Test Drive Toyota Corolla depuis 2010 Hatchback

Tout le monde pour eux-mêmes

Sur ce segment de marché, les Japonais se battent pour de l'argent russe avec d'autres japonais. Les berlines qui ont grandi d'une classe de golf, à un prix d'environ 20 mille dollars, rencontrent un nouveau joueur: Nissan contre Toyota et Mitsubishi. Un combat, où tout le monde pour lui-même, juge Sergey Voskresensky. Photo: Konstantin Yakubov.
 
Mitsubishi Lancer.
La dixième génération d'Ulan avec le corps de la berline est vendue en Russie depuis juin 2007.
Moteurs: 1.5; 2,0l (109 150 ch).
Boîte de vitesses: mécanique à 5 vitesses, automatique à 4 vitesses ou variateur à 6 engrenages fixes (2,0 L).
Options: Inviter, Inviter +, Intense.
Prix \u200b\u200ben Russie: 482 000 - 651 000 Frotter. (19600-26500 $).
Nissan Tiida.
Nous avons la berline et les ventes de la hayon ont commencé à l'automne 2007 sur le marché de l'Amérique une voiture sous le nom de la Versa vendant plusieurs années.
Moteurs: essence 1.6; 1,8 L (110, 126 ch).
Transmission: automate mécanique à 5 vitesses ou 4 étapes, mécanique à 6 vitesses (1,8 L).
Ensemble complet: confort, élégance, tekna.
Prix \u200b\u200ben Russie: 499 900-600 900 roubles. (20400-24500 $).
Toyota Corolla
Les débuts de la prochaine version de la voiture populaire ont eu lieu en 2006, depuis février 2007, la nouvelle corolle est vendue en Russie.
Moteurs: essence 1.4; 1,6 L (97, 124L.S.).
Transmission: mécanique à 5 vitesses ou automatisée.
Confort: confort, élégance, prestige.
Prix \u200b\u200ben Russie: 529 500-661 000 roubles. (21600-27000 $).
Rencontrer les vêtements
Pour aimer les yeux de Mitsubishi Lancer, il semble possible de perdre. Pièce avant élégante, rapide, profil expressif et alimentation. À l'intérieur de la voiture, vous êtes dans l'inertie tisser la langue, surplombant l'intérieur spacieux, offrant un hommage à des échelles claires. Ceci convient parfaitement aux sièges confortables, à l'atterrissage bas, à la direction de la poignée sans faille, au levier de la boîte de vitesses. Il semble que la touche d'allumage d'un trône - et même un moteur tourbillon de moteur de 1,5 litre modeste répondra à votre humeur.
Bien fait les créateurs de la machine! Delights ne remarquent pas le goût de fibres synthétiques dans tout. Vous ne faites pas attention que les plastiques ne sont pas seulement en train de creuser, mais aussi franchement pas cher; Que les porte-tête avant sont lourds, et le mécanisme de contrôle de la boîte est bruyante et vague. Mais Ulan est sans doute prête à la critique. Oui, quelque chose a été sauvé, bien, et le reste est un hommage de la prétendue sécurité cinq étoiles.
Peu convaincante? Alors attention au moteur élastique, une machine d'accélération facilement avec un 1200 tours par minute. Bien sûr, il est difficile de toucher les roues de 16 pouces de l'endroit, il est facile d'être énergique lors de la conduite rapidement. Cependant, pour la vie de tous les jours, le moteur et la transmission sont bien équilibrés. La plage de fonctionnement est largement sélectionnée. C'est juste le bruit après 3000 tours par minute Lancer devient comme une boîte métallique conneries, dans laquelle il est impossible de parler normalement. Enregistrer pour shu-tonte? Il semble. En effet, la version deux litres de ce n'était pas et ressuscités.
Il n'y avait pas de direction composée. À première vue, il est strictement informatif et, Lancer commence à nouveau à jouer les muscles. Ses réactions sont rapides, capricieuse, impulsif, mais hélas: ils ont poussé à nouveau les fibres synthétiques. Le volant est serré sur direct et exige un effort pour une correction des yeux presque invisible. Dans un virage rapide, un effet stabilisateur artificiel est presque inchangé, de sorte que vous pouvez deviner le début du glissement, vous ne pouvez pas changer la trajectoire. Et puis les ressorts haut de la suspension aussi interférer. Mi-Tsubisi se cramponne très efficacement à la route avec des roues puissantes, mais d'atteindre la limite, glisse slunctually l'extérieur de l'essieu avant.
