Test Drive Suzuki Grand Vitara XL7 2004 - 2006 SUV

Uisdia phare Suzuki.

La Suzuki japonaise, célèbre pour tout le monde, avec ses bassitulants et ses VUS compactes, très originale approchait du processus de création d'un modèle phare, quelles entreprises ne suffisaient pas pour renforcer sa position sur le marché américain. Elle a simplement pris son best-seller, un Grand SUV Costra à cinq portes et la transforma en un modèle de classe ci-dessus. L'empattement s'est allongé, la troisième rangée de sièges est apparue et sous la hotte, il y avait un nouveau moteur plus puissant - et il s'est avéré Suzuki Grand Vitara XL-7. Et maintenant, quelques années après le début de la production, la Société a décidé de l'abstraire enfin des versions restantes de Grand Vitara - par l'année modèle 2004 Flagship Mise à jour ...
 
L'année dernière, une nouvelle phare XL-7 s'est distinguée de la SUZUKI GRAND VITARA SUZUKI SUZUKI SUZUKI SEULEMENT. Après tout, les différences entre les deux versions étaient minimes: l'empattement allongé est une forme différente des portes latérales arrière. Eh bien, les noms, bien sûr, sont différents. Sinon, à l'intérieur et à l'extérieur - XL-7 et Juste Grand Vitara étaient complètement identiques.
 
À partir de cette année, tout sera différent: le modèle phare de 2,7 litres se distingue facilement des autres modifications, même de plusieurs centaines de mètres. Après tout, XL-7 a un front complètement original! Au lieu des phares rectangulaires habituels installé des optiques multi-zéro avec du verre transparent, et à une augmentation significative de la taille du réseau de farseradiateur, il y a une grande capuche stylisée, des ailes avant, des moulures, des roues - les changements ne sont pas tant, mais Tous sont destinés à un Allocate Suzuki Grand Vitara XL-7, entre autres, des modifications moins puissantes. Et puis auparavant: la voiture est plus chère, plus prestigieuse, la seule de la gamme équipée d'un moteur de 2,7 litres de 173, appris si vous regardez le côté.
 
Il est dommage que, en plus de l'avant du corps et du motif des disques à roues, les concepteurs n'ont plus rien changé. Dans le reste des angles, la version supérieure est toujours identique aux autres modifications. Et derrière, si vous ne faites pas attention aux noms de XL-7, il est impossible de savoir quel type de version devant vous.
 
La même situation et le même salon: en 2002, pour toute la famille, un nouveau tableau de bord a été offert et un peu changé l'intérieur. À l'heure, parce que si la conception extérieure de Grand Vitara a toujours l'air assez à la mode, alors à l'intérieur de la voiture beaucoup rappelé son âge. Pour ne penser que, la voiture développée au tournant du millénaire avait un système de ventilation archaïque avec des curseurs, à partir de quels autres fabricants ont refusé il y a longtemps! Oui, et le rangé lui-même n'étudiait pas non plus la perfection - une finition simple, une illumination incroyable, un compteur kilométrique mécanique archaïque. Mais après le resserrage, l'intérieur de tout le Grand Vitar a changé: des matériaux plus chers sont utilisés dans la décoration et bien rangés avec un éclairage bleu agréable. Il y a aussi un nouveau rabbar à trois spin. De plus, un petit écran à cristaux liquides a été installé en bas sur le tableau de bord, qui affiche diverses informations - sur la course, par exemple. Et avec cet écran, la machine accueille avec le propriétaire: lorsque vous allumez le contact, Hello apparaît à l'écran.
 
Quoi d'autre distingue XL-7 d'autres versions? En plus d'une excellente apparence, la version supérieure a également le moteur le plus puissant de la gamme - 2,7 litres, six cylindres. Il a également publié 173 HP Lateling et sa capacité est maintenant augmentée de 10 HP. - Donc, la dynamique de l'overclocking s'est améliorée. Cela a également été facilité par l'installation d'une nouvelle boîte de vitesses automatique - au lieu de l'automate archaïque à quatre étapes installé une transmission automatique à 5 vitesses. Il est dommage que les concepteurs de mode manuel ne l'ont pas fourni - maintenant une telle option à la mode. Et les paramètres de suspension, malheureusement, n'ont pas changé: le Grand Vitara XL-7 est toujours tout comme avant la modernisation, il répète en détail le profil de la route, frisson superficiel racontant au conducteur et aux passagers de toutes les irrégularités. De plus, si vous prenez une amorce cassée à une vitesse de 100 km / h, vous ne vous sentirez pas inconfort, mais lorsque vous vous déplacez dans un rythme calme, mais dans un mauvais asphalte, la voiture est presque constamment tremblante.
 
