Toyota Alphard Test Drive depuis 2002

Revue de la voiture Toyota Alphald

Général
Un modèle hybride a été ajouté à la mini-fourgonnette Toyota Alphard - haute classe. Sa principale caractéristique est que dans le mode de conduite urbaine, la consommation de carburant de 5,81 L / 100 km atteindra. C'est mieux de 83% que celui d'une modification de transmission intégrale avec un moteur de 2,4 litres, et 100% (2 fois) que celle d'une modification de transmission intégrale avec un moteur de 3 litres. En raison de la différence d'équipement, il est impossible de calculer les frais nets pour l'hybridation, mais selon des calculs approximatifs, pour une modification de transmission intégrale de 2,4 litres, l'augmentation des prix était d'environ 500 000 yens (~ 4600 $). Pour ceux qui dépensent plus de 200 000 yens par an en essence, un tel calcul signifie que les fonds investis peuvent être retournés au cours de plusieurs années. Il s'avère qu'un hybride peut être discuté non seulement en relation avec l'écologie, mais aussi par rapport à l'économie.
Alphard utilise la même plate-forme avec Estima, donc si vous utilisez des systèmes pour le modèle hybride Estima, l'hybridation est possible sans modernisation spéciale. Comme prévu, la version hybride d'Alphard est apparue avec un décalage derrière le modèle hybride d'estima pendant environ deux ans. Il a été supposé que ce serait une machine dans laquelle la peau de l'alpha est étirée sur l'estime hybride, cependant, l'emplacement des batteries est déplacé du site sous le troisième nombre de sièges, comme ce fut le cas avec Estima Hybrid, vers le site sous Les sièges du conducteur et du passager avant.
Bien sûr, le système principal est resté inchangé, selon lequel deux moteurs électriques rejoignent le moteur à essence de 2,4 litres. Cependant, lorsque l'emplacement de l'accumulateur change, la configuration du câblage change considérablement et la forme des panneaux de plancher doit également être modifiée. Par conséquent, j'ai été étonné quand j'ai entendu: le fait est que les batteries sont avancées. Mais après avoir étudié le salon, j'ai réussi à comprendre pourquoi les développeurs ont passé du temps pour les installer ailleurs.
 
Extérieur et intérieur
Chez Estima Hybrid, les batteries du moteur d'entraînement ont été installées sous la troisième rangée de sièges, de sorte que l'amplitude de glissement des sièges était limitée et la méthode de pliage a été remplacée par la montée en basée, c'est pourquoi une partie de l'espace des bagages a été sacrifiée. De plus, la modification de 8 places a imposé une telle restriction que les sièges ne pouvaient pas tourner et être situés les uns contre les autres. En ce sens, l'alphard était complètement le même emplacement de lieux que sur les modèles à essence. Pour les mini-fourgonnettes, l'emplacement des deuxième et troisième rangées de sièges est l'un des points les plus importants. Et il y avait un grand avance en avant qu'aucun dommage n'a été causé à cela.
Cependant, afin de fournir une place pour la batterie, un boîtier sur la console de sol a été installé entre les sièges du conducteur et le passager avant. Par conséquent, le passage à travers est devenu impossible. Pour ceux qui attachent une plus grande importance à un tel laissez-passer, et non à l'emplacement des deuxième et troisième rangées de sièges, cela devient un changement pour le pire, mais pour eux, il y a des estimes. Et en ce sens, la puissance de Toyota est ressentie, qui est célèbre pour le numéro de modèle parfait pour tous les types de corps.
Quant à l'apparence, le réseau doré, qui a contribué en quelque sorte aux ventes d'Alphard, a été remplacé par celui qui donne à la partie avant une expression modeste. Personnellement, cela m'a semblé trop luxueux et a provoqué l'inconfort, donc je veux accueillir ce changement.
 
