Test Drive Suzuki Wagon R 2000 - 2003 Hatchback

Le plus court - le plus élevé

Quadruple à cinq portes Suzuki-wagon R + a débuté au démarrage de l'automobile de Genève de cette année. Le micro-motrice de la traction avant est équipé d'un moteur à essence de 1,3 litre (76 litres) et d'une transmission manuelle automatique ou à cinq vitesses en quatre étapes. Bientôt, il y aura une unité à une seule année dans l'atmosphère (70 l. P.) et turbocompressé (100 litres avec.) Variantes, ainsi que la modification de l'entraînement de la roue. Produit en Hongrie en équipement GA et GL. Le même modèle, mais avec d'autres unités de pouvoir, ils sont collectés en Pologne comme Opel Agila.
Comment dans la voiture des dimensions minimales pour atteindre un volume interne comparable à une berline de taille complète? Nous avions besoin de décennies d'évolution pour venir à une solution qui semblerait se coucher à la surface: faire une voiture plus haut. Après tout, il est écrit de longueur et dans la largeur des concepteurs nécessite les conditions de la ville - avec ses flux de trafic dense et ses terrains de stationnement fermer. L'aggravation de l'aérodynamique ici ne fait pas beaucoup mal, mais l'atterrissage plus vertical du conducteur et des passagers vous permet d'économiser sur la longueur de la cabine et fournit également la meilleure évaluation. C'est ainsi que la classe de Microwan est née: pour les mini-haricots normaux, ils sont douloureusement compacts et par rapport aux machines minières ordinaires de passagers - inhabituellement spacieuses.
Suzuki-wagon R + est de cette race. Une des premières voitures apparues en Russie, dans un ensemble complet de GL avec un moteur de 1,3 litre et une transmission automatique visité notre test.
 
Sur la route, Mikrovagon prend des endroits un peu plus d'Oka. De petites tailles, des panneaux extérieurs verticaux plats et de grandes fenêtres contribuent à l'excellent sentiment de dimensions. Même invisible en toutes circonstances, le bord d'une hotte baste ne gâche presque pas les images - avant de se pencher dans quelque chose de pare-chocs, vous avez le temps de vous effrayer et d'arrêter. Direction électrique autant que possible dans les terrains de stationnement et est pratiquement éteint sur l'autoroute. Un petit moteur de 1,3 litre dispose d'une réserve suffisante de chevaux - et de décibels: même avec la machine, il frappe une chargement, accompagnant lui-même avec un rugissement raufil. La commutation de la boîte automatique n'est pas prudente et pour l'économie de carburant dans les modes de croisière, il bloque le convertisseur de couple sur les transmissions III et IV, réduisant ainsi la perte de la transmission. Une autre caractéristique est perceptible sur l'autoroute - une sensibilité élevée au vent latéral, nécessitant le réglage du parcours de la direction.
L'origine européenne et la réglementation urbaine de Microvena suggèrent que, sous les roues, il n'y aura rien de plus inégal que les pavés et la police pondus bien entretenus. Par conséquent, Suzuki fournissait des pneus à forte intensité de quatre-profilés et une suspension rigide à court terme. Les réactions de la voiture se sont avancées vivantes et tranchantes, et roule et roule, malgré la plus grande hauteur, presque absente - une sorte de gusque musculaire. D'autre part, même de petits défauts d'asphalte sont ressentis assez clairement, et en grande partie, et même avec une charge totale, vous devez être prudent - rien ne reste de la suspension. Trop intrusif, surtout par derrière, et les bruits de la route.
 
