Toyota Matrix Test Drive depuis 2003 à hayon
"Shell" rouge
Toyota MR2 est capable de discuter avec Ferrari
Il est longtemps arrivé que le réglage sérieux est le destin des entreprises étrangères. La plupart de leurs collègues domestiques sont plus souvent engagés dans de petites choses superficielles - installation de filtres à résistance zéro, remplaçant les racks et une boîte de vitesses à shake. Redorise vraiment la voiture, piratant ses saints saints - un moteur, les unités le peuvent. Et ils font cela, je dois dire, à un niveau professionnel très élevé. Frappé sur Toyota MR2 sur les routes de Saint-Pétersbourg, c'était sacrément agréable pour moi de réaliser qu'elle a été transformée en coquille en Russie. Rêves rêves
Le propriétaire de l'écarlate Toyota MR2 rêve de Ferrari toute sa vie consciente. Il aimait Testarossa en particulier. Une voiture de juron qui, Dieu donnera, sera un jour. Alors qu'il se prépare moralement et financièrement à l'achat à venir, il n'oublie pas de s'entraîner, s'habituer au monde des vitesses, dans laquelle toutes les voitures ordinaires, même les voitures les plus puissantes semblent monstrueusement lentes. Par conséquent, l'endroit dans le garage a été pris par le compartiment japonais.
En fait, la voiture que vous voyez sur la photo semblait complètement impuissante et oppressive il y a quelques mois. Le salon complètement vaincu était privé de lunettes, et le corps était plein de bosses, de rayures et de copeaux de peinture. Mais il s'est avéré, comme dans la vieille chanson: aveugle de ce qui était. Ce qui valait très peu et, surtout, en termes techniques était tout à fait normal. Le propriétaire actuel de MR2 a trouvé une voiture à Moscou. Quelques jours plus tard, le modèle a changé son inscription, se déplaçant à Saint-Pétersbourg, et après un certain temps, un compartiment fraîchement peint avec une nouvelle suspension et un kit de carrosserie aérodynamique déjà flanifié sur les routes de la ville.
Certes, pour ne pas dire cela particulièrement rapidement. Au moins pour faire un saut quantique, traversant une dimension temporaire différente où la boule Ferrari était en règle et ne les a pas permis. Par conséquent, le propriétaire a décidé de ne pas trop tarder et de charger son appareil au maximum. Soit dit en passant, une connaissance du propriétaire d'un petit studio de réglage avait un maître expérimenté avec une formation professionnelle en ingénierie. Juste à ce moment-là, le spécialiste était fatigué de faire tout ce qui a été dit dans l'insert au matériau: apporter des voitures domestiques et utilisé des voitures étrangères en utilisant la plus faible résistance en remplaçant les filtres à air et les engrenages dans les boîtes de vitesses. La proposition de rappeler les années passées dans les murs d'une université technique a consisté à installer un compresseur mécanique sur le moteur MR2. Une façon assez rare d'augmenter le pouvoir en Russie. L'avantage de cet appareil sur une turbine conventionnelle est qu'il est dépourvu de l'effet du turbo-yama, lorsque vous promouvant le moteur à 2000-3000 tr / min, une pénurie notable de couple est ressentie, puis la voiture tire soudainement vers l'avant. Ce n'est pas l'algorithme le plus pratique pour la gestion, je dois dire. Le compresseur ajoute de la puissance de la révolution la plus basse. Cela signifie une grave augmentation du couple - un indicateur important pendant l'accélération. En général, le propriétaire de Toyota n'a pas réfléchi longtemps et a donné le coup de réglage du processus de réglage, qui a retardé près d'un an. Les avantages de la mécanique
Le histin du compresseur mécanique des éminents racines du fabricant américain a nécessité l'élimination de la couverture supérieure du compartiment moteur. (Pour ceux qui ne sont pas passionnés par les voitures fanatiques, je dirai que la Toyota MR2 est un compartiment central-moteur, dont le moteur est situé derrière les sièges avant et à l'intérieur de l'empattement). Le compresseur est donné par une ceinture de vilebrequin et crée une pression constante de 1,4 atmosphère (à titre de comparaison: une turbine ordinaire crée une pression en moyenne la moitié de plus). L'augmentation de la puissance signifie toujours une augmentation de la consommation de carburant. Pour qu'il pénètre suffisamment dans les cylindres, le système d'alimentation était équipé d'une pompe, d'un régulateur et d'un manomètre supplémentaires. Refroidisseur intermédiaire, ou refroidissement intermédiaire de l'air boost, a été rendu complètement original, ce qui rend un radiateur séparé avec sa propre pompe électrique haute performance dans le collecteur d'admission. Et puis les Masters ont rencontré un autre problème - de nouveaux détails ne voulaient pas tenir à l'intérieur du compartiment moteur, même privés de la couverture. La sortie a été trouvée assez originale, mais en même temps très difficile d'un point de vue technique - il a été décidé de modifier le longeron arrière droit, tout en maintenant sa rigidité et sa fiabilité.
