitesse de 3580 km / h. Comme sur la machine. L'essentiel est d'éviter des accélérations importantes. Mais le sixième, selon les Allemands, vise exclusivement pour économiser du carburant à des vitesses élevées de la différence par rapport au cinquième minimum. En parlant d'économies. Le fabricant affirme qu'Amarok peut rouler avec un débit de 7,6 litres de carburant diesel par cent, passant à une station-service de 1000 km. Nous n'avons pas réussi à atteindre une telle économie: elle n'a pas montré de chiffres inférieurs à 9,8 L / 100 km. Le fait est qu'au cours du test, il n'y avait que deux modes: soit du tout conduite à une vitesse élevée (à une vitesse maximale raisonnable) le long de la niveleuse, soit 100130 km / h le long de l'autoroute, avec dépassement des voitures qui passent. Il est clair qu'il n'est pas nécessaire de parler d'économies spéciales ici. Ainsi, l'indicateur atteint de la consommation de carburant moyenne pour une voiture à deux tonnes avec une résistance frontale impressionnante peut être considéré comme excellent avec une base complète. Une autre nuance qui se soutient aux 30 premiers kilomètres de connaissance avec Amarok, une œuvre floue du Parti communiste. Au début, souvent au lieu du premier programme, vous vous efforcez de coller le troisième. À propos de la voiture avec l'emblème VW sur le capot, cela doit être écrit pour la première fois: peut-être que nous venons de recevoir une copie très enroulée par des collègues de l'atelier. En parlant de micros, il serait étrange d'ignorer ses opportunités de fret. La capacité de charge Amarok est de 1,15 tonnes. Mais la distance la plus agréable pour les futurs propriétaires de cette voiture entre les arcs de roue. Il établit un enregistrement pour cette classe de camions de 1,222 m. Sans l'utilisation d'un tapis à trois étages et d'autres moyens improvisés, un sous-fichier EURO standard (1,2x0,8 m) est chargé latéralement ou un VTT, Shod dans le bouton de boue chaussures.

La question que pendant tout le test a le plus souvent posé des représentants de Volkswagen dans différentes langues a été réduite à un: combien ?! Mais en réponse, seules les promesses ont été entendues que la VW Amarok coûterait au niveau Nissan Navara. Ils n'ont pas encore décidé, disent-ils. Que pouvons-nous dire du prix si VW n'a pas encore décidé même avec les termes exacts de la production du modèle sur le marché russe: soit au printemps suivant, soit au salon automobile d'automne

&

Dakar-2010, qui a blessé 9 000 kilomètres à travers le territoire du Chili et de l'Argentine, était un cadeau pour les spécialistes du marketing de Volkswagen. C'était un péché de ne pas utiliser le site si réussi pour la vente ciblée! VW Amarok est donc devenu une voiture d'escorte officielle de Dakar-2010. La préoccupation était à la disposition des organisateurs de 20 nouveaux micros, et 15 autres voitures ont été utilisées par la presse et l'équipe Volkswagen Motorsport.

CARACTÉRISTIQUES

VW Amarok

Dimensions (mm) 5254x1944x1834
Base de roues (mm) 3095
Autorisation routière (mm) 240
Mass (KG) 1993
Zone du corps (M2) 2,52
Esclave. Volume du moteur (CM3) 1968
Max. Puissance (L.S.) 163
Max. Twist the moment (nm) 400
Max. Vitesse (km / h) 181
Accélération 0100 km / h (c) 11.1
Cf. Consommation de carburant (L / 100 km) 7.9
Prix \u200b\u200bn.d.


Matériel: Alexey Batushenko
 

Source: MKOBIL Magazine [mars 2010]