Test Drive Vaz Kalina 1118 Sedan depuis 2004 Sedan
Kalinzateurs
Il était beaucoup plus facile et plus sûr de tester le wagon de la station Lada Kalina 1.6 quelque part sur la piste d'usine. Pour conduire sur un bon asphalte, après cela, émerveillant par une émerveillement plus pratique, en comparaison avec la berline et le hayon, le coffre, étudiez de nouvelles options et rentrez chez eux avec un sens du devoir. Au lieu de cela, cinq heures dans un avion, de longues préparations et un début à commencer le long des steppes du Kazakhstan. Ingénieurs d'Avtovaz assurés: Ce sont précisément des conditions aussi extrêmes qui vous permettront de mieux ressentir de nouvelles technologies et la voiture dans son ensemble. Et même si 1 300 km dépensés dans la société de Kalina n'ont pas tué une vie sceptique en moi, ils ont réussi à inculquer le respect des produits du géant des Tolyatinsky.
Trois corps, 68 paramètres et un choix de deux moteurs: 1.4 et 1.6. Les fabricants russes n'ont jamais gâché les acheteurs comme ça! C'est là que vous ne pouvez marcher que pour payer! De plus, Kalina était enfin vêtue du corps le plus pratique du break, et sous cette forme, ils ont envoyé massivement sur le convoyeur: des copies en série attendent déjà des acheteurs dans les salons.
Viburnum rouge Les fans des wagons de la gare peuvent être divisés en deux groupes. Certains transforment la voiture en une grange, qui ne se soucient pas très de la composante esthétique, d'autres recherchent une hauteur de deux plans en deux volumes du corps.
Qui sera satisfait de Lada Kalina Universal? Un corps à volume unique a l'air plus harmonieux qu'une berline et un hayon plus solide. Il n'y a pas de changements à l'avant: le même regard naïf de phares Lupis et un nez hautement surélevé. Vous pouvez identifier la voiture sur le côté: sur un cul plus lourd.
Le dos est décoré de manière assez modeste: les lanternes d'un défaut, pointées vers le haut, les formes sont légèrement dissonées avec des contours du corps lisses.
Le break semble être plus que la berline, ce qui est en fait une tromperie visuelle est identique (la berline de 19 cm est plus courte). Mais en raison de la porte arrière presque verticale, l'accès au coffre est devenu plus pratique et le corps lui-même pourra prendre un bagage global.
La capacité de disposer la chaise arrière dans une proportion de 1: 3 ou 2: 3 permet aux passagers de se sentir dans le quartier des bagages. La polyvalence de la machine est prise en charge par un toit élevé: avec des problèmes de chargement / déchargement ne se posera pas. Mais ne vous flattez pas: en raison de la taille préservée de la voiture, le compartiment de cargaison n'est pas devenu beaucoup plus volumineux. Dans l'état habituel 350, avec une rangée arrière décomposée de 650 litres. De plus, le fait que l'arrière du canapé puisse être disposé dans un rapport de 40:60 et vous permet d'obtenir une plate-forme presque uniforme.
Avec les vis et autres inventions, qui ont perdu leur place pour les propriétaires de la dixième famille! Certes, pour une simple transformation du salon, il était nécessaire de sacrifier les contraintes de tête arrière. Étant donné que même pour le passager moyen, une ceinture à trois points pratique est fournie, une telle négligence des attributs élémentaires de la sécurité semble étrange
Mais il n'y a pas une telle négligence dans un autre plan: pour la première fois, le viburnum est disponible avec deux airbags frontaux. Ici, ils sont intégrés dans le panneau au-dessus du gâchis, le second se rappelle lui-même qui est devenu une partie centrale plus joufflu du volant. Il y a aussi des prétenteurs de ceinture, sans eux, les eirbegs ne sont plus placés. Le principal changement visible dans le bouton de la console avant pour le contrôle de l'installation du climat. Certes, pendant notre voyage, ce dernier a révélé une caractéristique: il pourrait maintenir une température donnée au moins 22 degrés. Il valait la peine de faire moins et le système s'est transformé en un climatiseur ordinaire, qui a instantanément gelé tous les habitants de la cabine.
La plantation à Kalina a été transformée en grande partie grâce aux nouvelles chaises tchèques confortables. Oui, et le lieu de travail du conducteur est construit correctement: les principaux régulateurs de la console intermédiaire sont élevés assez haut et sa partie inférieure est noyée. Ainsi, les jambes sont plus libres, et il n'est pas nécessaire d'atteindre les poignées de contrôle de la commande ou de la radio.
La rembourrage des portes et le ton général du plastique sont finalement réalisés dans la même palette de couleurs élégamment et, en même temps, considérables. Il ne fait que pleurer qu'ici et là, vous rencontrez les irrégularités de l'ajustement des éléments en plastique. Bien que, en comparaison avec les mêmes dix, la marche en termes de qualité soit tangible.
