Test Drive Toyota Corolla depuis 2010 Hatchback

Rapport de trajet Toyota Corolla Test

Se souvenir de la première corolle
Toyota Corolla, best-seller, dont les ventes représentaient plus de 39 millions de voitures dans le monde, cette fois-ci est présentée à la 11ème génération. Je ne peux pas dire que je me souviens bien de chacune des générations précédentes Corolla, mais je n'oublierai jamais le premier modèle de cette série. Débutant au salon de Tokyo Auto à l'automne 1966, ce modèle a déjà été mis en vente en novembre de la même année. C'était une berline d'entraînement arrière à deux portes, équipée d'un moteur OHV à 4 cylindres de 1,1 litre. Selon les normes actuelles, le modèle était suffisamment compact: sa longueur était de 3845 mm, largeur 1485 mm et hauteur 1380 mm. Wealing La voiture n'est que de 710 kg.

Le volume de fonctionnement du premier moteur Corolla était de 100 cm3 de plus que ses principaux à cette époque un concurrent Nissan Sunny 1000, qui a été mis en vente un peu plus tôt: au printemps de la même année. Cela a permis à Toyota hardiment de gérer la limite de slogan publicitaire des possibilités plus pour 100 cm3!, En allumant de manière transparente à l'adversaire. Après un certain temps, la deuxième génération de Sunny a été publiée avec un moteur de 1,2 litre sous le slogan maintenant la voiture du voisin n'est pas si cool. Au cours de ces années, la confrontation rôtie de ces deux modèles était tout sur les lèvres.

Pour moi, à cette époque, un étudiant de 19 ans, le plus impressionnant de la première corolle semblait avoir une boîte à quatre étages avec un levier de plancher d'engrenage en vitesse. Nissan Sunny 1000, à son tour, ne pouvait que manger seulement une boîte de 3 étapes avec un levier soumis utilisé dans presque toutes les voitures japonaises de cette époque. Par rapport à celui-ci, le KP à 4 vitesses avec un levier extérieur à Toyota Corolla semblait un élément inhabituellement sportif. Et compte tenu du fait que Toyota à cette époque n'était pas encore l'un des principaux fabricants de voitures de sport, une telle innovation semblait particulièrement étonnante.

Au fait, dans le spectacle automobile de Tokyo à l'automne de 1966, le Best-seller World Honda N360 Mini a également fait ses débuts, la prochaine année en vente. Chacune de ces voitures énergiques semble porter la charge d'une croissance économique rapide que le Japon a couvert à cette époque.

Moment crucial
Depuis le début de la première Toyota Corolla et jusqu'à la sortie de la voiture 11e génération passée jusqu'à 46 ans. L'un des événements les plus importants dans l'histoire du développement de ce modèle a été la 5ème génération sortie Corolla en 1983. A partir de ce modèle, la propulsion arrière a été changé à l'avant avec l'emplacement croix du moteur. En Europe depuis les années 70, le développement rapide a commencé à recevoir des véhicules compacts avec le lecteur-roue avant, donc pour Corolla, qui à cette époque, a déjà conquis le marché mondial, ces changements sont naturels et nécessaires.

Néanmoins, la traction avant à ce moment-là n'a pas été équipé de tous les modèles Corolla. L'accumulation de sport Corolla Levin et Toyota Sprinter Trueno déplacé vers une autre plate-forme et a reçu un moteur situé longitudinalement et propulsion arrière. Ainsi, une génération de AE86 Levin / Trueno est apparu, qui est aujourd'hui appelé simplement 86.

Mais revenons à la conversation au sujet de la première Corolla avec la traction avant. Les caractéristiques de luxe dans la gamme de modèles avaient 5 portes ensemble de 1600ZX AT. Ce modèle acquis magazine automobile Car Graphic, où je viens travaillé à ce moment-là, et j'avais le devoir de tester cette voiture pendant toute une année. cylindrée de 1,6 litres de 100 ch En combinaison avec une boîte de vitesses automatique à 4 vitesses, 1600ZX AT a été assez énergique modèle et mobile pour son temps. La voiture avait une masse relativement faible de 954 kg, qui a également apporté une grande contribution à la dynamique. châssis Lowly situé et les sentiments confortables derrière le volant m'a laissé dans ma mémoire que les souvenirs les plus agréables de la première traction avant Corolla.

Et la Toyota Corolla de la 5ème génération, et la voiture a quitté en 1987 sous le slogan est pas pour toute la 6ème génération, et la 7e génération qui a suivi en 1991 tout cela est clair des représentants de bonnes voitures compactes.

Car pour les particuliers
Et retour à la conversation sur la 11ème génération. Les modèles de Corolla sont vendus dans le monde entier, mais la 11e génération d'Axio et de Bielder vise exclusivement à l'invention sur le pays situé à l'extérieur du pays à l'extérieur du pays, ne sera vendue qu'en Nouvelle-Zélande. Selon le concept de développement, la nouvelle corolle est une voiture compacte adaptée au mouvement confortable de quatre personnes adultes sur de longues distances. Sous les adultes, bien sûr, les personnes du milieu et des personnes âgées sont signifiées. Le fait est que le modèle de corolle de la génération précédente était populaire principalement chez les personnes âgées de 60 ans, voire 65, et il est peu probable qu'il change la situation avec le nouveau modèle. Oui, parce que pendant la sortie de la première corolle, j'avais seulement 19 ans, et c'est déjà 65. Par conséquent, le modèle de la 11ème génération a été élaboré avec l'attente que les conducteurs âgés ressentaient la conduite aussi sûre que possible et confortablement aussi possible.

