Test Drive Toyota Corolla depuis 2010 Hatchback

Testez une nouvelle TOYOTA COROLLA

Les ventes de l'année modèle de Toyota Corolla 2007 commenceront dans les prochaines semaines, mais les concessionnaires officiels sont déjà conclus avec les clients avec des contrats préliminaires avec le délai de livraison d'avril de l'année en cours. Les voitures arrivant en Russie en février et en mars sont déjà épuisées. Et ceci est mal que le fait qu'aujourd'hui, les voitures ne soient pas encore présentées dans les salles de démonstration des concessionnaires et les acheteurs ne prennent une décision que sur la base de quelques photos officielles. Cependant, plusieurs voitures sont déjà à Moscou. Certains des premiers, qui ont réussi non seulement à voir une nouvelle corolle, mais aussi à la tester sur la route, étaient les experts de Toyota Club Russie qui ont gentiment accepté de nous parler de leurs impressions.

Réunions avec la nouvelle Corolla Nous attendons depuis longtemps. L'intérêt accru dans le nouveau modèle était dû non seulement à la curiosité banale, mais également une quantité colossale de rumeurs qui ont récemment apparu autour de la voiture. La plupart des questions ont causé un mécanicien robotique, également appelée transmission multimodale (MMT). C'est une telle boxe de Toyota Motor Corporation qui a décidé de remplacer le 4 étapes automatique de la génération précédente de Corolla.

Au cours des dernières années, des PPC robotiques sont universellement installés par divers fabricants sur de nouvelles voitures, cependant, des critiques sur les caractéristiques opérationnelles de ces boîtes sont très contradictoires. En substance, la transmission multimodale n'est que la boîte de vitesses mécaniques habituelle, la vitesse de commutation et la divulgation d'embrayage sur lesquelles ne sont pas effectuées par le conducteur, mais trois moteurs électriques. Comparé à la mécanique conventionnelle, un tel design est plus pratique pour le conducteur, mais néanmoins perdant la transmission automatique traditionnelle à la vitesse de changement de vitesse. C'était le retard lorsqu'il s'agissait d'une commutation jusqu'à ce que récemment soit l'un des principaux minuscules de la transmission multimodale, en particulier, intoxiquant fortement la durée de vie de la récente génération de Honda Civic.

En raison du fait que la nouvelle Toyota Corolla sera fournie uniquement sur le marché russe avec une transmission mécanique et robotique, allant à l'essai de la nouvelle voiture. Nous avons mis en place deux tâches principales. Premièrement, il était extrêmement intéressant de comparer un nouveau modèle avec la génération précédente Corolla, et deuxièmement, nous avons dû apprécier le travail de point de contrôle robotique avec une dépendance spéciale.

Petite Camry.
En fait, la voiture provient de MMT et est apparue devant nous sur le polygone automatique de la région de Moscou. Nous avons reçu une voiture dans la configuration la plus pauvre avec un indice 32, qui sera proposée par des revendeurs officiels pour 22 700 $. L'équipement de la machine ressemble dans une certaine mesure à la configuration de la génération précédente, cependant, a un certain nombre de différences graves.

Même dans la version fiscale elle-même, la voiture est équipée de freins à disque avant et arrière avec des systèmes ABS et EBD, quatre airbags, un immobilisateur, un château de verrouillage central, une climatisation et des miroirs latéraux chauffants et électriques, des vitres électriques et d'un récepteur CD avec Quatre haut-parleurs. Sur l'équipement le plus simple, le volant est en polyuréthane et sur des véhicules à la mécanique robotique, la RAM est équipée également de pétales de contrôle de transmission du MMT. Le prix des machines avec de tels équipements varie de 18 600 $ par voiture avec un moteur de moteur de 1,4 (97 ch) et de la boîte de vitesses mécaniques, jusqu'à 21 000 $ par machine avec le moteur 1.6 (124 ch) et une transmission multimodale. Dans la configuration que nous avons obtenue pour un essai routier, les fenêtres d'alimentation arrière ont été ajoutées à tous les éléments répertoriés. Système et brouillard avant.

