Test Drive Toyota Celica 2002 - 2006 Coupe

« L'attaque bayonal ». Express Test Toyota Celica 2000

Si vous vous souvenez de notre tribune en ce qui concerne la charge Toyota Allex hayon, la principale conclusion a été réduite au prochain moteur il n'y a manifestement pas à sa place. Ils disent que 190 chevaux à se montrer comme il se doit, avec un courage, ils ne sont pas dans le pimper de la norme hayon, il est nécessaire de flotter, mais sur le circuit, il est souhaitable de conduire de grands sauts, et un fourre-tout .
Maintenant, ici, il est possible d'estimer le même moteur puissant dans un cadre plus harmonieux pour lui, pour ainsi dire, avec Pseudocup Toyota Celica. En outre, dans la version avec une boîte manuelle à 6 vitesses. Ce qui est necessaire. Seulement ici avec le fourre-tout comme il ne devrait pas fonctionner. Je voulais prendre quelqu'un de ses camarades de classe dans un couple, mais pas surpris. Conduite en parallèle avec le même Allex, peut-être seulement du sens de la justice.
Immédiatement et vous ne dites qu'il est préférable d'arrondir une carcasse à quatre têtes de la Celica précédente ou un corps de athound grain de cela. Il semblerait que tout cela très rapidement et suivre avec le temps, cependant, il y a un sentiment que Toyota à nouveau allé à la conjoncture mondiale. Pour plaire à tous immédiatement et personne en particulier. À mon avis, dans le dernier modèle du sport qui signifie qu'il y avait plus l'apparence, mais un peu amorphe, mais toujours d'une seule pièce.
Et dans ce domaine, malgré le dynamisme des lignes, vous pouvez voir typique pour les derniers modèles de temps de la dernière fois, l'absence des feux arrière de la forme primitive et la noncase totale de l'arrière. Un peu les yeux coupe. Cependant, il est nécessaire de penser à la coupe. Ici, il peut être la principale idée de concepteur. Après tout, vous ne pouvez pas dire que l'image se révèle être douce. Tout le contraire, et il a même fait fortement penser quelque chose. Quelque chose est vraiment forte.
Le triangian Bayon est que cette Celica rappelle. baïonnette directe, rude et mortelle. Soit dit en passant, à un moment donné, interdit en raison des conséquences inhumaines de son utilisation de combat de la plaie après les injections de déclenchement est très douloureux et guérissent mal.
Je me demande si Celica laisser la même blessure dans la douche? Alors que je radiée, et n'a pas guéri?
L'apparence pourrait, définitivement. Il est dommage que même une telle voiture au Japon est produite dans une couleur blanche budgétaire. Il y a une sorte de mépris pour son propre produit. Il accumule sa signification, mais souligner l'acier froid des proportions du corps, il est nécessaire de des couleurs complètement différentes.
Bien sûr, la conception de podcast est intéressante à sa manière. Panneaux puissants de collectionneurs et mélange de haute technologie. VVTL-I, comme vous le savez, l'enfant d'ingénieur Toyota, mais le bloc du bloc ici porte le marquage Yamaha. Eh bien, inspire. Si une telle ferme fermeture de moto est intervenue ici, soyez quelque chose de spécial.
Et c'est caractéristique, le moteur 2ZZ-GE, celui qui se tenait sur Allex, mais la partie supérieure, appelée le couvercle décoratif, est complètement différent ici. À Celica, les bobines individuelles et la partie principale de la couverture de la vanne et, en général, la conception du moteur est la contemplative, qui apparaît à une certaine humeur, alors que l'allex est mémorisée, tout était recouvert d'un simple plastique.
Pour l'humeur, cependant, il n'y a toujours pas assez de puissant étirement entre les supports des racks. Mais tout au long de la raideur du corps pour une torsion est soulevée dans la norme. Et le fait que le moteur soit transféré ici plus près de la cabine parle également de son plus naturel pour la salle de sport. Il n'y a pas assez d'échappement d'échappement. Non, pas que crier à travers le flux direct accessoire. Negro, mais beau, avec une netteté de velours du son. Ici le son est toujours plus proche de l'habituel, sans goût.
Tomber dans une chaise à faible dense, la boîte à levier en cuir sur un tunnel élevé tombe immédiatement sous la main gauche, la main droite tombe sur une jante en cuir confortable du volant, à travers une vue prédatrice-rouge orange des appareils, en rupestaillons chrome Briller les pédales. Ergonomie extrêmement pilotes. Il ne reste qu'à adapter le volant et le fauteuil, dans lequel Celica a également fourni de bonnes opportunités.
Six étapes mécaniques pures. Six équipement dur et non volé. Les deux premiers courts, poussent. Ils sont bons pour sentir les pneus et écraser les muscles cervicaux dans la lutte opposée, s'amuser à une pédale d'embrayage relativement courte, mais très informative et agréable. Mais le troisième et quatrième est déjà en vol. Starteux.
À chacun, vous pouvez plier la flèche de tachymètre vers la zone rouge et se révéler dans une accélération uniforme et puissante. Autres choses! Ici, le moteur est perturbé avec précision, aucune activation automatique automatique. Connaissez-vous vous-même, déconnecter des copeaux visqueux courts les rapports nécessaires à la vitesse, facile à atteindre 180 km / h.
Oui, bien sûr, le moteur ici est relativement faible et non turbocompressé. En gros, son travail semble légèrement obscur, sur le point d'une panne. Mais il remplit honnêtement ses arias prolongés. Le même beau sur la troisième. En cela, vous pouvez dire l'aboutissement de l'attaque de la baïonnette, le moment d'impact prolongé! Et l'accélération est décente et la dure relativement longue, tandis que le moteur est lisse, mais les phases sont persistantes. Et tandis que les virages ne seront pas atteints de 6,5 mille, l'enthousiasme du moteur ne va pas attraper. Un bon moteur, mais il manque toujours de solidité dans le son.
