Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV

Double indice

Grand, et même xl! Un indice double et complètement sans ambiguïté des dimensions solides d'un SUV. Eh bien, vérifions si cette voiture est si majestueuse - Suzuki Grand Vitara XL -7, comme le fabricant l'a désigné.

 
Le XL-7 doit être considéré comme un descendant du SUV compact Suzuki Vitara 1989. Cette transmission intégrale était comparable à la NIVA domestique et pourrait se vanter d'un cadre examen et connecté par la transmission intégrale. En 1997, Vitara a grandi un peu, recevant un nouveau corps avec des côtés potelés et grand au nom. Et trois ans plus tard, le XL-7 était représenté avec un empattement de 320 mm et un grand surplomb arrière. Ainsi, un SUV avec un mot générique Vitara dans le nom a atteint près de 5 m (4760 mm) de longueur et maintenant, selon ce paramètre, il n'atteigne que le Toyota Land Cruiser géant 100 (4940 mm). Dans le même temps, le prix du XL -7 est très abordable par rapport aux normes de grands VUS - à partir de 33 000 $.

 
Le modèle de Grand Vitara XL-7 de 2000 a déjà réussi à se confondre dans les rues de la capitale, et c'est le mérite non seulement des concessionnaires Suzuki officiels, mais aussi des sociétés spécialisées dans la deuxième maison et fournit de XL, trois ans, -7 d'Amérique du Nord. La seule chose, à mon avis, n'était pas suffisante pour cette apparence agressive et mémorable, ce n'était pas sans raison que de nombreux propriétaires aient orné leurs kangourous massifs XL-7 afin de raviver au moins en quelque sorte leurs visages ternes.

 
Et donc, semble-t-il, les Japonais ont entendu le grognement des clients ou ont simplement regardé le calendrier et ont décidé qu'il était temps de rafraîchir l'extérieur du modèle, et en même temps finaliser l'intérieur ennuyeux. Vous appellerez également le nouvel homme beau XL-7, mais il est certainement devenu reconnaissable, en outre, les créateurs travaillaient clairement en tenant compte des tendances de la mode. Des projecteurs lourds, unis aux clignotants, ont reçu des bouchons de polycarbonate, la calandre du radiateur a été éclairée par une large bande de chromé, et il n'est pas du tout nécessaire de cacher toute cette beauté derrière un kangourou. Il est repensé et le pare-chocs avant - il rend la voiture un peu plus longue et donc plus solide, mais la capacité de paysage géométrique a été affectée.

 
Le nouveau détail de la cabine est le tableau de bord avec un rétro-éclairage optal comme celui utilisé dans certains modèles Toyota. Vous montez dans la voiture - et un trou noir est devant vos yeux, mais vous devez tourner la clé d'allumage, alors que les flèches s'échappent, puis les échelles blanches-moon des appareils apparaissent. L'inscription Hello est affichée sur un petit écran - eh bien, allons-y ...
 

Grand Vitara XL-7 est allé à moi dans la configuration maximale avec 2,7 litres de moteur et intérieur automatique, en cuir, régulateur de vitesse et autres biens de la civilisation automobile. Le climat et la télécommande du verrou central, intégrés dans la clé, sont fournis.
 

Je ne suis pas un fan de tabourets de sport, mais je n'aime pas rouler sur un canapé swing. Mais il arrive que le SUV parvient à démontrer la simultanation et à trembler en même temps. Heureusement, le XL-7 n'est pas parmi ceux-ci. Il protège très la paix des habitants du compartiment de passagers sur les irrégularités des routes et est en même temps presque épargné par le swing. Bien sûr, Grand Vitara n'a pas de contrôle sportif, que certains VUS peuvent se vanter - ne permettez pas la conception du cadre avec un faisceau dur de l'essieu arrière. Néanmoins, dans une ville où une reconstruction fréquente ne peut être évitée, la voiture est suffisamment confiante.
 

Je n'ai pas attendu de révélations positives du moteur de 185 chevaux, et même avec la machine automatique, mais ici le XL-7 agréablement surpris. Le moteur tire en toute confiance du bas et à 2500-3000 tr / min. Vous pouvez en toute confiance quitter le flux de la ville. À un démarrage bas, le moteur est retiré dans chaque équipement à 6 000 tr / min. Qu'il est même un peu de peur suffisamment craint en bas, il dépassant le 4 millième, remplit généreusement le salon de 7 places de bruit. Non, il vaut mieux laisser une accélération rapide à d'autres voitures.
 

Les freins ont été initialement surpris. Il n'y a aucune plainte concernant leur efficacité, mais le processus de ralentissement était en quelque sorte frénétiquement. Et seulement alors il est venu - la voiture était nouvelle de l'aiguille, les coussinets n'étaient pas perdus. Après cent kilomètres, tout ira bien ...
 

Le thème XL -7 est un mouvement relativement sans hâte le long de la route. Jusqu'à 120-130 km / h dans la cabine est un confort assez sonore. Chantent modérément bruyamment pneus, le moteur fouille, la brise siffle. Si vous accélérez rapidement, le duo du moteur commence à dominer, qui doit essayer de jolies, dispersant une machine haute et un bruit aérodynamique. Ajout de gaz - Le moteur Soloes, abandonné - écoutez le lot de vent. Dans le même temps, Grand Vitara XL-7 Rides. L'écart du volant par rapport à la position zéro nécessite un certain effort, par conséquent, avec un mouvement simple, le volant peut être maintenu avec les doigts d'une main. Il est pratique de fixer la seconde sur une boîte coulissante et de craquer avec du cuir avec des inserts sous l'arbre de la mitrailleuse.
 

