Test Drive Suzuki Grand Vitara XL7 2004 - 2006 SUV

Suzuki Grand Vitara XL-7- Étape en avant

Qu'est-ce qui est au courant de Suzuki? La plupart appelleront probablement des motos et des SUVS. D'une manière ou d'une autre, c'était de la sorte que de toute la gamme de voitures produites en voiture, et il y a aujourd'hui environ dix modèles dedans, les SUVS sont devenus les plus célèbres. Bien que cela soit une explication assez logique: chacune d'entre elles était une chose en elle-même. D'une part, les SUV de Suzuki répondent toujours aux exigences les plus modernes en matière de sécurité, d'ergonomie, d'efficacité, de l'autre - et de la légendaire Samouraï, et la première génération Vitara à la mode était une symbiose de qualités uniques. Leurs partisans - Jimny et Grand Vitara de ce point de vue ne sont pas moins intéressants. Avec l'apparence qui appropriait parfaitement le concept de parquet, ils sont les plus vrais gens qui passent, capables de pétrir le jour de la terre. Et le nouveau modèle de la société - Suzuki Grand Vitara XL-7 de la même race ...
 
En fait, si toutes les astuces marketing, XL-7 seraient considérées comme une version allongée du Grand Vitara habituel. C'est de lui que la nouveauté a emprunté presque tout - un cadre, un intérieur, une suspension et une transmission. La seule chose que le nouveau modèle diffère du progéniteur est le nombre de sièges - chiffre 7 au nom de la voiture signifie un certain nombre de passagers pouvant accueillir dans la voiture. La troisième rangée supplémentaire de sièges, dont l'installation est devenue possible uniquement en raison de l'allongement de l'empattement, est située au même endroit où dans la plupart des SUV à sept lits - dans le compartiment à bagages. Vrai, à nouveau, en comparaison avec d'autres modèles appelés SEPTAL, Grand Vitara XL-7 offre des sièges supplémentaires un niveau de confort très élevé. Premièrement, ils sont à part entière, sur demande, des chaises en cuir et non leur similarité misérable, fabriquées sous la forme de bancs pliants. Deuxièmement, les chaises ont des ajustements individuels au coin de l'arrière du dos, qui contribue également à améliorer le confort, les ceintures de sécurité à trois points et même les déflecteurs de systèmes de climatisation individuels.
 
Le conducteur peut activer le mode spécial du climatiseur, qui créera un climat pour les plants arrière, ainsi que la température et la direction des flux qu'ils peuvent se régler eux-mêmes. Tout le reste, quant à l'intérieur de XL-7, est également appliqué au Grand Vitara. Le salon est décoré de très haute qualité, agréable aux matériaux tactiles, rien ne sèche et ne gratte pas. Cependant, c'est moi, Suzuki Grand Vitara XL-7 est le même japonais de race pure et dans le pays du soleil levant, vous saviez toujours comment collecter des voitures. Le tableau de bord est également typiquement japonais: agréable, pratique, mais sans trop de plaies en termes de conception. Il est encore loin des voitures européennes chères, mais ce n'est pas les Coréens avec leur bio sans visage.
 
L'atterrissage est un peu vertical, qui est bon du point de vue de la visibilité, mais un peu inconfortable pour la manœuvre active. Le fait est que les fauteuils avant avec un symbole d'entreprise brodé sur eux, bien qu'ils ressemblent à des seaux sportifs, n'ont pas vraiment rien de commun avec eux. Il est pratique de s'asseoir confortablement, mais le soutien latéral est pratiquement zéro qu'il y a un problème avec l'atterrissage vertical susmentionné, il y a des problèmes - sur le serpent, le conducteur est très probablement maintenu derrière le volant que cela fonctionne activement. Le reste des passagers ne sont qu'un péché pour se plaindre. Derrière l'endroit est abusé et il est plus pratique de s'asseoir dans une voiture haute, parce que Certains des centimètres supplémentaires, qui ont ajouté à la longueur totale, sont venus à la zone des fauteuils arrière. Si vous avez l'air plus étroitement, vous pouvez voir que les portes arrière de XL-7 sont un peu plus longues que dans l'habituel Grand Vitara - il s'est avéré une telle sorte d'étirement.
 
Le deuxième froissement du démarreur et le silence entrent dans la voiture dans la voiture: le moteur ne se donne pas de bruit ni de vibrations. Sur l'accélération et à la vitesse, il ne sera pas appelé un soliste non plus. Selon la valeur des indications du compteur de vitesse filant alternativement les pneus, les miroirs latéraux. Le nouveau moteur à essence de 2,7 litres créé sur la base d'un six litres de 2,5 litres recommandé, qui a longtemps été proposé à Grand Vitara, développe la puissance en 173 HP Pas le plus gros indicateur, mais même malgré le volume de travail relativement petit, dans sa classe, c'est presque le moteur le plus puissant. Il est perceptible sur la dynamique: l'accélération de la tache jusqu'à ce que des centaines de XL-7 prennent 10,5 secondes. Très refus, surtout si vous considérez que la plupart des SUV d'un tel design, même avec un moteur beaucoup plus grand, cet exercice est fait au moins deux à trois secondes plus lentement. Nous avions une version avec une mitrailleuse sur le test, mais même il n'y avait pas de plainte sur la dynamique. La transmission automatique à quatre étages fonctionne très clairement, sans saccades ni inhibition, qui contribue à un style de conduite très agressif. Sur toute provocation, la machine réagit de manière adéquate et prévisible - le sentiment de stabilité et un contrôle de cent pour cent sur la voiture ne disparaît pas.
 