En général, Lancer Yapik et plein de charme, mais les paramètres de la version du budget du trop artificiel et ne peuvent pas justifier les attentes.
Prenez le manneram
Dans les lignes de fréquence de racks, toit haut, roues maigres et un grand coffre de Nissan-Tiid il y a quelque chose unpacable par rapport à lui avec une Renault populaire. Bien que presque une marée changeante (Tidis traduit) ne perd pas de damne assez de marque.
De l'intérieur de la machine est restreint. Panneau avant plat, compact, une combinaison traditionnelle traditionnelle d'appareils, de volants simples et de boîtes à levier n'essayent pas de prendre possession de votre attention. Seule l'installation climatique d'entreprise indique à une certaine originalité. Un peu plus tard, faites attention à de bons matériaux de rembourrage, plastiques mous, accoudoirs inattendus. Et immédiatement, vous vous abonnerez à un siège inconfortable - avec un court-tête avec un oreiller, pourquoi, à la hausse, un toit haut de gamme s'accroche soudainement sur le dessus du haut. Enfin, marquez l'emplacement inhabituel des poignées de réglage et avec elle et la proximité obsessionnelle des sièges à droite du passager. Lancer est beaucoup spacieux! Et seulement s'asseoir de derrière, où vous pouvez jeter ma jambe à la jambe, vous savez, pour qui tout cela est fait. Dans la tête clignote le mot taxi.
Pour une architecture particulière du corps TIID cache une plate-forme d'ordinateur portable accrue. Produire ce modèle au Mexique. Donc, sur le déménagement de Tiida, il ne sera pas déterminé avec l'affiliation nationale et de classe! D'où les lacunes et l'inconsidération des caractéristiques de conduite.
Vide en vigueur du volant Nissan - le contraire complet de Mitsubishi. La réaction de la machine, qui est également sujette à creuser à des vitesses supérieures à 140 km / h, lenteuse et réfléchie. En principe, tout cela peut être considéré comme insignifiant. En effet, dans le cadre des règles de la route, le comportement de Tidis est assez fiable, il est compris même prévisible. Et seulement déplacer la ligne, vous comprenez quelle est la variabilité de la marée.
Le Commonwealth d'une boîte de vitesses inclusive et d'un moteur flexible, au contraire, semble très impressionnant. TIID est léger, annulé presque avec la vitesse du ralenti. Peut-être que la seule chose que le moteur ne suffit pas - luminosité, agression dans la zone de grandes révolutions. Ne pneus pas Nissan et un accompagnement de bruit. Basovic Notes du moteur pénétrer dans la cabine environ avec 3000 tr / min, mais c'est plutôt un arrière-plan qui n'interfère pas avec la communication.
Oh, il y aurait des pendentifs plus confortables! Et ils - sur le contraire, à court terme, comme si la classe des donateurs ci-dessous. Tidis assez dur se conduit à de petites irrégularités, démontrant un saut et une solide étoile verticale à une bonne vitesse.
Les conducteurs sans ambitions spéciales sont Tidis pour qui. Justice pour le bien de: C'est de dire que les passagers se sentent.
Regarder autour de l'esprit
La contrainte de Corolla doit être prise sans réserve, sinon il vaut mieux le refuser. Toyota ne va pas jouer avec vous, promettant quelque chose de plus. Elle est telle qu'elle est.
Vous pouvez reprocher un ensemble complet de machine à tester en excès de tacle: Fenêtres arrière manuelles, volant en plastique délibérément en plastique, boîtier de boutons de bouton. Vous pouvez accepter le rétro-éclairage défiant des instruments. Ensuite, vous devrez cracher sur un oreiller de siège court, louant un atterrissage trop élevé et pousser le coude du passager plusieurs fois. Wow! La voiture semble être grande, mais pas très libre.
Mais bientôt, sans même remarquer comment cela s'est passé, vous commencez à prendre des boîtes confortables et spacieuses, la clarté vérifiée du contrôle de la boîte de vitesses, des pédales informatives, une bélier agréable de la RAM, réglable, au fait, dans la direction longitudinale. Chaque torsion, levier, le bouton est non seulement situé au bon endroit, mais aussi agréable au toucher. Et la voiture, comme si un vieil ami, entoure des soins et de l'attention.