La seule chose qui est agacée sur l'autoroute était l'emplacement inférieur du volant par rapport au siège du conducteur et aux pédales. La colonne de direction est ajustée le long de l'angle d'inclinaison, mais je voulais aussi tirer le volant sur moi-même, et hélas, il n'y avait pas un tel ajustement. De plus, les conducteurs de plus de 185 cm peuvent ne pas être suffisants pour la gamme d'ajustement longitudinal de la chaise, et il n'y aura probablement pas d'endroit au-dessus de leur tête - il a été mangé par la trappe.
 

Au dos, ou plutôt, le canapé moyen s'est avéré modérément spacieux. Le tunnel central n'est pas très élevé, les jambes pour les jambes sont suffisantes, mais sans réserve. Les sièges de la troisième rangée sont purement amusants. Il n'est pas très humain de mettre des adultes là-bas, ils seront obligés de soutenir le menton, et il est gênant de vous y rendre. De plus, le coffre dans une version à 7 places est très petit. Par conséquent, s'il n'y a pas de besoin sérieux dans les sièges arrière, il est préférable de les plier - vous obtiendrez 5 places et un grand coffre avec un sol uniforme.
 

Même dans une version à 7 places, XL-7 satisfait d'une bonne visibilité. Les appuie-tête avec des trous ne chevauchent pas la vue arrière trop étroitement, et les entretoises avant presque verticales du corps n'interfèrent pas dans les coins. Comme on dit, je suis assis haut, je regarde loin. Les rétroviseurs latéraux ovales montrent tout ce qui se passe sur les côtés de la voiture, et grâce à la hauteur élevée, ils peuvent être configurés afin que la route soit visible de l'arrière et de ce qui se passe devant les roues arrière - c'est important lorsque manœuvres sur les routes.
 

Pendant ce temps, après avoir surmonté plusieurs dizaines de kilomètres, nous avons atteint la carrière de sable. Comment XL-7 se montrera-t-il ici?
 

Pendant que nous nous déplaçons sur le lecteur arrière. Le pont avant peut être connecté et éteint à des vitesses allant jusqu'à 100 km / h. Dès qu'ils sont partis pour le sable, les pneus de la route de Bridgestone ont refusé de pousser la voiture en avant - elle a commencé à creuser. D'accord, n'expérimentons pas, les performances de Jack et d'autres appareils pour sauver une voiture du sable ne sont pas prévues pour aujourd'hui. Je passe en mode 4 roues motrices et le XL-7 semblait être remplacé. Il commence avec confiance de l'endroit et gagne de la vitesse - presque comme sur l'asphalte. Avant un petit tubercule; Jump - La suspension fait face à lui aussi facilement qu'avec la police alitée, pas de pauses et des traits durs.
 

L'inclusion de tous les roues motrices modifie le comportement de la voiture sur le sable - il ne tourne pas volontiers autant que sur le lecteur arrière, mais la probabilité d'un dérapage qui fait peur aux conducteurs inexpérimentés en hiver. Il peut être provoqué, poussant fortement la pédale de gaz et tournant le volant à l'arrêt. Dans d'autres situations, XL-7 reste contrôlé par le conducteur; Dans le cas où ce dernier n'a pas calculé la vitesse dans le virage, la voiture glisse simplement le tour du virage avec les roues avant, démontrant une rotation insuffisante. Si vous voulez vous gambader, vous pouvez éteindre en toute sécurité le pont avant, puis (s'il y a suffisamment de propriétés d'adhésion des pneus) Suzuki cache avec ferveur la queue, diffusant généreusement le sable dans différentes directions - il suffit de tordre le volant dans le sens du dérapage (près de quatre tours de l'arrêt à l'arrêt). Le volant elle-même est exactement le même que sur les modèles de passagers Suzuki. Le diamètre de la jante et de la section est bien sélectionné, et, gainé de cuir, il se trouve habilement entre ses mains.
 

Eh bien, et, comme d'habitude sur Pokatushki hors route, ce n'était pas sans pendaison diagonale. Ici, XL -7, même en mode 4 roues motrices, s'est rendu sans combat - dès que les longs passages ont été choisis et que deux roues (en diagonale) étaient suspendues dans du sable lâche, le SUV s'est immédiatement arrêté - il n'a pas de verrous inter-longs. Peut-être pourrions-nous sortir sans aide extérieure, si la machine a un système électronique anti-circus, mais ce n'est même pas une option. Et le différentiel d'auto-localisation arrière pour le supplément est proposé uniquement sur le marché américain. Cependant, dans la vraie vie, il n'est pas très souvent nécessaire de faire face à la suspension diagonale, mais bien que le XL-7 tient avec confiance au sol au moins trois roues, il augmentera obstinément. L'essentiel est de surmonter les obstacles, n'oubliez pas le long surplomb arrière, où le réservoir d'essence est fixé sous le sol. Qu'il soit recouvert d'une puissante feuille d'acier.
 

En raison de la grande base à roues et de l'histoire arrière du XL-7, par rapport au Grand Vitara habituel, il a légèrement perdu sa croix géométrique, mais dans ses habitudes, il y a plus de solidité, il est plus lisse en déplacement et un couple des sièges supplémentaires peuvent être utiles.


Suzuki Grand Vitara XL -7 est un VUS de taille complet à un prix très, très attractif. Naturellement, la machine n'est pas dépourvue de lacunes, mais pour la plupart, elles ne sont pas tant par les économies ou les erreurs de calcul des développeurs, mais dans les caractéristiques de conception inévitables de ce SUV.
 

Texte: Igor Sirin

 
 
 
 

La source: Motor Magazine [n ° 11/2004]