Test Drive Toyota Celica 2002 - 2006 coupé

"Karina II", huit ans

Les voitures Toyota ont été entendues parmi les plus fiables du monde depuis de nombreuses années. Nous avons décidé de le vérifier sur votre propre expérience, achetant Toyota-Karina II en 1989 pour le bureau de rédaction.
Nous avons eu de la chance: un bon ami avait besoin d'argent de toute urgence, et il a décidé de vendre la voiture de Hollande - une berline avec un moteur de carburateur à 16 vannes de 90 robinet doté d'un nouveau matériel de remplissage de gaz néerlandais. Le prix de 7,5 mille dollars pour une voiture avec un kilométrage en Europe est d'environ 150 mille km, mais pas encore la poussière de routes russes, dans un excellent état (il n'existe ni spin de rouille, ni des traces des tabacs de la route. ), il semblait très attrayant. À prix, SM une telle voiture pourrait coûter 8-9 mille.
Avoir tous les avantages et les inconvénients, nous avons payé le montant convenu et dépensez la conception de la voiture, comme d'habitude, divisée de manière égale. Total de 7 600 $ pour une voiture étrangère de huit ans. Approximativement le même montant vaut la même quantité de huit avec un moteur semi-fuede ou neuf avec un moteur 1300. Il s'agissait maintenant de répondre à la question qui intéresse de nombreux lecteurs: est-il vrai qu'une voiture étrangère utilisée est meilleure qu'une nouvelle machine domestique ? Croyez-moi, il a disparu par lui-même, il ne valait que de claquer la porte à l'intérieur - la vieille femme fascinée immédiatement.
 
Intérieur spacieux, à venir - Fauteuils larges confortables, l'écart entre eux est suffisant pour que le passager et le conducteur ne se touchent pas les autres épaules. Le siège du conducteur est ajusté pour le bas du dos et l'inclinaison de l'oreiller, de sorte qu'un millier de versrs derrière la roue ne soit pas fatiguée. Les passagers sont encore plus pratiques pour les passagers: le dos haut est incliné, dedans et dans les oreillers sont fabriqués d'approfondissement, dans lequel même le corps dormant tient avec confiance.
Le panneau de bord semble très moderne: le circuit supérieur est une petite onde, il est associé avec succès à une intensité lisse du tableau de bord, de la console, de la boîte à gants. Le compteur de vitesse, selon nos normes, est énorme. Il n'a pas besoin de pair, comme, par exemple, dans un dispositif semi-aveugle de Samara. La vue de l'économeter est inutile: il ne s'agit que de deux ampoules lumineuses - vert et orange. Le premier est allumé lorsque vous mettez la pédale en douceur, la seconde - si fortement avant l'arrêt. Vous accordez plus d'attention à un tel économiste que le tireur habituel, vous l'utilisez plus souvent. Les informations sur le drapeau ne sont pas surchargées - autres systèmes (lubrifiants, freins, générateur, etc.) sont surveillés uniquement par des lampes de signal.
 
Tous les appareils sont clairement visibles et presque pas fermés avec des mains. Le diamètre de la RAM, l'épaisseur de son bord, la disposition des rayons et du soutien aux doigts et aux paumes et plus le mécanisme de direction lui-même lui-même a apparemment fait l'objet de préoccupations particulières. Parking, faites pivoter les roues en place (même avec de larges pneus 185/70 R13, qui ont une résistance considérable) sans beaucoup d'effort. Dans le même temps, un volant léger (un grand rapport engrenage dans le mécanisme) n'empêche pas sensible au comportement de la voiture, même dans le mode limite lorsque la voiture passe dans un dérapage ou une glissade latérale.
Engins et leviers de frein de stationnement convenablement arrangés. Le premier, avec des mouvements courts, fonctionne annulé: il est facile et clairement qu'avec une unité centrale, située à travers la rareté (rappelez-vous le levier de chat Samara). Sur le cliquet de frein de stationnement avec une petite étape. Garder la voiture tellement plus fiable qu'un levier avec une étape majeure, telle que Zhiguli.
 
