Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 à hayon

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Pas tout l'or ... Toyota Corolla / Auris

Toyota n'a jamais été considéré comme le législateur du MOD dans l'industrie automobile. Cependant, de temps en temps, il est à la pointe de cette manière même, considérablement en avance sur le reste

Auparavant, diverses modifications des voitures de classe de golf n'étaient pas séparées: les versions dans différents corps étaient très similaires les unes aux autres. Tout a changé lorsque les fabricants rivalisaient avec la lice du même nom, sous le même nom, complètement incohérente dans l'apparence de la machine. Pourquoi n'est-il pas entièrement clair: les coûts de développement de nouveaux panneaux de carrosserie sont considérables, et l'effet est approximativement le même que celui de Volkswagen et GM avec leur ingénierie Bedzh à grande échelle (selon la philosophie du projet, plus de poissons peuvent être capturés Pour plusieurs cannes à pêche, seuls les spécialistes du marketing ne tenaient pas compte du fait que le nombre de poissons qui cèche sur le même type d'appât, en principe, est limité). Il s'avère donc que la mode est assez dénuée de sens, mais très contagieuse. En raison de son influence, l'Opel Astra à trois et cinq portes, les berlines et les berlines Chevrolet Lacetti et Honda Civic subordonnées à la mode et à Toyota: les modifications du modèle de Corolla dans la génération précédente différaient entre eux. Et avec l'avènement de la nouvelle version de son coup, la société est allée encore plus loin: le nom de la voiture dépend maintenant du type de corps. Oui, les Japonais n'étaient pas les premiers à décider d'une telle étape (VW a longtemps été divisé en Vento / Bora / Jetta et golf), mais a montré du courage inhabituel pour eux-mêmes: ils se déversent généralement dans un ruisseau entièrement formé.

Impressions générales
Comme dans la dernière génération, la Corolla à quatre notes est très modeste: en dehors, elle est conservatrice, proportionnelle, pas particulièrement exceptionnelle, mais plutôt jolie. Le hayon est appelé auris (du latin aurum or). Soupposés, surtout sous la peau d'Auris, la même Corolla. Dans le même temps, le hayon est tout à fait adapté au rôle d'une version assaisonnée, pour ainsi dire, doré de Corolla: il fait l'impression d'une voiture plus élégante.

Et à l'intérieur, en particulier aussi: le panneau central semble beaucoup plus excitant qu'une torpille conservatrice d'une voiture à quatre notes. Bien que l'intérieur des deux versions soit très agréable, et même en termes d'ergonomie, les deux modèles sont tout aussi bons: tous les boutons et leviers sont situés logiquement. Les matériaux de finition ne sont pas les plus chers, mais pas les moins chers, le plastique utilisé dans la cabine est assez solide. Le canapé arrière de cette voiture est l'un des plus spacieux de la classe, vous pouvez remettre au moins les basketteurs.

Mais les qualités de course sont déçues: par exemple, les caractéristiques de la corolle / auris du moteur supérieur sont ridicules (1,6 litre sans compresseur sur le fond des moteurs turbo de 2,3 et même 2,5 litres). Cependant, pour son volume, il ne tire pas si mal, mais le fait qu'il n'y ait rien de plus puissant est bouleversé. La manipulation de Toyota est assez décente, mais une suspension arrière semi-dépendante signifie qu'il est bon de diriger la corolle / auris uniquement sur un asphalte parfaitement lisse.

Les caractéristiques

Berline de type corps
Portes numériques 4 5
Somme des lieux 5
Longueur, mm 4220 4540
Largeur, mm 1760
Hauteur, mm 1515 1470
Base de roues, MM 2600
Autorisation des routes, MM 150
Le type de suspension (avant / arrière) est indépendant, avec des racks comme Macpherson / semi-dépendants, printemps
Type de lecteur avant
Freins (avant / arrière) disque ventilé / disque
Volume du réservoir de gaz, L 55
Évaluation de sécurité passive * Défense des adultes *****
Protection des enfants ****
Protection des piétons ***

* Selon EuronCap.

Choisir un corps
Ci-dessus, nous avons déjà noté que ce modèle n'a que deux types de corps: une berline et une berline à cinq notes. Au cours de la génération précédente, il y avait une trois notes et un break. Le coût de deux machines dans la même configuration avec le même moteur ne diffère pas pratiquement. Une autre chose est que Auris et Corolla ne se croisent pratiquement pas, Ceteris paribus: le hayon est initialement plus cher que la berline, car la machine à quatre notes dans la base est offerte dans un plus pauvre. Donc, si la berline a coûté à l'acheteur au moins 686 069 roubles. (ou 553 500 roubles, si nous parlons du modèle 2008 du modèle), le hayon est proposé au prix de 729 576 roubles. (ou 588 600 roubles par voiture l'année dernière).

Sources de mouvement
Le moteur le plus faible a un volume de travail de 1,4 litre, développe une puissance de 97 litres. Avec. Et il est partagé exclusivement avec une boîte mécanique. Corolla ou Auris monte avec un tel moteur, pour le dire légèrement, assez lent: l'accélération à cent prend 13 s. Dans le même temps, une unité de 1,4 litre est légèrement plus économique qu'un moteur plus volumineux: dans un cycle mixte, il consomme 6,7 litres au lieu de 6,9. C'est pourquoi les voitures avec un tel moteur ne sont pas très demandées. Des voitures pour voitures avec un quatre-quatre litres sont données ci-dessous.

