TOYOTA CAMRY TEST DRISTRIER Depuis 2011 Sedan

Géométrie NEEVKLIDOVA

CLASSE E-Classe et D-Classe D, Atmosphérique et Turbo Travels, Transmission automatique classique et quelques robots d'embrayage, une voiture japonaise, créée pour l'Amérique et le duo allemand les compare-t-il? Curieusement, c'est le cas lorsque celui-ci est en parallèle toujours intersect.


Ford mondeo.
Dans la culture politique anglaise, le terme Mondeo-Man est populaire, ce qui signifie que le représentant de la classe moyenne âgée âgée de 35 à 45 ans, ayant un revenu stable, sa propre maison et a enclin à voter pour les conservateurs afin que tout cela ne soit pas perdant. En ce qui concerne la Russie, il est plus correct de parler de Camry-Mane, et Ford est plutôt un choix de plus jeune, car, peu importe la voiture fraîche et la voiture de Mondeo est beaucoup plus sportive et dynamique que Toyota. Apparence musculaire, moteur turbo puissant, suspension contrôlée électroniquement, une excellente contrôlabilité n'est pas trouvée parmi les propriétaires de Mondeo familiers, beaucoup n'ont pas de trente.

En effet, la manipulation est proche de la référence. Sur le volant, c'est un tel effort que les rouleaux doivent être petits, la voiture est vissée avec impatience. Mais c'est sur une bonne route et en mode suspension standard. Notre voiture était équipée d'amortisseurs contrôlés électroniquement, ce qui vous permet de changer le caractère de la manipulation. En mode Confort, il y a une routine et des coups désagréables sont transmis sur des joints pointues sur le corps. Cependant, le routage est très petit et n'interfère pas dans les vitesses urbaines. Powershift plus contrarié. Je ne sais pas qui a voyagé sur cette voiture devant moi, mais le robot est devenu fou: c'était impossible en douceur, la boîte était constamment saccadée, je suis passée à une augmentation minimale de l'alimentation en carburant, j'étais mal à l'aise. C'est bien qu'après quelques jours, PowerShift est venu à lui-même et adoucie, mais son caractère est toujours resté plus proche de DSG VW qu'à la mitraillette Toyota.

La principale déception était le moteur. Premièrement, il n'a pas tiré sur la déclaration déclarée 200 litres. avec. Même moins puissant Toyota se sentir attaché. Deuxièmement, le manque de poussée en bas n'a pas été compensé par le ramassage lorsque la turbine est connectée, comme Passat. Troisièmement, après quelques jours, le test après quelques accélérations consécutives dans le sol sur le panneau a éclaté l'inscription: Dysfonctionnement du moteur. La remède s'est produite après la mise hors tension du moteur et le relancement rétabli, mais je n'ai plus risqué fortement. Alors Ecoboost cette fois ne m'a pas plu. Il est possible que dans un parc de presse, la voiture faisait ravitaillé avec des carburants de mauvaise qualité, que je suis allé fou l'électronique de contrôle. Auparavant, les moteurs turbo de nouvelle génération de Ford ne m'ont pas déçu.

Ergonomie à la hauteur. Les boutons ne sont pas tellement, et ils sont situés avec succès. L'accoudoir central est bien que non réglé par départ, mais se situe si correctement que vous ne le regrettez pas. Le volant de la forme et de l'épaisseur optimaux, les boutons sont parfaits et la peau est agréable au toucher. Est-ce que les liens sont gros. Les sièges à première vue sont bons pour tout le monde. En fait, ils ont un profil terrible: le fauteuil vous demande, même si vous retirez la sauvegarde lombaire. Curieusement, j'étais capable de s'installer facilement, mais le reste s'est plaint du non-microcitisme. Et quelle est la qualité des matériaux! Un tel plastique sera des marques premium et premium, la peau de la même marque que sur les voitures Jaguar / Land Rover, la musique avec des basses juteuses devra goûter et fans de fans de blues et de rock. Sentiments et vraiment prime!

