Suzuki Wagon R 2003 Test Drive - 2007 Hatchback

Ville +

Une voiture de ville moderne doit satisfaire à de nombreuses exigences contradictoires. Il doit être compact à l'extérieur et spacieux à l'intérieur, dynamique et facile à contrôler, tout en assurant une sécurité active et passive, fonctionnelle, mais avec une personnalité prononcée. Économique - bien sûr. Tout cela est difficile à combiner en un tout. Mais parfois, ça réussit ...
 


Honnêtement, je ne suis pas un fan des petites voitures de ville, pour la plupart, elles sont ternes monotones - la forme et le design sont serrés par des fonctionnalités dures, le châssis est construit pour le bien de la compacité, et les petites motos super-économiques faibles même évoquent un désir.

 
C'est avec cette humeur que j'ai abordé le concessionnaire automobile, où j'étais censé recevoir pour le test SUZUKI WAGON R +. Cependant, déjà au premier coup d'œil sur la machine (sinon vous ne pouvez pas le dire), le désir a été dissipé.

 
Extérieurement, Wagon R + s'est avéré très joli. Cette impression n'a pas gâché même la cube de la forme du corps, dont la hauteur est supérieure à la largeur - vous ne blâmerez pas la voiture pour l'absence d'individualité. Un flanc dynamique, des phares inclinés, un pare-chocs avant prédateur et des roues en alliage de 14 pouces fonctionnent sur l'image d'une sorte de cordon énergique.

 
Récemment, de nombreux fabricants ont été guidés par leurs modèles de petites villes vers des acheteurs de femmes, soulignant cela avec une sorte de conception - un homme qui contrôle une telle machine semble quelque peu provocant. Cela ne peut pas être dit à propos de Wagon R +, quiconque sera approprié pour sa roue.

 
Il convient de noter que Suzuki Wagon R + a été créé à l'origine pour le marché japonais interne - il y a des propriétaires de voitures courtes qui occupent peu d'espace dans le parking, utilisent les avantages fiscaux. Et le corps était clairement formé à cause des raisons ingénieurs-utilitaires plutôt que sur les raisons esthétiques. Mais il s'est avéré assez bien, le modèle est bien exporté. De plus, il est vendu en Europe et en versions d'Opel et Vauxhall - sous le nom d'Agila ...

 
Il est temps de se familiariser avec Wagon R + plus près. Je tourne la clé du château de la porte du conducteur, je l'ouvre ... Cependant, c'est étrange, le reste est resté verrouillé. N'y a-t-il pas de château central ici? Mais la voiture est dans la configuration la plus riche, y compris un package électrique complet et une climatisation. Enfin, je remarque un bouton sur le panneau de porte du conducteur ... Maintenant, il est clair - quand vous seul dans un endroit désagréable entrez dans la voiture, un passager non invité ne vous approchera pas (surtout activement pour les conducteurs féminins).

 
La commodité de l'entrée-exit est au-delà des éloges: le seuil bas et une porte haute vous permettent d'effectuer cette procédure sans se plier et sans craindre de vous salir. Les sièges durs ergonomiques et allemands ont une gamme suffisante d'ajustements le long de la longueur et de l'angle de l'arrière de l'arrière. L'atterrissage est presque vertical dans les batailles, il a ses avantages: je suis assis haut - je regarde loin, ce qui permet de reconstruire dans le trafic dans le temps.

 
Sous les sièges avant, il y a des tiroirs confortables, dans lesquels vous pouvez plier n'importe quelle petite chose - généralement il se trouve juste sous la chaise et se déroule au moment le plus inopportun.
 

Le volant a une section pratique et est situé à l'angle optimal, mais si sa position ne l'aime pas, rien ne peut être fait - il n'y a pas d'ajustements. Le panneau avant est fait de haute qualité, agréable au plastique tactile. Le bouclier de l'instrument est simple et concis: un compteur de vitesse, un tachymètre (sa présence n'est pas suffisante - la transmission est automatique), ainsi que les indicateurs du niveau de carburant et la température du liquide de refroidissement. Les lectures de tous les appareils sont bien lues.

 
Le contrôle du microclimat est effectué à l'aide d'un seul stylo rotatif. Dans la position habituelle, il régule la température de l'air provenant du poêle, et si la poignée est arrêtée, le climatiseur s'allume, il fait bien face à ses tâches, mais quelque part dans ses entrailles, les volets sont assez bruyants, et néanmoins il pénètre le mode de recirculation. Air externe. La lumière extérieure est contrôlée par le stylo rotatif à gauche du volant, il allume également la lumière intérieure - il suffit de le tirer. Tout est comme les voitures Opel.