Les commutateurs volent également clairement, comme s'il n'y avait pas huit ans d'opération. Commutateurs inhabituels de lampes dimensionnelles et de phares, rondelles de pare-brise: le premier - sur le levier gauche, la seconde à droite de la droite.
Une bonne laveuse Toyota Toyota offre cependant un problème. Si le verre de la porte du conducteur est omis, puis de l'eau, balayant des brosses, va nécessairement entrer dans la cabine, juste sur la veste et le pantalon. Le pare-brise est collé et il n'y a pas de sceau qui guide les flux d'eau. Le support avant n'a aucune saillie qui sert sur d'autres marques de voitures à réflecteur de l'eau. Tout était sacrifié en rationalisant.
 
Mais sur la protection contre les seuils de boue, les Japonais ont travaillé. Les bosses sur les seuils coupent efficacement la saleté, le sable, l'eau volant sous les roues avant, ne leur permettant pas de pénétrer dans l'écart entre les portes et le corps. Le scellement du labyrinthe dans une paire de la porte-seuil ne permet pas d'entrer dans le salon même de la poussière. La pureté des seuils a été rejetée dans une terrible saleté d'automne. Et les passagers ont porté une attention particulière à une excellente isolation acoustique. À l'intérieur, vous pouvez parler d'une voix basse, même à grande vitesse.
Après avoir examiné la Toyota à l'intérieur et à l'extérieur, est allé à leur laboratoire pour une connaissance plus détaillée avec la voiture. D'abord regardé sous le capot. Sur le moteur et la boîte de vitesses presque n'importe où, il n'y a pas d'huiles ni d'autres liquides. Tout est sec, cependant, recouvert d'une petite couche de poussière. Ainsi, l'unité est probablement en bonne santé. Il sortit la jauge: l'huile suffisait, mais à en juger par la couleur, cela a fonctionné depuis longtemps. Nous avons décidé de verser un nouveau et, en même temps, changez le filtre. Ce sont les premiers coûts pour la Toyota (sauf, bien sûr, carburant). Quatre litres de Castrol-GTX5 (10W40, SJ / CF - Semi-synthétique) ont acheté 140 000 roubles et le filtre champion pour 75 mille, coûteux. Il a été ramassé dans le magasin selon le catalogue et pour la fidélité, par rapport à la machine installée sur la machine.
 
Remplacement de l'huile, vérifiait la pression de la jauge de pression sur un moteur chaud. Avec une vitesse inactive minimale (850 tr / min), il n'est pas tombé en dessous de 0,35 kgf / cm2 et environ 3,8 tr / min tenu à 3000 tr / min - génial! L'assurance que l'usure de paires de frottement, principalement le vilebrequin et les inserts est faible. Exploit, bien sûr, compression. Étant donné que deux arbres à cames sont installés dans la culasse, les bougies sont situées entre eux dans des puits profonds, et le corps des bougies est inférieur à ceux qui nous sont familiers - ils sont sous la clé hexagonale à 16. Nous avons trouvé une telle tête Sous le voyagement des clés de bout ordinaires dans le magasin de pièces de rechange le plus proche en seulement 16 000 roubles.. Porter des électrodes de bougies, l'écart entre eux est normal. Nagar sur une jupe isolant, comme un moteur bien réglé, est un brun foncé.
Compressez les lectures de compteur: 12 unités dans une paire et 12,5 - à une autre. Les magnitudes et leur dispersion sont également assez satisfaits. Cela confirme indirectement que l'état du groupe cylindre-piston, les vannes et leurs selles sont normaux. Cela signifie que vous pouvez espérer que le moteur fonctionnera encore moins de cent mille pour révision - remplacement de pistons, de bagues, d'ennuyeux de cylindre, etc.
 