Et maintenant sur les punzes évidentes. Contrairement aux passagers arrière de la Camry qui ressentent de vraies plumes VIP, les invités du canapé arrière Mondeo ressemblent davantage à un taxi: il y a beaucoup de jambes pour les jambes, mais les éléments d'une belle vie ne sont que des douilles de 12 volts. Mais l'atterrissage de derrière n'est pas optimal trop vertical, mais pas comme dans une chaise longue, il y a assez de place et de jambes et de la tête. Décevant le coffre qui, malgré les énormes tailles, n'est pas pratique. La chose est que la berline a trop étroit ouvrant le coffre. Toute petite petite boîte ne va pas entrer. Les hayonback contribueront à quitter la position, mais les voitures avec un tel type de corps à Saint-Pétersbourg ne sont pas produites, elle est donc plus chère qu'une berline similaire. Des choses les plus petites dont vous avez besoin pour marquer la poignée sur la porte du conducteur, ce qui rend difficile l'accès aux miroirs et aux touches de réglage des fenêtres d'alimentation. Pourquoi vous ne pouvez pas retirer cette poignée d'une porte, comme cela a été fait à VW Jetta, qui a gagné dans notre pâte passée n'est pas claire. Eh bien, la principale déception personnellement pour moi était l'impossibilité d'écouter de la musique de mon iPod. La chose la plus offensive que la voiture a vu le joueur, lisez toutes les tags, a vu toutes les playlists, a commencé à perdre la musique, mais le son des haut-parleurs n'a pas eu de mal! En été, c'était déjà avec Fiesta, mais en décembre, il n'y avait aucun problème de ce type en décembre avec l'accent. Mystère!
 

Mais il y a un contrôle vocal, qui est également complété par des astuces sur l'écran central. Il n'est donc même pas nécessaire d'enseigner ces phrases anglaises, vous pouvez simplement les lire. Au fait, des affichages. Ils sont ici deux un sur la console centrale et l'autre entre le compteur de vitesse et le tachymètre. De plus, chacun d'entre eux a ses propres menus et sa propre unité de contrôle de cinq boutons sur les boutons de direction gauche et droit, respectivement. À l'aide de l'affichage sur le plateau rangé, vous pouvez contrôler presque toutes les fonctions de la voiture, de sorte que l'écran de la console puisse être entièrement donné à l'enveloppe de passager. Il est dommage que le menu soit quelque peu déroutant. Par exemple, rappelez-vous que la station de radio en appuyant sur un bouton ne sera pas capable, vous devez rejoindre le sous-menu. Dans Claus, l'affichage central ne s'est pas immédiatement venu à ses sens et la première fois a ralenti, sans réagir au toucher des doigts. Et ceci est un autre argument en faveur de l'utilisation active du tableau de bord.

Alexander Shiryaev, 53 ans

J'ai une Mondeo de la génération précédente et j'ai longtemps regardé la nouvelle Ford. J'ai aimé le moteur vivant, suffisamment silencieux. Isolation de bon bruit, éclairage intérieur à LED agréable, beau rembourrage de Windsor.

Mais l'arrêt lombaire de la chaise du conducteur est très inconfortable pour moi: l'impression provient d'une torture médiévale. La seconde est inacceptable, même le tronc de la qualité sortante. Ce n'est pas un tronc, mais un simulateur pour Lazagna à Plastanski. Je n'ai pas aimé une sorte de brindille, qui ne veut pas faiter de bouger la voiture. Et si nous parlons d'une voiture d'une valeur de 1,5 million de roubles, les petites choses deviennent importantes. Par exemple, l'accoudoir, qui devrait être sous le coude, et non quelque part en dessous

 
Toyota Camry.
Camry Star. Elle a beaucoup de forces, mais beaucoup plus importante est la réputation non spécifiée qu'aucun scandale n'est capable de trembler. Camry Nous avons un symbole de fiabilité, de qualité et de confort. Camry dans la Russie moderne joue le même rôle que la Volga a déjà joué dans l'URSS, l'indicateur de la prospérité et de la richesse. Camry développe avec succès une petite entreprise, une promotion par une fonction militaire ou civile.