Le moteur avec un moteur de 1,4 litres est fourni au marché russe avec des roues et des pneus 195/65 / R15, la machine avec un moteur de 1,6 L est équipée de 205/55 / \u200b\u200bR16. Les roues en alliage ne sont disponibles que sur la corolle dans la configuration maximale avec un index 60, dont le prix est déjà de 24 600 $. En plus des roues motrices, cet équipement est différent de la présence du capteur de lumière, du capteur de pluie, de l'arrière électrique Afficher le miroir, le contrôle de la croisière, le système d'accès dans le salon et démarrez Smart Entry & Start Start.

Contrairement à la génération précédente de Corolla, une nouvelle voiture a gagné deux ajouts agréables aux paramètres qui ne suffisaient pas dans les voitures de l'année modèle de 2003. Le récepteur CD, à la joie des fans de la marque, sait maintenant à jouer non seulement à l'audio-CD habituel, mais également à reproduire le format du peuple MP3. Et sur le pare-chocs avant, même sur les machines de la version minimale, les rondelles de phare sont présentes.

L'apparition de Toyota Corolla 2007 a déjà causé beaucoup de litiges. La conception de la voiture peut aimer, peut-être pas, mais il ne laissera personne indifférent. Si l'apparence de la génération précédente peut être appelée franchement inexpressive, vous ne pouvez pas dire à cette nouvelle corolle. Petite Camry la première pensée qui est venue à notre esprit quand nous avons vu cette voiture en vie. La forme de la calandre de radiateur, les phares prédatoires, deux faces longitudinales de la cagoule, qui coule en douceur dans le côté des verres latérales, se levant à l'arrière du corps, la nouvelle optique arrière ovale et le pare-chocs arrière agressif donnent à l'extérieur de La voiture un personnage un peu sportif, soulignant avantageusement l'individualité. Ceux qui ont augmenté l'apparition de la précédente corolle ont disparu et sauvé de la saleté de Moscou qui l'ont porté, des doublures en plastique au fond des seuils. En général, nous avons eu le sentiment que les concepteurs de Toyota avaient enfin atteint quelque chose qui était si manquait par les propriétaires de la génération précédente Corolla - la voiture gagna l'individualité.

Quoi de neuf dans la cabine
Non moins attrayant était le salon. En modifiant l'angle d'inclinaison du pare-brise, le panneau avant est devenu plus profond et s'est déplacé un peu comparé à la précédente corolle. La partie supérieure est finie avec du plastique gris doux et la console centrale a gagné une nuance d'argent. La qualité des matériaux et des panneaux d'ajustement sont traditionnellement pour Toyota et nous n'avons pas causé des plaintes. Il convient de noter que, au lieu d'une nuance verte froide, l'éclairage de la radio, l'unité de contrôle du climat et de l'instrument émet désormais une douce lumière ambre confortable.

La combinaison des appareils est sans aucun doute l'une des améliorations les plus remarquables de la nouvelle corolle. Contrairement au modèle précédent, le criblage de l'ordinateur à bord est désormais affiché sur un écran rond spécial situé au centre du compteur de vitesse, qui affiche également le témoignage de l'odomètre, deux par régime et même signalant l'ouverture du couvercle du coffre . Le deuxième écran rond est situé au centre du tachymètre et affiche le niveau de carburant dans le réservoir et la température du liquide de refroidissement, ainsi que le mode de fonctionnement de la transmission multimodale. Entre le compteur de vitesse et le tachymètre ont été attachés des lampes de commande pour le pilote pour le conducteur, qui sur les voitures avec boîte de vitesses mécaniques signale la nécessité d'activer une transmission accrue ou réduite.

Les portes en plastique sont presque identiques aux matériaux de la corolle de génération précédente, mais la couverture des sièges est devenue plus douce et agréable au toucher. Contrairement à la génération précédente, les porte-gobelets dans le tunnel entre les sièges sont maintenant recouverts de paupières pliantes. Les sièges eux-mêmes, bien qu'ils n'aient pas développé de soutien latéral, tenez-vous ténacité à tour de rôle du conducteur de l'ensemble moyen et la forme modifiée des contraintes de la tête leur permet désormais de les utiliser en rendez-vous direct sans risquer en même temps d'obtenir les muscles du cou qui s'étirent. Le siège de conduite est réglable horizontalement et vertical, et pour la hauteur du conducteur 180 cm Réglage horizontal est assez assez. Les sièges arrière étaient également assez confortables, l'espace des pieds des passagers arrière est resté presque inchangé, ajoutant, selon l'assurance du fabricant, 1 cm de long.