Parmi les Russes, une unité d'énergie de 1,6 litre d'une capacité de 124 litres est beaucoup plus populaire. Avec. Le coût minimum de la corolle avec ce moteur est de 732 923 roubles. (ou 591 300 roubles par modèle 2008), Auris 786 470 roubles. (ou 634 500 roubles). Lors du choix d'une machine avec un tel moteur, le point de contrôle peut être commandé mécanique ou robotique (la surcharge pour ce dernier est d'environ 33 000 roubles). Malheureusement, le robot est loin d'être un chef-d'œuvre en termes d'algorithme de travail: il se contracte et stupide, et la transmission se sélectionne souvent hors de propos.

Les Japonais ont fourni un cours de golf et des moteurs diesel avec un volume de 1,4, 2,0 et 2,2 litres pour leur voiture, mais ces voitures n'offrent pas de clients russes.

Niveaux de base de l'équipement
Le niveau d'exécution de base pour Corolla (mais pas pour Auris) est appelé Comfort. La berline dans cette configuration peut avoir à la fois un moteur de 1,4 litre et une unité de 1,6 litre avec une transmission manuelle ou un robot (vous devrez payer 686 069, 732 923 ou 766 390 roubles pour la voiture 2009, tandis que les copies de l'année dernière seront Coût 553 500, 591 300 ou 618 300 roubles). L'équipement standard comprend une laveuse de phares, une climatisation, des fenêtres de porte d'entrée, un ordinateur embarqué, un système audio avec un lecteur MP3, des ABS, des airbags avant et latéraux, ainsi que le chauffage des sièges avant. Tout ce dont vous avez besoin et rien de superflu.

Auris est initialement proposé dans une configuration plus riche d'Eleans. Et si la corolle dans cette performance ne se produit qu'avec un moteur de 1,6 litre et un robot (666 900 ou 826 630 roubles, selon l'année de libération), alors Auris peut avoir une unité de puissance de 1,4 litre sous le capot (588 600 ou 729 576 roubles), et un attelage composé d'une transmission quatre et manuelle de 1,6 litre (634 500 ou 786 470 roubles), et un moteur de 1,6 litre combiné à des mécanismes robotiques (de 661 500 à 819 937 roubles.). Quels sont l'équipement standard d'éléganes d'un confort plus simple? La climatisation au lieu de la climatisation, un volant en cuir, une vitre arrière électrique, une musique plus parfaite, ainsi que la présence d'un airbag au genou pour un conducteur, sans parler des rideaux gonflables.

La berline et la berline en équipement sont prestigieuses en termes de moteur les uns des autres: Auris et Corolla avec un tel préfixe ont une paire d'unités de 1,6 litre avec un robot. Le coût d'Auris est de 883 524 roubles. (Les machines 2008 sont vendues pour 712 800 roubles), Corolla est plus de milliers de sept plus chères. Parmi l'équipement supplémentaire, le prestige a les capteurs de pluie et de lumière, un régulateur de vitesse, ainsi qu'un système de plantation intellectuel dans une voiture et un démarrage du moteur.

Additifs?
Le fabricant offre à Corolla / Auris de nombreux accessoires, dont la plupart sont décorés, conçus pour améliorer légèrement l'apparence de la voiture. Mais il y a aussi assez fonctionnel: des sièges pour enfants, des appareils antivol plus avancés, un système de divertissement avec un lecteur DVD, un changeur de CD, un ensemble pour connecter le lecteur iPod.

CONCURRENCE

Ford Focus
À l'extérieur et à l'intérieur de la mise au point est beaucoup plus modeste que Corolla, et encore plus Auris. Cependant, le choix des moteurs qu'il a plus (et d'entre eux au moins deux sont sensiblement plus puissants que le moteur japonais supérieur), la contrôlabilité est meilleure et le salon est assemblé à partir de matériaux plus agréables. De plus, la mise au point est beaucoup moins chère. Il est mauvais que cette dernière focalisation de Vsevolozhsk soit soumise à de nombreux problèmes tels que les pôles de fissuration.

Honda Civic
La création du segment Chnoda a été approchée avec environ les mêmes installations que Toyota: la berline et la berline sont des voitures complètement indépendantes. De plus, si le premier est modeste, le second est extravagant. Le moteur de base de Civic est sensiblement plus douloureux que le moteur le plus puissant offert pour Auris et Corolla. Et Civic est mieux équipé: le système de stabilisation du hayon est déjà dans la base de données, mais Toyota n'a pas du tout.

Mazda 3
Par rapport à Corolla et Auris, le Treshka déjà retiré de la production semble bondé, mais en fonction des qualités, il dépasse sensiblement Toyota. Oui, et en termes de douceur, le Mazda 3 AVC n'est pas au moins pire. De plus, elle a quelque chose que Toyota manque tellement, une version chaude: aujourd'hui MPS est considérée comme l'une des meilleures hayons de golf.