Si un couple allemand, comme un malade alimentaire avec Thomas Anders, est aveuglé d'un test, puis Camry a une race différente. Elle a été créée pour d'énormes étendues américaines, de mauvaises routes, de grandes personnes, pour le pays où la voiture est principalement confortable. Toyota est conçu pour y vivre. Chaise douce, presque maison, volant conduisant à l'ouverture de la porte, porte-gobelets géants capables d'accueillir même un conteneur litre, une immense boxe centrale, dans laquelle il semble que vous puissiez régler le chien de taille moyenne, le contrôle de la croisière a été guidé par les autres besoins des clients complètement autres. Et comme salon des ventes, les Russes sont beaucoup plus proches de près d'un demi-million d'Américains, choisissant chaque année Camry avec leur nouvelle voiture qu'il n'y parait.

La nouvelle machine de génération était de multiplier le succès des prédécesseurs qui sont devenus de vrais symboles de la méchante classe moyenne. Et les Japonais ont tout fait pour garder les vieux clients et attirer de nouveaux. Quelle est la vieille Camry inférieure aux concurrents? Passons à travers des objets. Les passagers arrière ont reçu moins de services et de confort que dans Teana; La qualité des matériaux de finition n'a subi aucune comparaison avec le Passat, et les roulements riches et forts ont fait Toyota comme plutôt plus sur le croisement que la berline européenne. Ce que nous avons maintenant: les passagers arrière ont une unité de commande de musique et de climatisation (il est maintenant à 3 zones), le réglage de l'inclinaison est devenu électrique, le panneau avant a été coupé, le plastique est devenu plus doux et la suspension est plus difficile. Presque lexus!

Au fait, Camry est prêt à écouter des équipes en russe! Et j'ai encore félicité la gestion vocale des Ford Allemands Il y a une personne à être égale. En général, la russification est totale: tous les niveaux de menu, les invites de navigation et, comme déjà mentionné, contrôle vocal. La position de la reine du marché oblige!

Mais les efforts sur le volant, comme ce n'était pas le cas. Et il est impossible de dire que le volant est complètement vide. Non, il y a des efforts, mais la direction n'est pas satisfaite de l'informaticité. Peut-être que dans la zone okolonuleuse, l'effort est correctement. Mais, comme applique Toyota, Camry a une stabilité enviable du cours. Quels que soient le sol couvrant, vous pouvez laisser le volant en toute sécurité, et la voiture ne sera même pas noyée. J'ai été agréablement surpris par le moteur de poussée tellement que j'étais au début, j'ai décidé que sous la hotte v6. Subjectivement, la voiture est perçue comme plus dynamique que la mondeo plus puissante. Malheureusement, les freins ne peuvent pas supporter l'ambiance du quai du moteur. La pédale est douce et ralentit n'est pas assez intensive et il n'est pas facile de le contrôler. En conséquence, il est difficile de ralentir sans heurts, le chemin de freinage s'avère plus longtemps que prévu, et les passagers sont effrayés. Une autre Toyota moins la douceur est insuffisante. Et ça surprend! Sur des ondes douces échantillons de Camry pour l'imitation, mais sur des irrégularités avec des bords tranchants, les vibrations des masses infructueuses sont tangibles et un tremblement désagréable passe le long du fond. Il n'y avait pas d'autre chose auparavant, mais le confort était toujours le principal avantage d'une grande Toyota.
 

Il est bon que la berline japonaise ne perdait pas ses avantages pour lesquels les clients l'ont aimé. Les fauteuils frontaux doux Créez un confort domestique, la machine de douceur donnera une centaine de points à n'importe quel robot, en plus de sa fiabilité, il n'y a aucun doute, et toutes sortes de poches sont devenues encore plus. En raison du fait que l'arrière des sièges avant est maintenant doux et sous les chaises, vous pouvez pousser les jambes, selon le confort réel, la machine japonaise n'abandonnera pas Mondeo, bien que la distance nommément la distance entre le dos des genoux soit moins . Laissez le tronc inférieur au prédécesseur, mais l'ouverture du tronc est grande, et c'est la bonne forme. De plus, tout le volume manquant est allé à la place pour les entraînements du changement dans le dos du canapé arrière, ce qui est excellent.