Cependant, la netteté de la direction ne permet pas particulièrement à la purker - sur le serpent qu'il doit faire pivoter avec l'interception, ce qui n'est pas très pratique, compte tenu de l'atterrissage élevé du conducteur. Les pneus avec un motif universel sont contribués au comportement prévisible de la voiture. Leurs propriétés de couplage sur l'asphalte, surtout humides, ne sont pas très élevées et la voiture commence à glisser très tôt. Ce comportement est très typique des châssis hors routes. Le centre de gravité élevé et la présence de la suspension arrière dépendante prive initialement de telles voitures de l'exercice du conducteur, donc grâce à ces pneus, les concepteurs sont inculqués des manières sécuritaires. Si la vitesse est fortement dépassée, tout se passera sur le scénario suivant: Fortement dommageable, la voiture commence à sculpter le virage extérieur, car la vitesse tombe progressivement à la trajectoire originale. Si le gaz n'est pas libéré, la manipulation insuffisante commence progressivement à transformer en excès de retournement, et même avec la machine à moteur du moteur, il suffit de laisser le ventilateur de la voiture. True, le test est passé sur l'asphalte humide, il peut donc être supposé que sur le revêtement sec de la réaction de la voiture sera coupé et que les propriétés de couplage des pneus sont plus élevées. Mais dans tous les cas, même après des essais de pluie, nous pouvons dire qu'avec la contrôlabilité de XL-7, tout est en parfait état.
 
Après avoir fait plusieurs cercles d'essai sur le Borovy et en veillant à l'absence d'invités indésirables, je traduisez la boîte de vitesses en position 2 et passez la pédale de gaz sur le sol. La machine est instantanément, sans véhicule de retard, tire vers l'avant, déjà à l'extrémité du stache droite droite pour adapter la flèche du compteur de vitesse sur la marque 100. Jouant brusquement le gaz, il altaturait les freins et comporte immédiatement la voiture à son tour. - inclinaison sur la roue avant gauche, XL-7 presque sans diapositives, il s'agit de la trajectoire souhaitée. Encore une fois, l'overclocking, et la machine de tour suivante passe dans un autre mode - réinitialisez le gaz, jetant la roue à droite, puis la pédale à nouveau sur le sol. Enflycé le tournant vers l'extérieur avec les roues avant, déjà au milieu du pont, la voiture a gagné un embrayage avec un autre spectacle et un autre spectacle a commencé - Drapeau géré. Et quand la voiture est presque devenue de côté, et à ce moment-là, si vous croyez que le compteur de vitesse, il était environ 60 km / h quelque part, la roue arrière vole soudainement dans une tailles décentes du trou. Si nous venions de conduire sur XL-7, il ne la remarquerait pas, mais dans ce cas, le coup s'est avéré presque latéral. La voiture frissonna, soufflant un peu par l'essieu arrière, la première pensée qui me vint à mon esprit était sur le coût de la voiture. Ces chiffres sont de 17,300 $ plus la livraison et la dédouanement - refroidir la tête mieux que tout argument.
 
Arrêtez-le, regardez - connaissez les problèmes! Juste au cas où, supplia trois décès et inspecter l'essieu arrière. MHE, à en juger par l'épaisseur du métal, à partir de laquelle les leviers de suspension arrière sont fabriqués, cette voiture aura besoin d'une autre paire de dizaines de telles manèges afin de nuire à quelque chose ici. Si, pour le moment, nous conduisions sur les Parcktails, puis après un tel coup, j'aurais certainement une très bonne idée. Et ici - pas de problème. Ceci est l'avantage de graves images hors routes. Des routes extérieures, et juste dans des conditions difficiles, ils n'entrentent aucune comparaison avec des modèles de parquet ordinaires. Un test comparatif mené par l'une des publications automobiles européennes les plus populaires est particulièrement indicative. Deux VUS, Cadre et Parquetnik, ont passé les tests sur la même route, car il était plus précisément, avec une pente très hors route. Les roues suspendues diagonales et surmonter les bains de boue dans la ceinture n'est que la plus petite chose qui devait surmonter les voitures de test.
 