Les haut-parleurs avant de la radio sont également à leur place dans le front inférieur des portes. Mais l'arrière est déplacé des portes sur l'étagère, libérant l'endroit des boîtes à gants avec des porte-gobelets intégrés. L'étagère arrière elle-même ne servira pas de refuge pour des grappes de poussière abondantes, cependant, risque de la source de grincements supplémentaires, le couvercle du plateau n'est pas constitué de carton et de tissu, mais de plastique solide.

En général, le Salon de la nouvelle Corolla, en plus des améliorations visuelles importantes, a trouvé trois améliorations, qui, sans doute, apprécieront les propriétaires des voitures de modèles des années 2003. Tout d'abord, sur le nouveau modèle, Toyota a finalement abandonné le mécanisme d'ajustement de pratique pour régler le dossier des sièges avant. Maintenant, le levier est assez droit de soulever, et l'arrière peut être abaissé et soulevé autant que vous le souhaitez. Pour résoudre, il suffit de ramener le levier à sa position initiale. En second lieu, en raison du fait que le silencieux principal est déplacé plus près du compartiment moteur, le tunnel élevé a disparu, séparé par le sol dans les jambes des passagers arrière. Et, en troisième lieu, la banquette arrière a un accoudoir rabattable avec deux haut-traverses peu profondes.

Nous n'étions pas trop paresseux pour regarder dans le coffre. Il nous attendions une autre surprise. A partir de maintenant, une charnière pour la fixation d'un treillis, tenant un bagage est apparu à la joie universelle des propriétaires dans le coffre de Toyota Corolla. Tout le reste, y compris le matériel et un rembourrage de rechange pleine grandeur, reste inchangé.

Plus et Moins Boîtes
Après avoir examiné le monde intérieur de la nouvelle Corolla, nous avons commencé directement à l'essai routier, qui a été consacré à la région de Moscou Auto Polygon. Comme nous l'avons parlé plus haut, à notre disposition était Corolla avec un moteur de 1,6 litre. Puissance 124 ch et la transmission très multimodaux. Intérêt particulier pour l'événement attaché au fait que quelques jours avant l'essai routier à Moscou il y avait des chutes de neige riches, et les pistes d'essai de la décharge étaient couverts de glace et de neige, aussi près que possible les conditions du d'entraînement de test à la moyenne réalités hivernales russes.

Il était confortable pour accueillir le lieu de travail du conducteur dans une minute. La première chose qui se précipitait un examen nettement amélioré. En changeant l'angle d'inclinaison du pare-brise et de réduire l'épaisseur des barres de bord de côté, les zones mortes créées par ces rayons ont diminué presque deux fois. Nous n'avons pas mesuré le diamètre du volant, mais il semble qu'il a diminué par rapport à la génération précédente.

La transmission multimodale a en fait 3 modes d'opération M, E et ES. En mode M (manuel), la sélection de la transmission est effectuée par le pilote, en appuyant sur le sélecteur PPC: Le choix de la transmission accrue est effectué en appuyant sur la touche enfoncée, le choix est faible. Le mode E correspond à la lecteur habituel dans l'automate traditionnel lorsque la sélection de l'engrenage est effectuée sans la participation du conducteur, mais le moteur tourne ne s'étend pas au-dessus de 3500. En mode ES, qui est inclus avec le bouton situé sur la console centrale avant Le levier de la boîte de vitesses, la sélection de l'engrenage est également effectuée par des composants électroniques. Cependant, la commutation se produit déjà dans la superficie de 6 000 tours par minute. Dans les trois modes, le conducteur a la capacité de basculer de force la transmission à l'aide de pétales situés derrière le volant.

Après avoir examiné le lieu de travail du conducteur et les principes de contrôle de la boîte de vitesses robotiques, fixez et démarrez le moteur. Sentez immédiatement que cela fonctionne beaucoup plus silencieux que sur la corolle de la génération précédente. En ce qui concerne l'avenir, disons qu'après le réchauffement du moteur, nous n'avons pas réussi à découvrir des vibrations lumineuses au ralenti, donc caractéristique de l'ancien moteur 1.6 et causée par la faible qualité de l'essence russe.