Le précédent propriétaire a assuré que la voiture à l'étranger a été entretenu correctement. Par conséquent, la bande du mécanisme de distribution de gaz a été changé. La main attention de l'assistant néerlandais a l'inscription appropriée sur le couvercle de la courroie dentée - remplacé après une course de 110000 km. Ainsi, le prochain quart de travail est sur la 200e mille.
Non contournés et boîtes de vitesses - vérifier le niveau d'huile. Le bouchon se détourna (pas immédiatement trouvé) et l'huile est tombé dans les trous. Transparent, dans l'odeur - transmission. Probablement, les Hollandais a changé l'huile en même temps avec la courroie d'arbre à cames, et nous avons décidé de quitter la même transmission de milliers de 50.
Après avoir levé la voiture, inspecté pickily l'état de la suspension avant et arrière, entraîne la roue, des canalisations de carburant, des tubes de frein. défauts graves sont introuvables. Tout est en bon état: ni fissures, ni backlays, pas de corrosion, les écrous et les boulons sont serrés de manière fiable. Numérisé un tournevis dans les endroits où le métal peut succomber à la rouille - près des arches des roues, des seuils. Ne dites rien, forte armure. Je n'ai pas de fer. Tout est traité sur la conscience, probablement encore à l'usine une composition de protection très forte.
 
Mais encore (on peut tout voir ci-dessous), il y a une voiture et un inconvénient. Pour les routes russes, le déminage des routes et soi-disant angles d'entrée et de sortie. On a pu remarquer: notre camarade avait déjà réussi un petit tablier (spoiler) un petit tablier (spoiler) sous le pare-chocs avant, assis deux fois sur le ventre, laissant deux bosses près des seuils, et non pas une fois accroché la frontière du en bas du tronc - une niche de roue de secours. Ils ont réalisé qu'il fallait être soigneusement stationnement à bords hauts, et en même temps être prêt à signer la voiture même des flaques d'eau peu profondes sur la cafétéria.
Lorsque le karin a été abaissée de l'ascenseur, étudié l'état du corps de l'extérieur. gris métallique est recouverte d'une couche assez épaisse et durable de vernis. Il oppose à l'usure par abrasion ainsi: une voiture lavée même sans polissage brille comme un nouveau. Les rayures sur le vernis est presque pas visible. Le revêtement contient des pierres et des coups. Sur le bord avant, le capot d'élévation est à peine perceptible. Une telle peinture doit résister et protéger le corps même dans nos conditions difficiles.
Ils avaient l'air dans les cavités cachées à l'aide d'un endoscope - la rouille n'a pas trouvé. Pour conviction, deux portes ont été démontées - il y a aussi que le revêtement anti-corrosion.
Je regardais les corps des panneaux de carrosserie. Tout en douceur et petit, rien ne s'éteint et ne enregistre - cela signifie que le corps est toujours difficile. Châteaux et portes boucles soigneusement lubrifiées, pas besoin de coup.
Eh bien, l'état des détails les plus chers est excellent - par conséquent, nous n'avons pas grandi de l'argent: la voiture servira toujours.
 
