Drive de test Toyota Camry depuis la berline 2011

Réalisation des désirs

Toyota -Kamri - Amérique préférée
Toyota Kamri de la nouvelle génération remplace le prédécesseur produit au Japon et aux États-Unis depuis 1996. Les concessionnaires officiels offrent à KAMRI en Russie uniquement l'assemblage japonais en trois options de configuration: avec un moteur à quatre cylindres 2,4 litres avec une boîte de vitesses à quatre vitesses mécanique à cinq vitesses ou à quatre vitesses et un six en forme de V de 3,0 litres.

Toyota Kamri est un best-seller aux États-Unis depuis plusieurs années et a toutes les chances de rester plus loin. Pourquoi Camrei aime-t-il autant en Amérique? Après tout, il y a des voitures avec des caractéristiques beaucoup plus remarquables, une apparence brillante et un prix attractif. La réponse est simple: Toyota a une réputation de voiture fiable avec un ratio de qualité de prix optimal. Les indicateurs absolus n'ont rien à voir avec cela - Toyota Kamri exactement l'alliage du confort, des qualités de course et des coûts qui organisent un Américain moyen. En Europe, au contraire, ces voitures sont rares.
Dans les rues de Moscou, trouver l'ancien Toyota-Kamri n'est pas non plus facile. La seconde main est plus commune à une autre génération plus âgée. La précédente Toyota Kamri était chère pour sa classe: le principal concurrent - Nissan Maxim a coûté à l'acheteur beaucoup moins cher. Les prix sont maintenant presque égaux.
Le Kamri mis à jour, bien sûr, ressemble au prédécesseur, bien que cela, sans aucune réservation, soit un nouveau modèle. Des phares inclinés gracieux qui continuent le thème d'une fausse calandre de radiateur et de brouillard étroit dans le pare-chocs, une silhouette stricte sans excès lointains. Le seul angle dans lequel il est difficile de découvrir que la voiture est derrière. Le nouveau flux ressemble simultanément à Hyunde-Monathe et à Mercedes
Classe S et Lexus. De longues pensées, seul l'emblème mène: deux ovales inscrits dans le troisième. Cependant, nous ne voulons pas dire que dans la perspective des trois quarts derrière Kamri provoquera des émotions négatives.
 
Quatre ou six?
 
En ce qui concerne la classe moyenne la plus élevée, toujours appelée classe affaires (ou, en Europe, E), le concept de prestige cesse d'être juste un mot. Les dimensions de Toyota lui permettent de partager un créneau avec des Allemands populaires: Mercedes E-Class, BMW Series 5, Audi A6. Dans une telle entreprise, sans six sous le capot, elle apparaîtra indécente. D'un autre côté, une Volkswagen Passat démocratique s'épuise, non inférieure à la taille de la cabine, mais, en règle générale, avec des moteurs plus modestes et des prix favorables.
C'est pourquoi nous avons décidé de comparer à la fois Toyota: l'un avec un quatre à 2,4 litres et une boîte mécanique, et l'autre avec un six et automatique. La différence dans le prix des voitures est de 9 000 $ impressionnantes.
La base coûte 26 900 $. De plus, la base de mots n'est pas accidentellement prise en guillemets. La voiture est bien emballée: à partir des freins ABS avec l'appareil pour accélérer la réaction à l'installation climatique, le capteur de pluie pour l'essuie-glace, les sièges chauffants et la radio avec un lecteur CD. Drives électriques de serrures, verres et miroirs - bien sûr, comme le panneau avant pour le bois. Le Camri à six cylindres a également un rembourrage en cuir et des inserts dans les portes, les sièges électriques et le système de stabilisation.
 
Salon Madame Toyota
Naturellement, il est spacieux. Sur le siège arrière, un passager a une hauteur de deux mètres sans aucun problème. Mais lors de l'atterrissage, il devra toujours se plier plus qu'il ne le souhaite, - force une porte biseautée. Trois seront complètement influencés par derrière, d'autant plus que chacun est posé une courroie inertielle et un appui-tête à plis à part entière. Il n'y a aucune restriction sur les sièges avant, à l'exception de Basketball Centr.
Le confort des sièges mous Kamri est étonnamment différent du millimètre vérifié, mais les pavillons nourris en pierre des voitures allemandes, mais il n'y a presque rien à se plaindre. À moins que les oreillers ne soient courts pour les grands conducteurs. Mais les dos sans cloches et sifflets inutiles s'adaptent facilement aux propriétaires de vestes de la 46e à la 58e taille.
La place du conducteur ne nécessite pas de dépendance, bien qu'une personne avec un chiffre non standard voudra ajuster la colonne de direction non seulement dans le coin de l'inclinaison, mais aussi en longueur.
Le coffre semble peu profond, mais ce n'est pas le cas. C'est juste sa longueur et sa largeur est légèrement plus familière: atteindre un sac situé dans les profondeurs n'est pas du tout facile. Mais vous pouvez toujours plier les sièges.
 