Nous traduisons la boîte de vitesses à la position E, lâchez le frein, le gaz de presse et aller. Un retard et une secousse légère qui a accompagné le moment du mouvement à partir de Toyota Yaris et Corolla Verso, équipé de transmissions multimodaux, ne sont pas mauvais. Nous pressons le gaz environ 2/3 et tapez la vitesse. Il est nécessaire de reconnaître 124 chevaux du nouveau moteur 1.6 accélérer la voiture un peu actif de 110 chevaux de l'ancien moteur. Mais nous, avec des expériences amères du fonctionnement du robot sur Verso, ne font pas mal de tirer des conclusions, et, sans enlever la jambe avec la pédale de gaz, nous attendons la dynamique et des pauses lors du passage des vitesses de la première à la seconde. Le moment venu les tours du moteur tombent, la voiture perd la dynamique à la fraction de seconde, il se branle un peu et recommence l'overclocking. Autres choses! Ici, vous devez préciser que la nouvelle Toyota Corolla est installé la même transmission multi-modale que la Corolla Verso, cependant, avec le logiciel a changé et plusieurs améliorations constructives. Comme notre test a montré cela se est avéré être tout à fait suffisant. Bien sûr, une telle transmission n'a pas encore atteint la vitesse de commutation à vitesse l'automate traditionnel. Mais ce n'est pas un mécanicien, et bien sûr, pas le robot qui tire la voiture lors de l'accélération, et le plus important fournit des échecs de la dynamique et je voulais passer entre les quarts.

Regarder le processus de transmission sans laisser la pédale de gaz, nous avons décidé d'essayer la méthode recommandée directement pour les machines avec MMT. Nous tournons le moteur à 3000 tours par minute, sortir un peu de gaz et de revenir instantanément à sa position initiale. C'est vrai. Un moment pour lequel nous lâchons la pédale d'accélérateur, le robot se révèle être assez pour changer la transmission vers le haut. En même temps, en raison du fait que nous nous réduit les révolutions, laissant tomber le gaz, saccades à peine perceptible, qui est présent lorsque la pédale de gaz est pressé, est pratiquement absent. La même chose se produit lors du passage vers le bas. Nous remettons à zéro le gaz sans laisser la pédale jusqu'à la fin, puis nous avons d'abord l'accepter, appuyez à nouveau sur le robot a déjà tourné sur les engins réduite. Pas mal.

Heureux et coup de pied. Une réponse assez rapide à la pression du gaz et de la bonne overclocking (grâce au nouveau moteur équipé du système Dual VVT-I). Mais pour nous, cela ne suffit pas et nous appuyons sur le bouton ES, traduisant le MMT en mode sport. Le moteur remonte joyeusement jusqu'à 6000 tours par minute, le comportement du robot est identique au régime E. Ne pas relâcher la pédale de gaz lors de la commutation, nous obtenons un petit délai requis par le robot afin de réinitialiser le gaz et de presser la poignée. Réinitialisation du même gaz au moment où nous voulons basculer la vitesse pour obtenir une commutation lisse et assez acceptable. En mode M, tout arrive de la même manière, avec la seule différence que la vitesse ne choisit pas un robot, mais le pilote par le sélecteur de boîte de vitesses. Sous la décharge de gaz, commutation lisse, sans laisser la pédale, un léger délai et une poussée légèrement perceptible, qui dépend encore de la magnitude de la vitesse du moteur.

À propos, le fabricant déclare la possibilité d'un changement de vitesse manuelle dans l'un des trois modes TMT avec l'aide de pétales sous la roue. En effet, tout fonctionne et les pétales sont très pratiques. Ils ont tiré sur eux-mêmes le pétale droit commuta la vitesse supérieure, tira la gauche enfoncée.

Mais, malgré l'impression générale favorable, la boîte de vitesses robotiques La nouvelle Corolla a toujours deux inconvénients graves. Ils ne peuvent être pleinement ressentis qu'à la hausse. Le premier inconvénient est caractéristique de toutes les boîtes robotiques. Nous passons à une augmentation à une vitesse d'environ 40 km / h, arrêtez-vous de vérifier comment le robot peut toucher la glissière sur la glace. Transférez le sélecteur en mode E, laissez aller frein et la voiture commence à rouler. Encore une fois, le frein, en appuyant sur le gaz en même temps avec la libération du frein légèrement des emplacements, la voiture s'écoule à la hausse. Rien ne peut faire tous les robots lorsque la pédale de gaz est libérée dans la direction de l'inclinaison. Eh bien, le propriétaire sera obligé d'utiliser le frein à main plus souvent et manipulera la pédale de frein lors du démarrage de la diapositive. Cela semble être rien. Cependant, lorsque le moteur est éteint, dans n'importe quelle position du sélecteur de boîte de vitesses, la machine peut également tourner. Ici, il est nécessaire d'utiliser uniquement un freinage manuel et de ce qui est semé d'une machine de stationnement de nuit sur le garoft de la brosse dans le gel, probablement chaque pilote.