La dernière chose reste à vérifier est l'œuvre d'amortisseurs, de freins, de géométrie de la suspension et de phares. Ils sont allés au centre du contrôle instrumental de Niiata. Sur les tambours allemands, vibrosenda et ascenseur spécial, le chèque déterminé: les amortisseurs correspondent à la norme, mais leur ressource résiduelle est petite, en particulier à l'arrière. Freins en bon état et satisfaire des exigences allemandes difficiles. Les angles d'installation de la roue sont idéaux - les roues avant ne se séparent pas les unes des autres sur un kilomètre n'importe quel centimètre, mais l'arrière est à seulement 4 mètres. Par exemple, les nouvelles Zhiguli les roues à une telle distance sont en désaccord sur des dizaines de mètres et la muscovite a encore plus. Toutefois, si vous le souhaitez, vous pouvez régler l'alignement de la roue arrière - il y a des boulons spéciaux-excentriques dans la suspension. LUFTS dans la suspension, les roulements de moyeu de roue, le contrôle de la direction est également normal, c'est-à-dire presque imperceptible. Pour une telle course, selon nos idées, le résultat est très bon.
Ces derniers étaient des phares. Le dispositif sensible a déterminé le réglage correct et une diminution de la puissance légère de 15% par rapport à de nouveaux. Et a également attrapé une petite différence de luminosité des phares droit et gauche. Mais tout cela correspond à la norme. Plus tard, comparer la lumière de Toyota et de Godwood Samara sur la route, nous avons conclu que Karina II est toujours meilleure: un peu plus brillant et clair de la poutre.
Après une vérification aussi approfondie, il était possible de voyager dans la ville avec un flux dense de voitures ou de préparer une conduite longue distance! Comment Karina II s'est comporté sur les routes russes - à ce sujet dans les rapports suivants.
Volant à trois rayons, bouclier d'instrument informatif, se concentrant sous le pied gauche, déployé sur le pilote de la console du panneau de l'appareil - toute la machine de sport ensemble ensemble.
Dans un cylindre de 70 litres, vous pouvez télécharger environ 60 litres de gaz (1000 roubles par litre) - et conduire jusqu'à 700 km! Dans la niche - Spare de taille maximale (185 / 70R13). Pour nos routes, c'est mieux que le taux de roue.
Sur les tours de bas, un moteur à deux canaux à deux canaux de 16 canaux de 16 canaux tire de manière confimile, sur des virages élevés de Karyna dans une voiture de sport.
Le dispositif de remorque et un ensemble supplémentaire de pneus d'hiver avec des disques (ils se tiennent sur Toyota) sont devenus des arguments amusants en faveur de l'achat d'une voiture.
Toyota-Karina II (Couronne) 1.6 XL (Berline) Toyota Carina II (Korona) 1.6 XL
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
Données générales: Nombre de places - 5; Poids de frein - 1050 kg; Vitesse maximale - 180 km / h; Temps d'overclocking jusqu'à 100 km / h - 11,5 s; Consommation de carburant (essence) à 90, 120 km / h et en Hz - 5.4; 6.9; 8,8 l / 100 km; Volume du réservoir de carburant - 55 L; Nombre d'octane d'essence - 91 et 95. Tailles, mm: longueur - 4440; largeur - 1690; Hauteur - 1380; base - 2525; Pas devant / arrière - 1455/1470; Dégagement routier - 160; Le volume du tronc est de 535 litres; Rayon de rotation - 5,5 m. Moteur: Modèle - 4A-F; essence, carburateur, quatre cylindres, rangée, avec deux arbres à cames, 16 vannes; Volume de travail - 1587 SMZ; Diamètre et coup de piston - 81x77 mm; Ratio de compression - 9.5; Puissance maximale - 66 kW / 90 litres. avec. à 6000 tr / min; Couple maximal -
135 nm à 3600 tr / min. Transmission: Drive - sur les roues avant; boîte de vitesses - mécanique à cinq vitesses; Transmission: I - 3 545; II - 1.904; III - 1.310; IV - 0.969; V - 0,815; s. Ns. - 3 250; Engrenage principal - 3 722. Pendentifs: Avant - indépendant, tels que Mac-Ferson; ARRIÈRE - indépendant avec des leviers transversaux parallèles, des tiges longitudinales, des ressorts, des amortisseurs télescopiques et un stabilisateur de stabilité transversale. Freins: avec amplificateur, avant - disque ventilé, tambours arrière. Pneus: 185/70 R13.
 
Subbotine Vyacheslav. Photo de Vladimir Knyazev
 

 

Une source: Journal "derrière le volant"