En général, le salon est perçu comme assez moderne, et, surtout, les sons étrangers pour les grillons ni les ordures ne seront les mêmes après 30 000 à 40 000 km de course?
Le viburnum fleurit-il dans la steppe? Fleurit, et comment! De plus: après que les kilomètres ont voyagé le long de la route Broken Steppe en mode gaz, nous sommes en retard! J'ai finalement réalisé qu'un forfait pour les mauvaises routes n'est pas des mots vides. L'optimisme est ajouté par le fait que la suspension de la norme universelle de Kalina, qui va à la fois à la berline et à la berline (avec une différence: les deux derniers sont légèrement plus faibles que le ressort derrière).
La remarque la plus mauvaise qui est survenue pendant le voyage fait référence au point de contrôle. Non seulement pour inclure le cinquième vitesse pour atteindre les genoux du passager avant, mais en déplacement de la vibration de sorte qu'il est juste de refuser le tachymètre: vous pouvez adopter la vitesse du moteur en tremblant sur le levier.
Honnête 160 mm de dégagement sur la route a permis à l'assaut de prendre des bosses et des nids de poule, ce que notre chemin était abondamment aromatisé. De plus, il a parfois été créé que la voiture avec un nez tombait dans l'obstacle, et nous arrivions à la base, au mieux, sans pare-chocs et avec un radiateur cassé. Mais de courts surplombs, associés à un bon coup de suspensions, ont effectué un petit miracle, nous avons volé sur les bosses haut d'un bon trottoir et atterri sans décomposition des amortisseurs. Peut-être que tous les crossover n'organiseront pas une telle moquerie.
Cherry Kalina fait généralement face à une mauvaise route. Malgré le fait que le rapport d'un toit élevé et d'une base assez courte devait entraîner une accumulation transversale, rien de ce genre n'a été remarqué. De plus: dans les teintures de suspensions, une rigidité modérée et une excellente intensité énergétique sont habilement combinées. Vous ressentez un peu d'inconfort lorsque vous vous déplacez uniquement à des vitesses supérieures à 120 km / h, mais c'est plutôt la faute de la direction.
Il a généralement laissé une double impression. Dans le parking pour tordre le volant avec une puissance électrique est un plaisir: il est facile et pratique, même malgré les énormes normes modernes, 4.2 tourne de l'arrêt à l'arrêt. Mais la flèche du compteur de vitesse coupe la marque de 60, 80, 100 km du volant et ne pense pas partager des informations sur la position des roues avec le conducteur!
Lada Priaa a montré le même personnage, qui, en général, n'est pas surprenant: son mécanisme est le même. La situation devrait changer cette année dans l'usine a développé une nouvelle grille de direction avec un plus petit numéro de transfert. Cela rendra cela possible
la gestion des voitures est plus aiguë et mieux pour réaliser un bon, en général, le potentiel du châssis. La voiture de pâte effectuée par le luxe se vante du système anti-bloc de freins de Bosch. L'intégration du mécanisme étranger a réussi: l'opération est prévisible et la pédale de frein elle-même avec une bonne rétroaction.
De plus, la voiture avec ABS a chaussé des pneus de 14 pouces, ce qui a entraîné une augmentation du diamètre du disque de frein avant: les 13e roues ne peuvent plus être placées ici, mais la voiture s'arrête plus en toute confiance.
Critiques de deux paragraphes
Lada Kalina, selon la publicité, est maintenant sur toutes les routes du pays. Et si les prévisions des spécialistes du marketing d'Avtovaz se réalisent, alors dans les pays de près et de loin à l'étranger, ils sont sur le point d'essayer la baie russe.
Quelle est cette voiture pour les étrangers? Tout d'abord, le cheval de bataille est bon marché et spacieux. Et par conséquent, il n'est pas si important pour eux que les travailleurs d'usine représentent le projet Kalin comme une percée dans le monde de la haute technologie. Le climat, l'ABS, les airbags, les ceintures, intérieure transformée, en fin de compte, ces mots ont longtemps été caressés par l'audition des propriétaires de voitures étrangères. Maintenant, cette richesse est dans l'arsenal de Lada. Super? Je voudrais répondre: Oui!, Mais les deux jours que, avec Kalina, soi-même sur cent kilomètres de steppes kazakh avec des pneus, je n'ai pas laissé un sentiment triste: où étiez-vous avant avec mes développements ?. .
Des modules vraiment étrangers avec des oreillers, de la climatisation ou du boshevskaya abbs n'ont pas pu trouver leur place sur les voitures Volga il y a cinq à sept ans? Et combien de temps sera-t-il nécessaire de habituer l'acheteur domestique au fait que Lada n'est plus très bon marché, mais assez moderne? Comme si à ce moment-là, l'huile dans les entrailles de la terre ne se terminait pas, selon les scientifiques, en stock, il y a 60 ans en stock. J'espère que nous avons le temps
Texte: Alexander Mikhailov
Photo: Auteur et Avtovaz
La source: Magazine Wheel [mai 2008]