Le résultat a été très impressionnant. Le cadre SUV a passé un total de plusieurs dizaines de milliers de kilomètres sur cette route, et une seconde voiture, qui est à la base de la construction, portant, bien armé, le corps et les suspensions à roues indépendantes, a conduit environ sept centaines de kilomètres conditionnels et ... émietté. Le corps tout simplement ne pouvait pas supporter cette intimidation sur lui-même: coutures soudées ont été séparées, la destruction de la fatigue du métal dans les éléments de puissance. Tout cela, je mène au fait que si au moins une partie de la course annuelle moyenne de votre voiture tombe hors route, et sous un terme près de la moitié des routes de notre république conviennent, en particulier les périphériques, le cadre SUV est exactement ce dont vous avez besoin.
 
Bien sûr, dans tout ce que la vie ne sera pas si important. Parcotnik n'écraser d'impact sur l'environnement, et la possibilité de toutes roues motrices transmissions vous apportera très rarement. Mais compte tenu de l'état de nos routes, l'achat d'un cadre SUV avec une suspension arrière dépend plus que justifiée: ces voitures coûtent beaucoup moins cher en exploitation, principalement en raison des caractéristiques de conception. Le pont dur, en raison du nombre minimum de pièces dans sa conception, ne pratiquement pas besoin de soins. Vous ne devez pas dépenser de l'argent après chaque cinquante mille points sur la cloison complète de la suspension, qui comprend le remplacement de la broche d'usure, silentblocs, etc. En ce qui concerne le niveau de confort, cette voiture, bien sûr, est derrière cet indicateur derrière les limousines et les voitures de tourisme, mais l'augmentation de la base n'a pas passé pour rien. Les 320 mm, ce qui a augmenté la base, a été affectée de façon très positive par la finesse du cours. Sur l'autoroute XL-7 flotte simplement, se balançant doucement sur les vagues de la route. La caractéristique de chèvre de SUV manque ici complètement, et plus la vitesse, le plus petit devient le cours de XL-7.
 
Curieusement, mais ce SUV s'est avéré bien adapté pour se déplacer à haute vitesse: la voiture ne se développe pas, le volant écoute clairement. Même la machine réagit de manière assez adéquate. Si vous êtes bon, il passe instantanément à la vitesse réduite, offrant une dynamique suffisante pour le dépassement. Avec une décélération intense, la nécessité pour laquelle vous vous sentez parfois très aiguë, tout est en ordre, car les freins à disque sur toutes les roues sont effectivement arrêtés la voiture de toute vitesse. Vrai, l'ABS ici n'est pas le plus sophistiqué, mais au moins elle ne donne pas de coup de poing à haute fréquence lors du freinage et peut à leur tour servir une bonne aide dans un pilote inexpérimenté. Mais si vous conduisez très vite, nous vous recommandons vivement immédiatement après avoir acheté une voiture pour remplacer les pneus. Si vous préférez l'asphalte, alors sur les autoroutes, si hors route, puis sur plus de la dentelle. Pour seulement en eux, il semble que tout le problème. Si les pneus ne sont pas Ahti, le chemin de freinage, surtout s'il y a un ABS, il devient encore plus longtemps. Lors du freinage sur un mélange, lorsqu'il est sous les roues droites de sable, et sous l'asphalte gauche - pure, l'ABS n'est plus capable de fournir une trajectoire stable et de freiner au sol se termine par un petit déplacement de la voiture dans la direction. d'un revêtement propre. Sinon, comme déjà mentionné ci-dessus, la voiture est fiable et prévisible dans son comportement, de sorte que le pilote XL-7, que l'homme soit ou une femme, il ne devrait y avoir aucun problème dans la vie.
 
L'émergence d'un tel modèle que Suzuki Grand Vitara XL-7 a marqué le début d'une nouvelle période dans les activités du constructeur automobile. Les sociétés manquent depuis longtemps une voiture sérieuse des tailles correspondantes et XL-7, car il est impossible de mieux approcher ce rôle. Et il a beaucoup de succès que les ingénieurs n'ont pas expérimenté et réinventent le vélo. La conception évolutive de XL-7 a permis d'éviter l'ensemble indésirable à ce stade, et en effet, des défauts constructifs. Après tout, dans quelle mesure la conception de la nouveauté, presque toujours, comme des spectacles d'expérience, les maladies des enfants apparaissent dans le processus - défauts structurels et défauts pouvant réduire tous les efforts des ingénieurs et des testicules. Dans cette voiture, comme vous le comprenez, vous ne pouvez pas être autre chose: tous les défauts pouvant apparaître s'ils étaient ici généralement éliminés sur le modèle de Grand Vitara. Ainsi, en achetant Suzuki Grand Vitara XL-7, vous obtenez, si vous le souhaitez, le produit de l'évolution.
 
(+) Intérieur spacieux, moteur puissant et drag, douceur élevée, intérieur de haute qualité.
 
(-) Propriétés de couplage faibles de pneus avec motif universel, petit tronc, opération ABS satisfaisante.
 
P.s. Fait intéressant, et si SOMEDY Suzuki est un jour, un SUV apparaîtra, de la taille supérieure XL-7, comment sera-t-elle appelée - XXL?
 
Texte: Pavel Kozlovsky
 

Une source: Autogase / N 36 (339) daté du 08.11.01