Test Drive Toyota Celica 2002 - 2006 coupé

Sur yat

Mais, vous serez d'accord, c'est vrai: Rien ne désire votre voiture comme une voiture de nouveau voisin! Il n'y a pas de controverse, bon était l'ancienne Toyota Celica - Dynamique, belle, rapide. Mais le prochain modèle est apparu en vente et vous pouvez oublier les anciennes joies ...
 
À notre avis, elle est bonne bonne. Nous croyons et vous ferez une impression. Peut-être même durera une certaine mesure de la beauté automobile. Capuche, phases, ligne de toit, escalade élégante sur la paroi latérale, feux arrière - Tout cela se confond dans une image brillante et saturée d'une image dynamique. La voiture est simplement saturée d'énergie vitale!
 
La veuve la visite à l'extérieur, il est peu probable que vous n'ayez pas envie de regarder à l'intérieur. Doit avertir: les gens, chargés de grande autorité, il n'y a rien à faire là-bas. Parce que même une personne, de commencer, il est nécessaire de commencer presque en deux, puis de serrer entre le volant et le siège, s'asseoir littéralement sur le sol. En remplissant ce numéro acrobatique, vous conduirez, et nous sommes méchants avec un Shaknet, et pourtant, probablement, obtenez les genoux pour le volant.
 
Mais après justifiant, la classe HI est garantie. Surtout si le siège est également ajusté (options pour l'atterrissage idéal, il y en a beaucoup). Le navigateur peut également être confortable.
 
Mais la rangée arrière ivre. C'est encore pire de pire que sur les sièges avant, et il n'ya presque pas de liberté pour les jambes. Bien que cela soit attendu: les places sont répertoriées comme +2. Les avantages d'entre eux ne sont en fait que les dossiers peuvent être pliés, augmentant ainsi le volume du compartiment à bagages.
 
Sous le sol du tronc - une roue de secours de taille complète. Après, Dieu nous interdit, la ponction n'aura pas besoin de se limiter avec une sorte de dix-huit kilomètres par heure - il y a une accumulation de sport non colique à une telle vitesse.
 
Et le fait que Celica est une voiture de sport, sans aucun doute. Assis derrière le volant de cela rappelle presque tout: un énorme tachymètre; compteur de vitesse avec une flèche qui commence sa course à partir de 6 heures; aluminium profilé sur pédales; Poignée commode d'une boîte de vitesses à six vitesses; Le frein à main, qui, si nécessaire, peut être facilement supporté (puisqu'il est immédiatement, à portée de main et est dans un état légèrement surélevé). Des attributs civils dans le contrôle de la cabine - Climatisation, sièges avant chauffants, miroirs électriques et fenêtres, protection contre six airbags, verrouillage central et, bien sûr, immobilisateur (dans le placage). Il est également proposé, en outre, une préparation audio de six haut-parleurs et antennes sur le toit.
 
Mais la musique cette fois était intéressée par nous le moins. Le son du moteur 189 fort est que nous n'étions pas tolérants à écouter. Et encore plus - pour faire l'expérience de l'unité de puissance dans le travail.
 
Faites pivoter la clé dans la serrure d'allumage et, outre le fait que le moteur est démarré, marquez une autre chose: l'apparence sur le tableau de bord de deux nouvelles échelles - le niveau de carburant et de la température du liquide de refroidissement. Les deux sont électroniques, ils n'étaient donc pas activés avant que le conducteur n'activait pas le contact. Une solution intéressante, bien que, à notre avis, n'est pas incontestable: quel est le jardin itinérant des capteurs hétérogènes sur le même bouclier d'instruments? Mais - je suis d'accord - belle. Dans ce celica, tout est beau, tout est beau, de ne pas faire quelque chose. Peut-être dans les défauts de mouvement se manifestera?
 
Notant que la revue du siège du conducteur est très bonne, nous allumons l'embrayage. Mais cela avoue, pourrait être plus doux. Non, pas de pédale elle-même, mais son travail, pas de douceur. Les disques au dernier moment se rapprochent d'une manière ou d'une autre très rapidement. Le résultat est un imbécile à chaque commutation.
 
Oui, et le moteur n'est pas si silencieux. Il semble ne pas tordre quatre mille tours et écoute dans la cabine - être en bonne santé. Calmement et ne pas rouler. Cependant, quelle balade détendue vous pouvez dire lorsque vous êtes assis derrière le volant de Toyota Celica! Gaz au refus, et il y aura regarder là-bas.
 
