TOYOTA IQ Test Test Drive depuis 2008 Hatchback

Beaucoup de bruit

La fin de l'année dernière pour la branche russe de Toyota se révèle être extrêmement productifs. plaisanterie de Lie, dans les conditions d'une crise difficile pour incomplète deux mois, les Japonais a trois nouveaux modèles sur le marché russe, et loin de la plus budgétaire. Au début, il y avait un troisième prius, à la veille des fêtes du Nouvel An, le nouveau Land Cruiser Prado, et entre eux l'un des plus bruyants premières européennes du Tout-petit QI.

Il est le bébé, et rien d'autre. Extérieurement, cette Toyota ressemble à un cube: sa largeur et sa hauteur est à peu près égale, d'ailleurs, ils ne deux fois la longueur, ce qui, à son tour, ne parvient pas à trois mètres. Ajouter capot ici en pente traditionnelle et obtenir la voiture presque la même chose sur tous les côtés. Presque intelligent. Certes, vraiment QI pour l'ensemble du demi-mètre est plus long que le plus populaire dans le vieux monde du compact, et la largeur d'un peu moins beaucoup plus globale Honda Jazz. Et cela est peut-être son principal avantage sur un concurrent redoutable. Cela jusqu'à un style, cette voiture peut être appelée plaisir. Le plancher faible, ce qui, en fait, devrait devenir le principal consommateur du produit, va certainement apprécier et optiques massifs et lisse fenêtres de vitrage ... En même temps, les regards novices un peu brutales et à quelque chose même principaux rivaux modernes .

Et plus. Cependant, compte tenu de la présence de quatre sièges nominaux, il est tout à fait expliqué. Cependant, il ne vaut pas déduisant: le salon de QI est à peine plus compartiment à bagages du nouveau wagon Mercedes-Benz E-Class. Le désir des Japonais de faire un quadruple compact, bien sûr, louable, mais le règlement même une personne de taille moyenne derrière le volant, le propriétaire a priori refusera quatrième places. Il ne rentre pas dans le siège du conducteur, c'est un fait. Là, même l'enfant ne sera pas mis, pas adulte mention. La seule façon de stocker les jambes du dos du fauteuil arrière gauche au voisin, mais le placement pratique selon la formule 3 + 1 vous pas appeler de toute façon. Oui, et à la sécurité, les revendications surgiront, même en dépit de la présence (en standard) du coussin occipital pour les habitants de la deuxième rangée. En général, le canapé QI arrière peut être transformé avec un cœur léger.

Les jours ordinaires, lorsque IQ transporte un, le maximum de deux personnes, il est plus facile de l'utiliser comme une addition naturelle au coffre. Ensuite, la voiture ira non seulement un portefeuille avec des documents, mais également une paire de packages de l'hypermarché. Dans la dénomination, l'ensemble de l'espace utile du compartiment de fret est presque entièrement occupé par un ensemble standard d'un automobiliste, dont nous nous souvenons, prescrit par les règles de la route, et même s'il n'est pas réglementé, mais une brosse également obligatoire avec un grattoir . Au fait, le passivier n'est pas le principal problème de cette voiture, de difficulté beaucoup plus pertinente avec le placement d'objets connexes et d'ergonomie.

Hélas, la boîte gant standard ici est tombée dans la lutte pour l'espace libre pour les jambes des sédiments avant (que ce soit en place, le canapé arrière ne pouvait pas être fait du tout). Les fonctions correspondantes sont placées sur le dossier à carreaux fixé au panneau avant au moyen d'une paire de lipukets et de quatre boutons. Terriblement mal à l'aise, il est nécessaire d'admettre que la chose, surtout lorsque vous essayez de l'établir dans un lieu juridique. De plus, sa géométrie vous permet de placer des profondeurs uniquement une paire de CD nus et plusieurs feuilles de papier A4, qui doivent toutefois être pliées en deux.

Le tableau de bord est également une solution de compromis. Essentiellement, l'échelle du compteur de vitesse, le tachymètre et l'ensemble minimal de contrôles les Japonais placés sur la moitié de sa zone standard. Tout le reste sur un petit écran monochrome. En principe, le conducteur reçoit le minimum d'informations requis, mais le rangé semble toujours trop petit. Dans les spécifications européennes, il existe également une image de navigation capable du bloc multimédia, nous avons également une partie centrale du cockpit froissé un certain aspect d'un affichage d'informations. Cependant, il n'a pas pu être fait du tout, remplaçant une paire de lampes de contrôle appropriées sur le tableau de bord.

Et dans le QI, la colonne de direction n'est ajustée que par vertical, le siège du conducteur de cet avion n'est pas déplacé du tout. Donc, pour personnaliser le siège du conducteur sous les SED arrondis devra être exclusivement en raison du déplacement horizontal et des modifications de l'inclinaison du dos. En principe, le conducteur moyen des gammes présentées suffit, mais les personnes au-dessus de la croissance moyenne, hélas, ressentiront un certain inconfort. C'est pourquoi vous ne présentez pas les plaintes, c'est donc pour l'enregistrement. Formalement, l'intérieur est aussi brutalen que l'extérieur, mais les parties complexes sont encore plus petites ici. Cependant, il convient de noter que les Japonais ont tenté de faire revivre la photo à la mesure de leur force, construisant une paire de superpositions instrumentales, qui, selon l'essence, sont le tableau de bord et la console centrale. Le QI est assemblé sur les normes normales (par des normes de classe), il semble assez décent et plastique, bien que dans le même auré, cela ne soit pas trop présent.