Avec la troisième sur la sixième vitesse, en général, approximative et interchangeable, qui rend la conduite dans des modes standard assez pratiques, non chargées de commutateurs fréquents et de sélectivité, bien que la traction sur le fond, même dans la zone de 2,5 000 tours, attendez-vous davantage (Peut-être que ce Yamaha avec ses concepts de moto est-il intervenu?). Et puis toujours les cinquième et sixième plus besoin de vitesses de croisière. À Celica, ils peuvent s'étirer dans une très large gamme, à partir de la cinquième, de 50 km / h. Tout dépend de ce que l'asphalte à aller.
Pour même lisse et 160 pas de vitesse. Le bruit principal semble former des pneus, et donc tout est en ordre, tout est sous contrôle. Le volant est agréable de sévérité agréable. Les petites vagues ou irrégularités ne sont pas capables de briser le cours. Il y a une occasion de parler de dépassement rapide à des vitesses pendant 130 km / h. Bien que même un moteur plaignant ne soit pas capable d'adapter et d'adapter la poussée aux engrenages supérieurs et d'adapter la poussée ne suffit pas, la vitesse commence à tomber. Mais le long de l'asphalte d'Urette à petites vitesses, Pseudokupe saute et change sans rien faire de rien. Mais!
Vous n'appelerez pas la suspension des selles. Il y a une élasticité civile dans celle-ci, d'où vous pouvez rouler et sur notre UGHAB, et ne pas avoir peur de toutes les petites choses. Non, vous ne pouvez pas avoir beaucoup de plaisir, une plasticité exquise dans la lutte contre les irrégularités, il manque clairement. C'est juste que, dans ses mouvements courts, l'intensité énergétique pratique n'est pas sacrifiée par la sportivité professionnelle et d'autres bosses ne sont qu'avec une telle suspension et peuvent être élaborées normalement.
Et pourtant, ce n'est pas l'essence. Rouleaux minimaux, sensibilité à haute puissance, réactions précises et décélération puissante. Voici qu'il y a du plaisir et qu'il conçoit logiquement le moteur, qui, dans l'intermédiaire, l'allex semblait un faucon dans la cage. La baïonnette avec la pointe en caoutchouc.
Dans le même temps, l'intérieur est ici, et en particulier, le panneau avant n'est pas aussi causant comme apparence. Sans aucune lames. Plastique gris métallisé en douceur et en douceur, comme si l'eau sur les tiges, lave les chaises de sport avant. Crée une sorte de coquille de protection.
Dans le même temps, il n'y a pas d'éléments de sport prononcés sur le panneau et, en général, il a l'air laconique. Pas de distraction, mais cela ne diverse pas particulièrement rien. La gestion du climat est subordonnée à la logique Toyota habituelle et généralement commodément, bien que les informations avec l'écran soient clairement petites. Même le compteur de vitesse marqué jusqu'à 180 a une importance plus utilitaire.
Partout, dans les sièges arrière, les personnes peuvent également monter, en outre, les sièges sont pliés de pièces, formant une boîte à cargaison très décente, même si elle n'est pas élevée. Mais même le coffre lui-même en mars, tenant même compte de l'installation de la musique puissante, ici a le droit d'être appelé le tronc, et pas un cas pour le cas.
Ici, il est digne de ce moteur à hayon! Véritable voiture de sport quotidienne. Pratique Grand-Tourismo! Bien entendu, bien sûr, sur la pratique et, de plus, l'universalité peut être consacrée à une fraction de convention carénée. La clairance est faible, il est de risque d'endommager le kit aérodynamique, les sièges arrière ont un rendez-vous de droit, un atterrissage bas et une petite ouverture de la lunette arrière avec un spoiler boucle, grincant dans les rues de la ville.
Et si vous comprenez les sentiments, alors dans l'agitation habituelle urbaine, les réglages des pédales peuvent ne pas être suffisamment douceur et prudence félin, et le levier de la boîte a surplombé les mouvements, les chevaux peuvent être manqués.
En conséquence, lorsque l'attaque bayonale s'est écrasée dans un gâchis des voitures, des tramways, des piétons et doit suivre strictement les emplacements, les puits et les transitions ferroviaires, il y a un fusil sur l'épaule et l'humidité offensive, sans signification et sans pitié commence. Et, bien sûr, le temps semble comprendre la prochaine compréhension du sujet dans lequel la voiture en Russie vivait bien. Dans quelle sporte et la polyvalence sont incorporées sur le programme complet. Mais il y a tellement. Les croisements sont appelés.
En ce qui concerne la dernière génération Celica, la voiture, malgré ses nombreuses années de biographie, n'est pas particulièrement clignote. Peut-être que le temps n'est pas encore venu, et peut-être, quelles autres raisons sont. Marché pur et conjonctural. Après tout, ils ne parlent pas, mais depuis les anciens générations de Celica, lorsque tout dans Automera était assez clair, le culte de Pure Rock est quelque peu perdu.
Maintenant pas plus de triangles bruts et dangereux, mais de bonnes couteaux à baïonnette à partir. Les blessures d'entre eux sont plus humaines et elles sont très universelles: elles peuvent être coupées au fil, ouverte de la nourriture en conserve et même si nécessaire, hacher le bâton et les saucisses.
 

 
Vasily Larin
Magazine Automarket + Sport
 

Une source: Drom.ru.