Le deuxième inconvénient ne semblera pas si évident, mais c'est un peu gêné. Comme nous l'avons déjà écrit ci-dessus, le conducteur a la possibilité de changer les transmissions des pétales de commutation soumis à la fois en mode E et en mode ES. Après un certain temps, une fois que le pilote passe de manière adaptée à la transmission, ou après la nouvelle libération de la pédale de gaz, le point de contrôle est à nouveau renvoyé au mode automatique. Et pour revenir en mode ES, vous devez appuyer à nouveau sur le bouton et il n'est pas entièrement pratique de l'atteindre.

Un exemple. Au début du prochain cercle, nous incluons le mode ES, nous passons la piste sans interférer avec le comportement du robot et à l'entrée de la montée du glaçage, nous forçons le deuxième équipement, de la presse à gaz et nous passons avec un petite démolition de l'essieu avant. Alors la montée commence. Nous réinitialisons progressivement le gaz, le robot passe au 4ème engrenage et la voiture commence à grimper de manière paresseuse. Presser le gaz, ne pas cycler le kikdown, mais l'orateur n'améliore pas. Tourne environ 3000, souvenez-vous des pétales soumis, essayant de tourner la 3ème vitesse. Mais le robot ne veut pas motiver son obstination par le fait qu'il est en mode E, et dans ce mode de vitesse du moteur n'est pas en mesure de maintenir au-dessus de 3000. Il est inutile de discuter avec un robot, nous traduisons la boîte de vitesses dans le mode M et incluent déjà la 3ème transmission. En général, il est possible, mais si le robot est revenu initialement en mode ES, ce serait beaucoup plus pratique.

Qu'est-ce qui affectera les pirateries?
Sinon, il semble y avoir des plaintes concernant la voiture. Nous avons eu l'impression que, comparé à la génération précédente, Corolla, le centre de gravité se déplaça un peu en bas et, en raison de cela, la voiture a non seulement commencé à être gérée beaucoup plus intéressante, mais a également acquis une plus grande durabilité sur la route. Lorsque vous tournez les virages, la démolition de l'essieu avant commence légèrement plus tard que sur la génération précédente. Quant à la dérive imprévisible de l'essieu arrière, donc caractéristique de la vieille corolle, la nouvelle voiture n'a pas réussi à identifier cette habitude nocive. Peut-être qu'un grand rôle dans l'amélioration du comportement de la voiture a été joué par une nouvelle conception du faisceau arrière avec des ressorts espacés et des amortisseurs. En général, la contrôlabilité de Corolla 2007, par rapport à l'année modèle de 2003, sérieusement améliorée.

Nous avons eu l'impression que la voiture a réussi. Il y avait beaucoup de doutes sur la qualité des matériaux de garniture intérieure, le travail de la transmission multimodale, cependant, le lecteur de test nous a aidés à répondre à deux questions que nous nous sommes posées.

Tout d'abord, Corolla 2007 n'a pas du tout resserré le corps précédent. Malgré le fait que des changements dans la conception ne sont pas globaux, la nouvelle corolle est une voiture vraiment nouvelle, qui est très grave de la précédente et du confort, ainsi que sur la dynamique et par la facilité de gestion.

Deuxièmement, nous avons personnellement été convaincus que la transmission finale multimodale n'est plus la raison de refuser l'acquisition de la machine. Nous ne sommes pas enclins à idéaliser Multi-mod Toyotovsky, mais comparé au MMT Yaris et Corolla Versa, c'est vraiment un grand pas en avant.

Il semble que le seul problème grave attend des propriétaires de la nouvelle génération de Corolla, c'est une énorme popularité potentielle des pirateries. Voir la voiture en direct. Nous avons compris qu'il serait traité beaucoup plus souvent que Corolla 2003.
 

Une source: Auto.mail.ru.