Tout d'abord, ingénieurs, conservant la largeur totale de la voiture en 1695 mm, enracinée la SVE avant: dans la berline de 50 mm, dans un thibiste de 60 mm, qui a eu un effet positif sur la maniabilité. Ils ont également augmenté l'angle d'inclinaison du côté avant du corps et le rack lui-même a été décalé de 110 mm, ce qui permettait d'améliorer considérablement la visibilité.

Le modèle est représenté par deux types de corps: Berline (Axio) et Wagon (Fielder). La berline peut être équipée d'un moteur, d'un volume de 1,3 litres ou de 1,5 litre, un wagon de 1,5 litres ou 1,8 litres. Parmi les versions avec un moteur de 1,5 litre, des roues motrices est possible, calculée, d'abord, pour le fonctionnement dans des conditions de fortes chutes de neige. Quant à la transmission en standard, tous les modèles sont équipés d'un variateur et la version avec traction avant et un moteur de 1,5 litre reçoivent de manière inattendue une boîte de vitesses mécaniques à 5 vitesses. De nombreux conducteurs ont été habitués à trois pédales et à la commutation de la vitesse manuelle, ne souhaitent pas passer à une gestion à deux lits. Même aujourd'hui, environ 10% des propriétaires de Corolla préfèrent une transmission manuelle. Toujours la voiture Toyota Corolla pour des personnes spéciales ...

Le châssis a été emprunté à Vitz et à des modèles de classe Aqua B, étirant l'empattement aux dimensions de la corolle. Mais malgré cela, il y a assez d'espace dans la banquette arrière et, en général, la disposition de la voiture ne provoque pas presque aucune plainte.

Trois moteurs trois personnages
Pour un début, j'ai décidé d'avoir derrière le volant de la base de tous les paquets Axio 1.3. Personnellement, je ne recommanderais pas de prendre cette version. La voiture est bonne seulement après avoir gagné une vitesse plus ou moins décente. Cependant, pendant l'overclocking, même si vous êtes assis dans la voiture, on ressentir le manque de traction et les révolutions sont absorbées simplement avec une vitesse de déserve. Pour les personnes impatientes, telles que moi, une telle voiture, ne convient pas du tout. De plus, le confort ici est bien inférieur à une version équipée d'un moteur de 1,5 litre sur une route inégale se sent littéralement tous les corses. C'est une autre raison pour laquelle Axio 1.3 ne devrait pas être prise. Le point ici est probablement que le modèle 1.5 est équipé de roues de 15 pouces avec une pression de 2,3 kg / cm2, tandis que la pression d'air dans des roues de 14 pouces version 1.3 est de 2,5 kg / cm2. La différence de prix entre ces deux modèles n'est pas insignifiante de 45 000 yens (environ 18,5 000 roubles), à mon avis, à mon avis, le choix en faveur de 1,5 est évident.

Une impression beaucoup plus favorable sur moi a été faite par un ensemble complet avec un moteur de 1,5 litre. En raison de sa petite masse (1090 kg), ainsi que du moteur d'une capacité de 109 ch La voiture accélère facilement à la vitesse requise. Le niveau de confort ici est également supérieur à 1.3 La voiture ne saute pas sur chaque trou. Aux tours et pendant le mouvement de vitesse en ligne droite, ce modèle démontre tout ce qui est attendu d'une voiture de tourisme pratique. Et l'introduction de la technologie hybride révélera encore plus le potentiel de cette configuration.

Eh bien, enfin, j'ai conduit sur le joueur équipé d'un moteur de 1,8 litre d'une capacité de 140 ch. Cela vaut-il la peine de dire que la vitesse qu'elle choisit beaucoup plus rapidement que 1,3 et 1,5. En entrant dans le goût, j'ai décidé de monter le long de la ligne de montagne Winding Fuji Subaru Line, où la voiture est entrée en toute confiance, même les virages les plus cools. Le Fielder est conçu pour publier de 30 ans, respectivement, la sensation de ce modèle donne complètement à l'axio, visant plutôt sur les pilotes âgés.

Malgré le fait que la 11e génération de Toyota Corolla et, en particulier, la version d'Axio, qui est le noyau de la gamme de modèles, a déjà monté une voiture pour les retraités, en général, c'est tout à fait décent et bien fait maquette. Du point de vue de la fonctionnalité, à savoir la facilité de gestion, tout est fait ici, à mon avis, correctement. Mais avec la conception de l'extérieur et de l'intérieur, la situation est pire. Ainsi, par exemple, j'ai vraiment aimé un énorme compteur de vitesse qu'il est excellent, car il était situé en plein centre. Mais voici un tissu que le tableau de bord des deux côtés des appareils semble, d'une manière ou d'une autre est trop ancienne. Si le propriétaire est une personne âgée, cela ne signifie pas qu'il n'accepte catégoriquement rien moderne ...

Et pourtant, si je me demandais, si j'accepte d'acheter une nouvelle corolle, car je suis dans le groupe d'âge, que ce modèle se concentre, ma réponse serait sans ambiguïté. Si vous choisissez parmi les camarades de classe des camarades modernes de Toyotov, je préférerais donner Aqua plutôt que. Et ce que les grands-pères sont différents.
    
TOYOTA COROLLA AXIO 1.5G Spécifications
Longueur totale: 4360 mm
Largeur totale: 1695 mm
Hauteur totale: 1460 mm
Base de roue: 2600 mm
Masse: 1090 kg
Conduire: devant
MOTEUR: DOHC 4 cylindres à 4 cylindres de 1,5 litre
Puissance maximale de sortie: 80 kW (109 ch) à 6000 tr / min
Couple maximum: 136 nm (13,9 kg - m) à 4800 tr / min
Transmission: Stepless
Consommation de carburant en mode JC08: 20,0 km / L (5 L par 100 km)
Coût: 1 650 000 yens (environ 608 000 roubles)

Une source: carview.co.jp.