ON S'EN FOUT?
Par tradition, il est préférable de commencer la connaissance avec un moteur plus faible. Un grand moteur Toyota à quatre cylindres est-il suffisant? Indubitablement. Malgré les engrenages légèrement étirés, le moteur est presque chanceux avec des vitesses d'inactivité. Au-dessus de 2000 tr / min, une accélération encore puissante suit, dont l'intensité augmente en douceur avec une augmentation de la vitesse. Mais même avec 6000 tr / min, le son du moteur reste uniforme et discret. En dessous de 3500, il n'est presque pas entendu. Et si vous vous rappelez que dans le troisième programme, vous pouvez aller à la fois 20 et 140 km / h, alors l'utilité du tachymètre est évidente.
Cette unité de puissance a une autre dignité - une bonne économie. Sur l'autoroute, il n'est pas difficile de rencontrer 7,5 L / 100 km, et dans la ville pour n'utiliser pas plus de 11. Le moteur presque silencieux et tract complète l'isolation sonore tout aussi impeccable. Dans n'importe quelle gamme de vitesse, les passagers de Kamri peuvent avoir une conversation laïque sans élever la voix. L'installation climatique, même en pleine puissance, ne semble pas plus forte qu'un murmure. La suspension est tout aussi silencieuse - les irrégularités grossières ne perturbent ni l'audition ni le sciatique. Dans le contexte du prédécesseur, Kamri est devenu légèrement plus difficile, mais cela n'a presque pas affecté le confort.
Peut-être que la manutention a changé? Oui, de plus, pour le mieux. Bien sûr, Kamri n'est pas une voiture de sport, mais ses réactions sont assez rapides et précises même avec une conduite très active. Un volant léger filtre non seulement les vibrations des irrégularités de la route, mais a également une rétroaction complètement intelligible.
Passez maintenant à un Camreid plus puissant. Oui, cette voiture se détache de l'endroit considérablement plus rapidement, et la boîte de vitesses est en charge de la réduction réduite à peu de temps, mais en aucun cas pour le sol, en appuyant sur la pédale. Il semble que le moteur semble être entendu du tout: la réponse à la pression de l'accélérateur est un lancer de la flèche du tachymètre dans la zone rouge et une poussée tangible dans le bas du dos. Chaussures camriques à six cylindres en roues de 16 pouces (en quatre cylindres - 15 pouces) avec des pneus à profil bas. La suspension est sensiblement plus difficile, bien que toujours dans une zone confortable. En un mot, cette option est un peu plus nette et plus de sports. Une paire de cylindres et un hydrotransformateur ont sensiblement augmenté l'appétit - sur une moyenne de 9,5 l / 100 km sur une moyenne de 9,5 l / 100 km sur une route de banlieue, et dans la ville les 15. Les freins correspondent assez à le moteur, mais Il est difficile de leur faire confiance de l'habitude - la force ne se développe presque pas avec les pédales de cours.
 
De l'Intérieur
Comment vérifier la qualité du costume? Vue de l'intérieur - Un vrai maître n'autorisera nulle part les hacks. De la même manière avec les voitures - presque tout a appris à peindre et à combiner les panneaux de carrosserie parfaitement, mais en regardant la voiture ci-dessous, vous pouvez immédiatement déterminer à quelle caste il appartient. La qualité des soudures, la quantité de scellant, le traitement anti-corrosion distinguent les dirigeants. D'en bas, Kamri semble assez digne, bien que les économies soient toujours perceptibles - il n'y a pas de boîtier boueux d'un compartiment moteur, mais il existe des motifs complètement incompréhensibles appliqués par un scellant incohérent où il ne peut y avoir de sutures ni de trous.
Après avoir conféré, nous sommes arrivés à la conclusion que, de cette manière, ils luttent sur le bruit et les vibrations sur Toyota, changeant de fréquences de panneaux de résonance. Intéressant: Si le propriétaire maigre d'une nouvelle machine décide d'un traitement anti-corrosion supplémentaire, violera-t-il ainsi l'harmonie acoustique?
 
Choix sans choix?
Les traditions de l'hospitalité orientale sont bien connues, ainsi que la capacité de Toyota à faire de bonnes machines. Kamri offre un excellent confort à un prix raisonnable. Il semble même que cette voiture sait non seulement évidente, mais aussi les souhaits secrets de son futur propriétaire. Et, pas du tout gêné, lui en parle. Tout le monde pourra-t-il admettre que toutes ses questions ont déjà une réponse?
Même avec la qualité impeccable de l'assemblage et du raffinement de Toyota, il y a encore quelque chose à apprendre des marques européennes prestigieuses. L'acheteur doit faire un choix et ne pas prendre une décision prête, voire optimale pour lui. Après tout, il n'y a que quatre fleurs pour la nouvelle Camry: Silver, Golden, Green et Black. Ou voulez-vous du bleu?
 

Prix \u200b\u200bmodéré, excellent ensemble d'équipements standard, intérieur confortable spacieux, bonne stabilité, faible consommation de carburant (pour un moteur à quatre cylindres), une suspension confortable.
Manque de modification de base minimale, petite palette de couleurs, un minimum d'équipements individuels.
 
Texte / anatoly fomin
Photo / George Sadkov
 
 
 
 

La source: Le magazine "conduisant"