Comme auparavant, le Grand Vitara phare est équipé d'une transmission à roues motrices sans différentielle inter-axe - le présentateur est l'essieu arrière et l'essieu avant n'est connecté que pour surmonter les obstacles. Vrai, vous pouvez le relier à votre vitesse, à une vitesse maximale de 100 km / h, ce qui est très utile lorsque vous déménagez le long de la route d'hiver.
 
J'ai vu, par exemple, avant la section non spécifiée de la route - et dans un mouvement, sans réduire la vitesse, allumé sur la roue motrice. Dans ce mode, la machine se comporte plus stable et le freinage du moteur est obtenu le plus efficace, car les quatre roues ralentissent le mouvement. Cependant, au moment de la mise en marche du lecteur complet, il est nécessaire de rappeler que le mode 4x4 est recommandé d'utiliser uniquement sur des revêtements glissants, où les roues peuvent se glisser les unes par rapport à l'autre. Après tout, la transmission avec un pont avant connecté rigidement connaît des charges énormes au moment où la machine se déplace le long d'un arc ou se déroule. Dans ces situations, le couple est réparti de façon égale, dans le rapport 50/50, donc lorsque les roues arrière sur le renversement passent une distance plus petite que l'avant, ils ont besoin d'aller quelque part dans cet excès de couple. Et si les balades en voiture sur la glace ou de la saleté, puis l'une des roues arrière est tout simplement tournent, jeter cet excès d'énergie, et il est plus difficile de le faire sur l'asphalte.
 
Bien sûr, parce que vous conduirez quelques kilomètres en ligne droite sur un lecteur complet, la voiture ne s'aggrave pas - la principale chose est que cette route est droite, sans virages fraîches. Mais le fabricant recommande fortement de ne pas conduire avec l'essieu avant constamment, d'octobre à mars et utilisez uniquement les quatre roues motrices en cas de besoin extrême - par exemple, lors de la sortie de la route. Et de sorte que même sur la voiture hors route la plus terrible a toujours eu une alimentation électrique, les concepteurs étaient équipés du Grand Vitara de la transmission en aval. Après avoir déplacé le tas de la distribution à la position L, vous réduisez considérablement la vitesse minimale de mouvement - maintenant sur la première transmission, la machine se déplace avec une vitesse piétonne, mais le couple augmente à plusieurs reprises. Ce mode est conçu pour des conditions de mouvement sévères, bien qu'elle puisse être utilisée dans d'autres cas - par exemple, pour se déplacer sur du sable en vrac. Après tout, si vous optez sur une transmission accrue, alors pour chaque démarrage, vous aurez besoin de podifier l'embrayage. Et sur un engin réduit, il suffit de laisser doucement l'embrayage. De plus, le mode L est également pratique car au moment de l'activation de la ligne aval, le différentiel inter-roues arrière est automatiquement bloqué, ce qui augmente à plusieurs reprises la perméabilité de la voiture. Bien entendu, 90% du succès hors route sont des pneus correctement sélectionnés, mais l'aide d'une différence arrière bloquée en combinaison avec un essieu avant rigidement connecté est difficile à surestimer. Si vous utilisez correctement toute cette économie, arrêtez-vous que Suzuki Grand Vitara XL-7 ne sera pas possible même avec une suspension diagonale.
 
Mais si vous avez besoin d'un SUV professionnel ou d'une voiture de très haute passabilité, c'est-à-dire qu'il est logique de faire attention à la Grande Vitara ordinaire, idéalement à trois portes, à court passage. Parce que c'est à cause de l'inspiration arrière agrandie, les versions de la version XL-7 sont fortement limitées - la machine peut attraper le pare-chocs arrière sur un ascenseur frais. Oui, et l'empattement allongé ne contribue pas à améliorer la perméabilité, car toute colline ne peut devenir un obstacle insurmontable que parce que la machine s'asseoira sur l'obstacle, suspendu ainsi les roues. Mais la version XL-7 n'a pas été créée pour participer aux raids, par conséquent, les paramètres de la perméabilité géométrique de cette version ne sont pas particulièrement importants. Il a conservé une transmission de conduite à roues entières, un dégagement armé élargi et un châssis fort sur le cadre de la partie SPAR. Et c'est assez assez ...
 
Pavel Kozlovsky
 

Une source: Autogase / N 3 (442) daté 03.02.04