Un autre départ des feux de circulation met tous les points sur I. Il vient, ce qu'on appelle, le moment de la vérité. D'abord. Quatre secondes - 60 km / h. La seconde est de trois secondes de plus, et cent. Arrêter. Encore des feux de circulation. Le pied jette sur la pédale de frein. Terrain. Encore. Huit plaquettes de frein avec une puissance d'inondation sont creusées dans des roues ventilées. Un moment, et la voiture s'arrête à la ligne d'arrêt, placée comme sable de réveil. Si ce n'était pas pour ABS, je vous aurais tiré au milieu de l'intersection.
 
Encore une fois le début - et rouge à nouveau. Non, ce n'est pas une promenade, il n'y a rien à effrayer les gens de la ville, il est nécessaire de sortir sur la piste.
 
Bien que nous choisissions, notez que la suspension de la voiture est très confortable. Modérément rigide, étroitement abattu. Même sur un tramway très cassé, ce n'était pas une seule plainte devant nous. Ce n'est pas effrayant, apparemment, sur les puits de rouler. La clairance de 140 mm n'est pas si petite pour la voiture de sport.
 
Sur la piste, nous choisissons le site avec un peu, inspecter - inutile comme si non. Les pêcheurs avec des vie électriques comme aussi.
 
Et encore une fois la pédale de gaz est collée au sol. La flèche de tachymètre est rapidement sous l'arc. Quatre mille. Cinq. Six mille. Ce qui se passe plus tard, c'est le souffle: après six milliers de milliers de tours, le ramassage est comme si un moteur de fusée est allumé. Et cet extravagital continue d'au moins 8000 min-1.
 
En général, si vous soutenez un tel taux de conduite, jusqu'à 200 km / h. La principale chose, pendant l'overclocking, peu importe la façon dont je voulais, ne pas passer à la sixième vitesse. Elle est à Celica extrêmement stimulant et, nous dirions toujours le bruit. Lorsque le courage passe et veulent faire une pause du chant des avantages du moteur, reportez-vous à cela. Dans la voiture, il sera immédiatement calme jusqu'à la paix. De plus, il est possible de rejoindre la sixième vitesse de 70 km / h. Le moteur de 1,8 litre tire complètement calmement et, si nécessaire, il accélère également la voiture. Cependant, la pédale d'essence est inutile. Avec une longue balade monotone sur la piste, le pied commence à se fatiguer.
 
Non, meilleur gaz dans le sol à nouveau. Allez à la quatrième et a conduit urbain à la forêt.
 
Vous pouvez discuter longtemps de la façon dont Celica tient la route, qui est la direction, quelle est la quantité de commentaires. Mais tout cela ne sera rien comparé à ce que vous ressentez lorsque vous avez un autre tour raide avec votre dos, et vous ne l'avez même pas remarqué, bien que le compteur de vitesse des flèches à ce moment-là vint quelque part près de 150 km / h. (Honnêtement, cela croit à peine que cela est possible.) Il serait possible, bien sûr, le 180 pour perturber la voiture dans un dérapage et, en tournant la langue, pour supporter une sorte de verdict dérogatoire. Mais pourquoi?
 
Cependant, caractérisant la marque Toyotovsky, ne pas tomber dans des paroles de petite taille, sans signification avec une évaluation commune: 37 000 dollars ...
 
Toyota Celica 1.8 Tsport Spécifications
 
Corps - tout métal. Porter
Nombre de places, personnes. - 2 + 2
Poids de frein, kg - 1215
Poids total, kg - 1595
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm: 4335/1735/1315
Vitesse maximale, km / h - 225
Temps d'overclocking jusqu'à 100 km / h, C - 7,4
Contrôle de carburant, L / 100 km:
- Cycle urbain - 11.5
- Cycle de pays - 6.6
- Cycle mixte - 8.4
Moteur:
- Type - 4-Cylindre, Inline
- Volume de travail, CM3 - 1796
- Power, HP À MIN-1 - 189/7800
- Couple, NM à Min-1 - 244/6800
- Alimentation - Injection
Transmission - Mouvement., 6 Vitesse
Taille des pneus - 205 / 50R16
Suspension de roue - indépendante
Freins - Disque, ventilé
Direction - avec Gur
Prix, $ - 36900
 
Texte: Oleg Kalaushin
 

Une source: Magazine 5 roue [09/2001]