Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV
Extra large
Suzuki est bien connue en Russie. Les best-sellers de la gamme de production sont compacts Vitara et Grand Vitara, qui, malgré la modestie des dimensions, sont des propriétés hors route très graves.
Il y a quelques années, l'entreprise a décidé de jouer des VUS plus importants dans un créneau. Les débuts japonais de Grand Vitara XL-7 ont eu lieu à l'automne 2000, et la première mondiale a eu lieu au début de 2001 à Détroit. Ils ne se sont pas inventés sournois: ils ont étiré le cadre de SPAR standard Grand Vitara, augmentant l'empattement de 2480 à 2800 mm et la longueur de la machine de 4195 à 4685 mm. L'indice XL -7 ajouté au nom est déchiffré comme suit: XL est extra grand et le sept signifie le nombre de places. Extérieurement, comme prévu, Grand Vitara XL-7 est une copie complète du Grand Vitara à cinq portes habituel, si vous ne prenez pas en compte les vitres latérales arrière accrues. Il n'y a pas plus de différences dans la cabine que de l'extérieur, la seule chose qui est immédiatement frappante est la troisième rangée de sièges, installée presque dans le coffre (c'était dû à l'arrière sur que la longueur de la voiture a été augmentée) et conçue pour deux. Un excellent résultat est une si petite voiture, et par capacité, elle peut rivaliser avec d'autres mini-wenenes. Cependant, les ingénieurs japonais ont oublié ou ne voulaient tout simplement pas prendre en compte la différence dans les données anthropométriques du japonais moyen et de l'Européen moyen. En conséquence, si devant et dans la deuxième rangée, il y a des sujets de hauteur européenne moyenne, il n'y aura pas seulement un petit endroit pour les jambes - ce ne sera pas du tout, car le dos de la deuxième rangée sera pratiquement être appliqué aux troisième oreillers (les sièges de la deuxième rangée ont un réglage longitudinal). De plus, pour revenir, vous devrez surmonter l'obstacle sous la forme d'une rangée du milieu, ce qui n'est pas aussi simple qu'il n'y paraît. Vous devez d'abord déplacer la chaise vers l'avant, puis replier le dos, et toutes les opérations nécessitent l'application d'efforts décents et, par conséquent, vous obtenez un passage assez étroit. Il est encore plus difficile de choisir, surtout sans aide extérieure - tous les leviers sont situés de sorte que depuis la rangée arrière, ils sont presque inaccessibles. En général, cette machine doit être fournie sur le marché européen avec l'indice XL-5 + 2, et si j'étais le propriétaire, je retirerais la rangée arrière de sièges pour que ce soit inutile d'utiliser le coffre à des fins prévues.
Après s'être installé chez un conducteur, vous oubliez en quelque sorte les problèmes des passagers. La chaise est assez pratique et a une large gamme d'ajustement longitudinal, cependant, à l'arrière, le réglage est étagé et il est difficile d'attraper la bonne position. L'atterrissage est vertical dans une bataille, tandis que je suis allé à Grand Vitara XL-7 toute la journée et que je n'ai pas ressenti de la fatigue spéciale grâce au volant avec une section transversale bien choisie et située à l'angle optimal (la plage de réglage est telle Cela vous permet de trouver la position parfaite). Le bouclier de l'instrument est à quel point toutes les informations vitales sont modestes, si fonctionnelles, sont lues à première vue. Les interrupteurs de volants remplissent des fonctions standard, la droite, cependant, est également confiée au contrôle du régulateur de vitesse. La console centrale semble quelque peu archaïque: dans sa partie supérieure, il y a une longue rangée de boutons responsables de la distribution des flux d'air, juste en dessous - trois moteurs horizontaux à l'ancienne, connaissant la température, l'intensité et un lieu de flux d'air. Et, bien sûr, l'absence d'une radio n'a pas amélioré l'image intérieure - à sa place (2din) était une grande bougie noire. Entre les sièges se trouve un sélecteur de boîte automatique et le levier de commutation de mode de fonctionnement de transmission. Il y en a trois au total: 2h - le lecteur vers les roues arrière, 4h - une traction à quatre roues constante et 4L - une transmission constante en roue avec un engrenage d'abaissement.
Pour une machine affamée, un moteur a été développé plus puissant - 2,7 litres de V6, dans lequel 29 chevaux plus de 2,5 L du moteur Grand Vitara de 144 chevaux. Il n'y a aucun changement dans le châssis ... Les expériences ont montré que la machine la plus prévisible se comporte dans la version arrière-roue - la pédale de gaz et de direction et le volant vous permettent de transformer la démolition en un dérapage et de contrôler complètement la machine. Sur la transmission intégrale, la vitesse des manœuvres, bien sûr, augmente, mais la connexion logique du conducteur automobile souffre, et vous vous sentez pas si confortable. La situation est aggravée par une conception très inhabituelle du frein à main: c'est la transmission, c'est-à-dire qu'elle n'arrête pas les roues d'un axe particulier, mais toute la transmission, il ne sera donc plus possible de faire confiance à la voiture dans un virage glissant avec une technique standard.
Cependant, le Grand Vitara XL-7 n'est toujours pas une machine de course, mais en termes de fiabilité, un tel schéma donnera une centaine de points à l'avant: les systèmes de freinage principaux et de rechange sont déchaînés de façon cinématique, et même si vous avez des disques de frein, La machine sera toujours possible. Sur la route hors route, en bouillie de Dirt and Snow, XL -7 s'est avéré un vrai combattant - malgré le fait qu'il était chaussé en caoutchouc de route. Certes, la longue base a rendu difficile de surmonter les plis du terrain. Mais dans une ornière profonde, vous vous sentez absolument calme: devant le moteur est recouvert de protection, et à l'arrière, l'endroit le plus bas se trouve le faisceau du pont, qui est presque impossible à endommager. Mais, comme vous le savez, c'est bon sur le terrain hors route, c'est mauvais sur la route. La suspension arrière dépendante ne vous permet pas de vous sentir confiant à des vitesses supérieures à 120 km / h - le dépistage commence, et sur les irrégularités, la poupe réorganise simplement. C'est dommage, car le 173-Horsepower Six offre à Grand Vitara XL-7 une très bonne dynamique.
Texte: Alexander Nadens
La source: Motor Magazine [n ° 4/2002]