Catherine Suetin, 23 ans, étudiant

Il y a deux générations Camry dans notre famille, la connaissance de la nouvelle voiture était particulièrement intéressante. Je suis heureux que les Japonais ne tournèrent pas le Camry au Starship, autant de choses maintenant. Il est solide et l'avant ressemble à Lexus. L'intérieur est devenu moins féminin, moins à la maison. On dirait une armoire et un homme. Et la couleur de l'arbre est une sorte de non naturel, on peut voir qu'il est irréel. Pourquoi les producteurs poussent-ils généralement cet arbre artificiel? Mais la peau n'est pas seulement douce, mais aussi ma couleur préférée. Petit détail: Ceintures de sécurité sont maintenant la même couleur beige que le siège. J'ai aimé le volant, qui est facile à tordre. En outre, il semblait moins. La boîte centrale a été perdue à une étagère confortable, mais est devenue plus longue et plus profonde. Tout comme la boîte aux lettres immédiatement après que la boîte soit inférieure à la boîte. Désolé, je l'ai toujours marqué avec quelque chose.

 
VW Passat.
Dans l'apparence de la voiture de Wolfsburg, il n'y a ni la monumentalité de Camry, ni les figures des formes de Mondeo. À l'extérieur, Volkswagen me rappelait un loup: un corps rôti, un aspect sévère des petits phares des yeux, grille grillée chromée grillade durement, retenue, très en allemand. À l'intérieur, Passat continue de ravir les amoureux de la notoire Ordnung pas un détail supplémentaire, pas de fioritures, tout dans le cas. Mais la peau brune et la couleur plastique donnent toujours une nature créative dans notre héros. Ou est-ce un désir de prime? Si tel est le cas, cela n'est malheureusement pas supporté par la qualité des matériaux. Le plastique est dur partout, même en haut du panneau, le bord de la visière sur le tableau de bord est complètement armé du béton, et les haut-parleurs de la console sont enfilés.

Mais à l'ergonomie, comme se produit avec tous les VW, la revendication est minime. Confortable volant volophilixwage, dispositifs allOpophilixwage parfaitement lisibles, siège de conducteur de référence, atterrissage optimal, grand compartiment pour les bagatelles dans le tunnel central, les cupcakes profonds, l'espace et le confort du dos. Laissez ces luxes ici, qui sont présents à Camry, mais Passat est le seul trio du trio équipé de rideaux sur les fenêtres latérales et arrière. Et dernier aussi avec le lecteur électrique. Malheureusement, le trio sur ce canapé ne mène pas le tunnel central lourd. Que faire, ce VW est une roue à roues entières et même une patiente accrue (à propos de la version de l'AllTrack dans notre numéro le plus proche). Malgré le fait que le contrôle du climat ne soit que deux zones, les services des passagers arrière sont des canaux individuels.

Je ne l'aimais pas à Passat exactement la même chose qu'auparavant à Polo Sedan, Golf et Jetta: Grooves DSG direct et un contrôleur de température trop petit. Comme sur Jetta, contrarié la forme de l'accoudoir, à partir de laquelle la main serrette. Surpris de l'emplacement des clés responsables de la ventilation des sièges. Si le chauffage est allumé avec des boutons de la console centrale, la ventilation sur le panneau d'extrémité de la chaise! Il semble que l'endroit pour eux, les développeurs recherchaient au dernier moment. Comme sur Jetta, sur Passat, je n'aime pas l'emplacement du bouton de démarrage du moteur à côté du levier DSG. Personnellement, je suis gênant de les étirer. Mais à tout cela, vous pouvez vous y habituer, ce ne sont pas des erreurs de calcul progressifs, et comme dans l'ergonomie principale est idéale.

Le tronc et grand, et sa forme est correcte et l'ouverture est suffisante pour le chargement de quelque chose de volumétrique. Et dans les coins mailles et gomme. LEPOTA! Il est dommage que la hauteur de chargement soit grande, mais elle est déjà difficile. Et ce que Passat est un employé et une option amusante! Venez à la voiture fermée, passez votre pied sous le pare-chocs et le coffre s'ouvre. Mais sur notre voiture, ce n'était pas. Selon l'expérience CC, je peux dire que cela ne fonctionne que lorsque la voiture est fermée et si vous avez déjà déverrouillé les portes, le tronc devra ouvrir avec vos mains, même si elles sont occupées. Le couvercle du coffre est également équipé d'un entraînement électrique.