Extra un et demi douzaine de chevaux sous le capot tangible. Bien sûr, ils peuvent être reprochés à Lenza sur de petites réviser (jusqu'à 2000). En ce sens et TIID semble plus probable, énergique. Mais le corollane du moteur n'est pas égal, dès que la flèche de tachymètre saute les trois millièmes. Pour elle - n'est plus une bonne voiture: il est né, avec une lumière, dans le caractère du pouvoir, de l'énergie et du sens de la supériorité.
Dans les dirigeants de la corolle et du confort acoustique. Elle n'appuie pas le son du système de remise des diplômes comme Lancer; Son moteur chante à haute vitesse plus silencieuse que dans Tadida; L'aérodynamique est également meilleur que les concurrents. Mais il y a des faiblesses. Les roues réagissent rapidement à la rugosité du revêtement, remplissant le salon avec une roue forte. Ils doivent être élevés de la route chaque caillou, sable et adhérent sur le métal. La sonnerie vaut telle que vous commencez à vous plaindre des routes inacceptables, mais vous allez déménager dans une autre voiture - asphalte comme si vous étiez bu!
Les pendentifs élastiques denses parviennent à dorloter le confort. À grande vitesse, un peu fatigué par une répétition détaillée du profil de la route. Mais il vaut la peine de réinitialiser le tempo - les vagues de l'autoroute comme si profil bouclé, la voiture cesse de sauter le long de leur sommet. Corolla est très similaire à Lancer, mais il est légèrement plus dur dans de petites irrégularités.
Il est peu probable que cette voiture puisse être nécessaire pour être une facilité de fonctionnalité plus forte. Corolla ne se dérange pas du tout, son volant est précis et informatif, la voiture est obéissante et amicale. La principale sensation était exactement tellement de sensations positives pour son argent comme prévu. Ou peut-être encore plus!
Ainsi, les Japonais de la classe moyenne d'aujourd'hui ne sont plus des terrains non fumés, ce qu'ils ont été entendus une fois. Plutôt - très diversifié, avec une réclamation pour les caractères brillants. Lorsque les voitures ont été construites pour la photo de groupe finale, une analogie du modèle de film est venue à l'esprit: un collecteur de ballobes; Lâche prudent; Bien utilisé. Rappelé? La célèbre trinité du cinéma soviétique est abaissée, mais tout le monde est charmant à sa manière. Notre voiture Moonshoes est pire!
Sergey Voskresensky: Je pense que de plus en plus souvent: cela mérite-t-il d'augmenter infiniment les voitures en quantité et en masse, se cachent derrière l'écologie et la sécurité? Il y a sûrement d'autres chemins d'évolution et non moins intéressant.
Mitsubishi Lancer - ayant reçu un uniforme à la mode et un salon spacieux spacieux, il a peint l'équilibre dans les réglages d'équitation, au moins dans une configuration peu coûteuse.
Note totale de 7,8.
+ Expressif, pratique pour le conducteur et les passagers, bien équipé, la suspension est confortable et intensive énergétique.
- Comfort acoustique médiocre, compartiment à bagages non communs.
Nissan Tiida - Le différend de certaines solutions est caché de manière assez bien pensée, bien équipée et assez pratique, avec le calcul des personnes rationnelles.
Note totale de 7,8.
+ Spacieux passagers arrière, un tronc spacieux, un moteur élastique, de bons matériaux de finition.
- Manipulation inexpressive et douceur, atterrissage peu pratique du conducteur.
Toyota Corolla - une personne, elle semblera trop correcte et inintéressante. Vous pouvez détruire le stéréotype uniquement .. Vérification de la voiture dans les affaires.
Note totale de 8.1
+ Ergonomie bien pensé, équilibré, avec une lumière de capacités de conduite, un tronc spacieux.
- Fermé, en particulier pour les passagers arrière, est mal protégé des ordures routières.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 




 
 
 
 

Une source: Journal "derrière le volant"