Malgré son jouet, Mikrovan de Suzuki est une voiture à part entière. Quels sont les énormes portes de portes: vous entrez dans la voiture avec la tête soulevée fièrement! De la plancher au plafond du salon de la totalité de 1300 mm, de sorte que le passager de la tête du passager est l'écart d'environ 150 mm demeure - presque comme dans les taxis de Londres conçus pour messieurs dans les cylindres. Bien sûr, pas si libre, mais les genoux dans le dos ne sont pas remboursables. Mais de la largeur de la cabine, il a révélé l'incident: de la porte à la porte de 1330 mm, c'est même un peu plus que neuf et la voiture a été déclarée une modestie de quatre places - juste flagrant. De plus, les porte-corps verticaux n'interfèrent absolument pas avec les têtes de deux assises autour des bords (s'il y a un troisième au milieu), comme cela se produit dans des voitures particulières ordinaires.
Le salon est décoré dans du plastique gris à faible toit avec des inserts en tissu sur les portes - sans délices, mais fonctionnellement. Des chaises longues modérées sont bonnes et debout dans un bus haut, ce qui facilite l'atterrissage. Cependant, les oreillers sont courts et le soutien latéral est inefficace. De plus, ils, comme la barre, il n'y a pas de réglage de la hauteur, qui grie un petit pilote. Mais le bagel grungy, épais et saisir est bon. Comme dans les contrepoids - avec un bricoleur court, absolument lisse, les pinces à la main comme lavées. Au début, il semble que des racks avant trop larges, mais ils sont récompensés assez loin et, en général, n'interfèrent pas. Il est plus difficile de s'habituer au fait que les contraintes de la tête massives de la deuxième rangée peuvent être élevées dans le miroir intérieur - il vaut mieux les supprimer.
Comme toute voiture, la petite Suzuki a de nombreux endroits pour toutes les petites choses: des boîtes sous les fauteuils avant, des étagères sous la boîte à gants et la colonne de direction, des poches de la porte de la porte, de la torture sur la torpille.
 
Beaucoup d'attention Les créateurs de l'apparition ont payé la sécurité. Même dans le réglage minimum de l'AG, il est équipé d'un immobilisateur décomposant lors de la frappe des pédales de support, de l'oreiller de sécurité du conducteur, des prétendeurs et des limiteurs des efforts des courroies avant, des barres de pointage latérales. Dans une version riche du GL, seuls ABS à quatre canaux sont ajoutés.
 
En parlant de la configuration, nous notons que le wagon GL diffère de GA Bumpers peints dans la couleur du corps, les moulures, les roues en alliage de roues, des fenêtres électriques avant et des autres bagatelles. Notre voiture pourrait également se vanter de l'airbag passager, des miroirs et de la climatisation des entraînements électriques, en général, 14 500 dollars sont arrivés au cercle. Jusqu'à présent, cela vaudrait l'autre prix pour les concessionnaires comme point de référence: 9 200 $ - à peu près autant Le Wagon Suzuki le plus abordable R + en Europe ...
Suzuki-wagon R + -
confort maximum et utile
volume par mètre carré
asphalte urbain.
Les éditeurs remercient la société SIM pour la voiture fournie au test. Informations sur la vente dans les prix des concessionnaires.
+ Taille compacte, excellente maniabilité, grande porte et ouverture de bagages, bonne vue d'ensemble, salon élevé et spacieux
- Moteur bruyant, suspension rigide, manque de serrures sur un sélecteur ACP, un prix très élevé.
Suzuki Wagon R ++
Caractéristiques générales: Nombre de places - 4; Poids à vide - 910-980 kg; Poids total - 1355 kg; Vitesse maximale - 145 (155 *) km / h; temps overclocking jusqu'à 100 km / ch - n. . D (12,8 *) C; la consommation de carburant dans le pays conditionnel et cycles urbains - 5,8; 8,9 (5,1; 7,8 *) l / 100 km; Alimentation en carburant - 41 l; Carburant - essence sans plomb AI-95, a permis AI-91. Dimensions, mm: Longueur - 3500; Largeur - 1600 (1620 - avec des moulures); Hauteur - 1700; Base - 2360; Emplacement en avant / arrière - 1420/1385; Dégagement routier - 155; Le volume de la malle - 248/597/1250 l; Rayon de rotation - 4,9 m du moteur:. L'essence avec injection de carburant distribué, quatre soupapes par cylindre, est situé en face de transversalement alignées, à quatre cylindres; Volume de travail - 1298 CMZ; diamètre du cylindre et la course piston - 74.0x75.5 mm; Ratio de compression - 9.5; Puissance - 56 kW / 76 litres. avec. à 5500 tours par minute; Couple maximal - 115 NM à 4250 tours par minute. Transmission: conduire sur les roues avant; Boîte de vitesses - quatre étapes automatique; Passerelles: i - 2,96; II - 1,51; III - 1.00; IV - 0,74; s. Ns. - 2,81; atterrisseur principal - 4,33. Suspension: à l'avant - le type indépendant Mac-Famon avec un stabilisateur de stabilité transversale, arrière - dépendant de deux leviers longitudinaux et la tige de Panar. Freins: hydraulique avec un amplificateur de vide et ABS, à l'avant - disque, arrière - tambours. Direction: Rush avec l'énergie électrique. Taille des pneus: 165 / 60R14.
*Transmission manuelle.
 
Yuri Neduchov
 
 
 
 

 

Une source: Journal "derrière le volant"