Performance
Le mécanisme fondamental de la voiture est sorti de l'estime hybride - le système d'origine de tous les tractions à traction, où, en plus du moteur d'entraînement pour les roues avant, un moteur d'entraînement pour les roues arrière est installé, ainsi que le premier frein au monde système avec contrôle électronique. Cependant, l'équipement environnant a été amélioré par la puissance de la batterie, le moteur a été amélioré, l'efficacité des freins régénératifs et le contrôle du moteur a été augmenté, un compresseur a été utilisé pour les deux premiers climatiseurs au monde avec un moteur et cela a assuré une nouvelle amélioration en consommation de carburant.
Soit dit en passant, presque simultanément une amélioration similaire a été réalisée avec le modèle hybride Estima, modifiant la consommation de carburant de 5,56 L / 100 km à 5,38 L / 100 km. La consommation de carburant en mode urbain a été mesurée avec la climatisation désactivée, de sorte que l'effet du nouveau modèle de compresseur d'air n'a pas été activé. Il a été annoncé que lors de l'utilisation du climatiseur, la consommation de carburant augmente de 15 à 20%, donc en été, la consommation pratique devrait augmenter plus que ces chiffres.
Dans Toyota Prius, après un virage doux sur l'accélérateur, le moteur ne s'allume pas avant 40 km / h, et le trafic en mode voiture électrique est maintenu. Cependant, dans un hybride Alphard plus lourd, le moteur s'allume immédiatement si vous n'effectuez pas d'opérations assez sophistiquées avec un accélérateur. Si vous déménagez, puis affaiblissez l'accélérateur, éteignez le moteur et appuyez lentement à la pédale, puis avec cette méthode de mouvement, vous pouvez conduire en mode voiture électrique à une vitesse de 40 km / h, mais par rapport à Prius, tel Un mouvement est effectué dans des limites plus étroites. Dans la Prius, le moteur d'entraînement est également un moteur de démarrage, mais contrairement à lui, Alphard Hybrid a un moteur spécial pour le démarreur, donc même lorsque le moteur est allumé, les vibrations ne sont pas immédiatement transmises. C'est un début si fluide que si vous ne regardez pas le moniteur d'énergie, il est impossible de comprendre quand le moteur s'est allumé.
En plus du moteur, l'accélération de démarrage est maintenue par le moteur avant et arrière, il est donc très puissant. Par rapport au modèle hybride Estima, la machine est plus lourde que deux grands hommes, mais je n'ai pas ressenti la gravité qui est apparue à cause de cela. Jusqu'à une vitesse de 100 km / h d'accélération est effectuée facilement et en douceur. De plus, il est possible de restreindre la vitesse du moteur sur aussi bas que les moteurs fonctionnent. Par conséquent, un excellent bruit bas est obtenu, par rapport aux modèles non seulement avec un moteur 4 cylindres en ligne, mais également avec un moteur 6 cylindres en forme de V. Cependant, le son du moteur avec une forte presse sur l'accélérateur et une augmentation des révolutions ne sont nullement agréables. De plus, lorsque les limites de 100 km / h sont dépassées, la réaction lente de la voiture pour fonctionner avec l'accélérateur est frappante. En ce moment, il est estimé qu'ici, vous pouvez donner le leadership d'un modèle avec un moteur 6 cylindres en forme de V.
Sur l'autoroute spéciale Fuji Speedway, nous avons réussi à essayer le fonctionnement du système de freinage électronique (BCE). Bien qu'il soit appelé si simplement, en réalité, c'est un système complexe qui contrôle les caractéristiques du mouvement de toute la voiture. Il effectue un contrôle combiné de fonctions telles que VSC, TRC (contrôle de traction), ABS (système de frein anti-bloc) avec EBD et renforçant les freins. Sur la route asphalte pulvérisée d'eau, voiture Ça roule bien. Si vous augmentez progressivement la vitesse, une rotation insuffisante se produit, cependant, l'hybride Alphard reste sur la ligne prévue. Si vous augmentez la rotation du volant, alors l'inhibition des roues face à l'intérieur se produit, en même temps la puissance est déchargée, un petit arc est décrit et la position n'est pas violée même lorsque le frein est pressé. Le système VSC a également une fonction similaire, mais dans ce cas, il existe un sentiment fort que le retour à sa position d'origine est de force. Dans ce cas, le système ERU aide avant que les valeurs limites ne continuent de contrôler, de sorte que le mouvement dans le virage devient particulièrement fluide, et pendant tout le tour, il y a une sensation de stabilité stable. En plus de cela, le placement d'une batterie lourde (40 kg) est plus proche du centre de la voiture contribue également à des qualités dynamiques. Alphard Hybrid démontre un fonctionnement plus solide et restreint des pédales que l'estime hybride, et cela est évident, évidemment, la différence dans l'emplacement de la batterie. Ainsi, Alphard Hybrid surmonte considérablement les idées généralement acceptées sur les mini-fourgonnettes non seulement dans la consommation de carburant, mais aussi dans le domaine des caractéristiques dynamiques.
 
 

La source: Carview.co.jp