Le système d'injection est resté standard - un mélange de carburant approprié a été sélectionné en utilisant des buses plus productives et un réglage de la pression. À la suite de toutes les modifications, le moteur a commencé à développer 280 ch. Au lieu de la norme 156, et le couple maximum a augmenté de 60%. Naturellement, le mérite appartient non seulement au compresseur, mais à un volant léger, à des revêtements de bielle renforcés, à des pistons forgés et à des bielles, qui ont également été installées sur le moteur comme, disons, un ajout standard, sans lequel aucun studio occidental ne fait pas. Juste au cas où, la tête du bloc était amplifiée par des boulons spéciaux, et en dessous du moteur a été renforcé avec une dalle en acier: Dieu ne plaise qu'il s'envolera pendant l'accélération », plaisante le propriétaire.
Après l'assemblage final, le moteur s'épuirait sur un support spécial, ce qui a permis d'éliminer de petites erreurs dans les paramètres du cerveau électronique et la composition du mélange. L'étape suivante est le raffinement de la suspension. Il est apparu dans les blocs silencieux en polyuréthane plus rigides et résistants à l'usure, les amortisseurs allemands de Bilstein, travaillant en paires avec Eibach Springs. Enfin, le système de freinage a également été apporté. Les disques de taille accrue et de nouveaux étriers sont devenus la douche froide nécessaire avec le tempérament sensuel de la voiture.
C'est l'histoire de cette Toyota MR2. Et la pratique? - tu demandes. Oh, tout est en ordre avec elle aussi! Dans le sens où ce n'est pas moins intéressant. En général, l'ingénieur moyen a un caractère très original. Dans n'importe quel virage, il nécessite une manipulation extrêmement prudente du volant et de l'accélérateur, sinon il commence à glisser assez facilement. De plus, d'une manière qui s'efforce de tourner autour du centre de gravité, qui est situé au milieu de la base de la machine. Quelque chose que cela ressemble à des cartes ordinaires, seules les conséquences des erreurs peuvent être beaucoup plus déplorables et lourdes. La nouvelle suspension MR2 a rendu le modèle encore plus aigu en termes de sensations du conducteur. Oui, il tremble, oui, assez fortement, mais au moins il y a une garantie que le conducteur ressent un compartiment avec chaque partie de son corps et peut dire exactement ce qui se passe avec les roues, un moteur et une transmission. Et quant aux virages, alors la question de la pratique et l'habitude de gérer cette Toyota particulière.
Cependant, personne n'a promis que ce serait facile pour moi. Après tout, c'est une vraie voiture de sport, qui, après le réglage, a acquis des habitudes de supercar. Ceux-ci incluent une pédale d'embrayage assez serrée et des disques en céramique de ce détail dans un panier amélioré, et un volant qui est tout simplement impossible à tenir d'une main, seulement deux.
J'ai oublié de dire que le salon a également été soumis à des modifications. Maintenant, il est gainé de peau de framboise, une partie des panneaux est peinte dans la couleur du corps, des seaux de course confortables, un volant, des superpositions de pédale et une boîte de vitesses Momo sont apparues. Cela provient des choses utiles et vraiment fonctionnelles. De plus, le propriétaire de MR2 n'a pas pu se refuser le plaisir de placer plusieurs appareils analogiques supplémentaires sur le panneau avant. Certains d'entre eux ont même été installés sur le rack avant. Pour moi, donc, pour le bien du pathos et de charmants passagers, mais le chauffeur Toyota prétend qu'il les utilise vraiment tous. Certes, ce n'est pas clair - quand, parce que le tempérament de la voiture est devenu très enviable. L'accélération à 100 km / h ne prend que 5,5 s. Appétit sain
Savez-vous qui parfois les amateurs de réglage me rappellent? Maniac, pour être honnête. Mais pour ne pas offenser, appelons-les juste obsédés. Comme vous le savez, il n'y a pas de limites de perfection. Plus précisément, dans le monde moderne, ils se trouvent exclusivement dans les capacités financières. En général, il s'est avéré que la version actuelle de Toyota MR2 est encore loin de la finale. Après avoir voyagé en voiture pendant plusieurs mois, le propriétaire s'est rendu compte qu'il voulait, et surtout - il pouvait se permettre plus. C'est vrai, l'appétit vient pendant les repas. Les plans pour la poursuite du raffinement du moteur sont apparus de sorte qu'à la sortie, il développe 500 ch. De plus, l'installation d'un système d'injection d'oxyde d'azote, qui augmentait rapidement le retour du moteur. En général, il est peu probable que le compartiment japonais concède Ferrari dans les caractéristiques dynamiques. Mais qu'en est-il du rêve de l'enfance? Il suffit d'élever la barre encore plus haut, rêvant maintenant du modèle F1 ... Pavel Troshkov
Brèves caractéristiques techniques de Toyota MR2
Volume du moteur, compteur cube. Voir: 1794
Le nombre de vannes pour le cylindre: 4
Pouvoir, l. Avec. à environ./min.: 280
Max. Couple, nm / à environ. Min.: 273
Accélération à 100 km / h, p.: 5.5
Vitesse maximale, km / h: pas de données
Consommation moyenne de carburant L./100 km: pas de données
Volume du réservoir de carburant, L.: 48
Dimensions, mm.: 3885 x 1695 x 1225