Presque parfait et tout le reste. Plutôt, pas même parfait, mais équilibré. Et à Camry, et à Mondeo, il apparaît également une sorte de déséquilibre dans les réglages de la direction / de la suspension et du moteur / boîte, respectivement. Et Passat tout est logique et correct. Le volant n'est pas aussi aigu et versé avec effort, comme Mondeo, mais en zéro est vide, mais contrairement à la camry de l'informativité n'interfère pas. Vous savez toujours ce qui se passe avec les roues avant. Un couple de TSI et de DSG, comme toujours, à la hauteur, et plus vite vous allez, plus leurs talents sont révélés. Un moteur turbo de deux litres ne permet pas de douter de chacun de ses 210 litres. avec. Parfois, il semble que la tête dans ce troupeau est encore plus déclarée. Il est presque impossible de se déplacer sans glisser en hiver. Même si les premiers mètres de la roue et seront étroitement conservés derrière l'asphalte, alors lors de la connexion de la Lavina, la poussée est certainement silenciée en rotation désordonnée. De plus, Passat a commencé à s'arrêter même sur le dépassement à une vitesse de 80 km / h. Néanmoins, parce que DSG tombe instantanément du sixième transfert au troisième, et même sur le second, les virages sont enlevés et le visage commence à faire glisser en termes de surcavation de la poussée. Oh, comment je veux tout essayer sur l'asphalte sèche!


Un problème: dans les embouteillages, vous vous sentez littéralement comme un robot de haute technologie se détruit. L'embrayage est lâché par le corps des vibrations course, le saut de chiffre d'affaires à la fin, de sorte qu'au moins faciliter en quelque sorte la souffrance de DSG, il faut laisser aller devant la voiture en cours d'exécution et d'accélérer à des vitesses lorsque l'embrayage est fermé ralentir. Fait intéressant, PowerShift ne effrayez pas dans les embouteillages, il tire juste. Et généralement en douceur rouler dans la ville avec moteur telle est impossible.

Bonne et suspension. Et encore, grâce au bilan des qualités. Elle n'a pas manqué d'irrégularités, comme il arrive souvent à Toyota et Ford si les amortisseurs sont serrés en mode Sport, mais aussi ne pas rouler comme tout dans la même Ford dans le confort. En même temps, les rouleaux tangibles, naturellement, non. En général, VW, comme cela arrive souvent, vous pouvez prendre un échantillon.

Sur la route Passat est encore plus comme un loup apprécié. Rapide, rapide, honte de lui le seul qui a emballé à frappant. Si je veux lentement rouler dans la Camry, et Mondeo, le calme est remplacé par des explosions d'activité à son tour, puis VW conserve tout le temps d'un ton. Je ne peux même pas imaginer que quelqu'un a choisi de conduire avec le conducteur!

Kirill Bakurov, 25 ans, courtier immobilier

Tout a commencé avec le fait que je conduisais la Passat B6 de mon camarade et est tombé amoureux! La voiture et je instantanément devenu un tout. Par conséquent, je me suis acheté un passat, déjà B7. L'ergonomie à la hauteur, tout est là où vous avez besoin. En plus de meubles de haute qualité de la cabine, Passat Pampers de manutention de première classe.

La machine sur les spectacles de la piste elle-même tout simplement superbe, Dépasser conte. Si vous vous attachez à une sorte de priorité, je veux aller pour le double dépassement. Puissance permet! 850 km de Moscou à Saratov, où je vis, facile à surmonter, le dos et les jambes après qui sont dans un état convenable. Déjà conduit 15000 km et aucune plainte. Pendant le fonctionnement, je me suis habitué DSG et je ne peux pas imaginer comment je montais la mécanique.

 
SOMMAIRE

Ainsi, les points sont calculés, et le gagnant était un tirage au sort! Passat et Camry victoire partagée. De plus, VW se montrait bien dans les disciplines de conduite, et Toyota a joué confort et des équipements de luxe. Mais le prix de la Camry se termine là où commence la passat seulement! Mais Mondeo était en retard, et à peu près derrière. Il y a un siège inconfortable, le coffre, auquel il est de ne pas obtenir, et le moteur, ce qui semblait avoir pas donné toute sa puissance. Mais, choisir une voiture pour moi-même, je choisirais Ford. Il est le plus jeune, et son caractère peut être modifié avec une simple pression sur le bouton!
 

Une source: Voitures