À propos, une comparaison avec Auris est également pertinente ici et car sous la hotte du QI de test, un moteur à essence de 1,33 litre a été installé pour la hacket de taille moyenne. True, si les acheteurs d'Auris l'offrent exclusivement avec une mécanique à 5 vitesses, alors dans notre cas, un variateur clinoremable a fonctionné dans une paire. En passant, il s'agit de la seule option de QI pour notre pays, une version avec des unités de litre plus simples, et encore plus avec des turbodiesels de 1,4 litre, les Japonais n'ont pas décidé de nous rendre visite. Cependant, s'ils possèdent la même dynamique

Bien que nous parlons? Comment pouvez-vous juger ce qui n'est pas? IQ ne sait pas comment accélérer. Selon le passeport, la deuxième voiture avec le moteur supérieur, qui est une seconde! Près de 100 chevaux doivent être échangés en moins de 12 secondes et il s'agit des données pour les versions avec le variateur. Mais vraiment ce moteur s'est avéré être de la série beaucoup de bruit de rien. Il bourdonne fort et intrusif, le carburant consomme comme un agrégat dans la machine C-Class, mais ne va absolument pas. Nous avons overclocké jusqu'à ce que des centaines de 15 secondes, pas moins. Et puis, à condition qu'un conducteur soit assis dans la cabine, un peu plus de 80 kilogrammes de douceur non plus en hauteur. La suspension IQ ne lui donne pas à tour de rôle, mais en même temps, le tremblement sauvage est accompagné littéralement toutes les irrégularités. La seule sueur de la maniabilité. Le volant, comme prévu, est absolument vide, à son tour, le conducteur doit aller comme des yeux. Mais mais le bébé se déroule dans deux voies. Bien que cela soit dans le rang

En général, nous n'excluons cette future Toyota, il n'est pas prévu. Tout repose en fin de compte sur la composante financière: QI presque le seul dans notre voiture de marché, qui est moins cher en Europe. En Allemagne, une voiture de dessus similaire à la nôtre est estimé à 16.800 euros (12.900 euros) de base. Au rythme actuel, il est un peu plus de 730000 roubles, pour nous le prix est l'un des 777,777 roubles, et pas moins d'un sou. Il semble que la triste expérience avec la première génération de gestionnaires Toyota Yaris n'a rien appris.



CARACTÉRISTIQUES
Toyota IQ.

Dimensions (mm) 2985x1680x1500
empattement (mm) 2000
clairance de la route (mm) 135
Masse (kg) 1005
le volume du coffre (L) 32238
Trimer. Cylindrée (cm3) 1329
Max. Puissance (ch) 98
Max. Couple (Nm) 123
Max. Vitesse (km / h) 170
Accélération 0100 kmh (c) 11,6
la consommation de carburant moyenne (l / 100 km) 4.4
Prix \u200b\u200b(rub.) 777 777

Concurrents

CLONER?
Une voiture qui est connu de nous comme Spark, en Europe a été vendu comme Matiz, maintenant la vieille lumière a une étincelle à part entière. Dans l'enfance, il a été appelé Beat et était l'un des trois concepts sous-compactes progressives. Maintenant, il est déjà épuisé toutes ses forces, et pour la version de base, ils demandent 9000 euros. Russe SPARK 2010 Sample est une version restylée du modèle. Elle est un peu plus contemporaine, mais en général, il est le même Matiz de la deuxième génération. Les prix apparemment ne changeront pas. Aujourd'hui, le premier paquet de SPARK est demandé un peu plus de 300.000 roubles.

Éclaboussure
Héritier Wagon R Suzuki Splash Une autre voiture japonaise incompréhensible avec une étiquette normale incompréhensible de prix russe. Pour il y a environ un an, du marketing Suzuki ont déjà passé ce cher, fixant le coût de base du modèle à une marque de 460.000 roubles. , Splash est cependant plus grande que le QI, dispose d'un salon de quadruple normal. En outre, deux moteurs à essence de 1,0 et 1,2 litres sont proposés au choix, et le premier est équipé d'un KP mécanique, et la deuxième machine.

cent premières
Peugeot 107 La voiture européenne la plus abordable de cette taille. Le coût initial de cent septième aujourd'hui est 397,500 roubles. Contrairement à Toyota, il peut être à la fois trois et cinq portes. Sous le capot des versions russes, seul un moteur à essence litres peut supporter, mais il est agrégé à la fois mécanique à 5 vitesses et avec un plus avancé robot 2-Tronic. En ce qui concerne les défauts, les cent septième voiture est liée à l'âge, donc le QI inférieur et dans la conception et l'équipement.


Matériel: Vladimir Lodine
Photo: Armen Maitarjyan
 

Une source: MKMOBILE MAGAZINE [Janvier / 2010]