 
L'accès à la rangée arrière des sièges est assez pratique, mais seules deux personnes peuvent s'y accueillir librement, les trois sont déjà bondées. Si devant - une personne de 180 cm de haut, l'arrière du siège, assis de l'arrière, devra serrer dans le dos du siège devant lui. Mais en hauteur, l'alimentation est tout simplement énorme. Le coffre n'est pas très grand, le grand sac de sport maximum s'adaptera, mais si vous pliez le siège arrière, il est tout à fait possible de transporter des tailles moyennes un réfrigérateur.

 
En déplacement, je m'attendais à des problèmes, car Jusqu'à présent, je ne suis pas tombé sur des mitrailleuses qui fonctionneraient bien dans une paire avec un petit moteur (le moteur du wagon R + quatre cylindres, avec un volume de 1,3 litre et une capacité de 75 ch). Mais allant déjà au-delà des portes de la cabine, j'ai réalisé qu'il n'y aura pas de difficultés particulières dans les relations. Le wagon R + touche en douceur immédiatement après la libération de la pédale de frein, puis réagit très avec précision et sans délai aux mouvements de la pédale de gaz. Si vous accélérez en douceur, la commutation se produit dans la région de 3000 tr / min. Et le moteur ne s'ennuie pas avec son son si vous poussez la pédale au sol (coup d'envoi), la boîte, après une petite réflexion, colle une vitesse basse et le moteur tourne à plus de cinq mille. La dynamique en même temps - à un niveau assez décent, vous pouvez faire rire dans le flux, et même le premier à quitter le feu de circulation.

 
Il convient de noter que le moteur tourne si avec impatience que vous vous souvenez involontairement des célèbres vélos sportifs Suzuki. Certes, à grande vitesse, il bourdonne pour qu'il interfère déjà avec une conversation calme dans la cabine.

 
Lorsque vous conduisez dans un embouteillage en mode arrêt et go pendant le freinage, la machine déconnecte assez rigide le moteur et la transmission, qui s'accompagne d'un élan tangible, et sur l'autoroute avec de petites pentes et ascenseurs alternés à une vitesse constante d'environ 120 KM / H joue les troisième et quatrième vitesses. Il y a cependant le mode Overdrive -off, qui désactive le quatrième vitesse, mais en même temps, le moteur fonctionne à des vitesses maximales - avec le son mentionné ci-dessus. En général, le moteur occupe une position de leader dans la cabine dans la cabine, en deuxième place - frappe sur les arches de sable et cailloux sous les roues (elle n'a pas interféré avec les doublures), sur le troisième - des bruits aérodynamiques qui se réveillent à une vitesse de 110 à 120 km / h.

 
La suspension Wagon R + est difficile et à forte intensité d'énergie, en raison de laquelle une bonne manipulation et de petits rouleaux sont fournis dans les coins, ce qui est très important pour une voiture assez élevée. Pour cela, vous devez payer des tremblements sur les irrégularités et une répétition excessive du profil de la route. En cas de dépassement de la vitesse autorisée de tourner le R +, il se comporte de manière très fiable: la ligne de front glisse en douceur et répond à la décharge du gaz à un rayon plus petit. En même temps, grâce aux petits rouleaux, il n'y a aucune crainte que la machine puisse se retourner.

 
La direction a un amplificateur électrique dont le degré d'assistance varie en fonction de la vitesse de mouvement. Ainsi, pendant le stationnement, les efforts sont minimes, et avec une augmentation de la vitesse, un point de retour notable apparaît (sa valeur pourrait être rendue plus). Les freins sont très efficaces, mais en raison d'un amplificateur puissant, une manipulation tendre de la pédale est nécessaire. Cependant, vous vous habituez rapidement aux fonctionnalités de la gestion.
 

Alors, qu'est-ce que Suzuki Wagon R +? City Car? Oui bien sûr. Un intérieur spacieux, une sortie d'entrée pratique, un atterrissage élevé avec une excellente visibilité, un moteur économique ingénieux, une bonne mitrailleuse ... mais il y a un point intéressant. Vous avez peut-être remarqué qu'au cours du test de Wagon R +, il y avait des plaintes. Mais ils ne se rapportent pas aux modes de mouvement de la ville! Et ils n'ont surgi que parce que le wagon R +, comme il s'est avéré, ne se soucie pas qu'il soit retiré de la ville.
 

Et y a-t-il des allégations? Le moteur est bruyant - c'est à des vitesses par cent. La machine joue avec l'équipement - la même chose. Des pierres frappent des arches - il n'y a donc pas de pierres dans la ville. Le reste est une voiture de banlieue. Ce serait bien de changer le nom, Wagon R + sonne en quelque sorte maladroit. Ophevskoye - Agila (de l'anglais Agile - nuit, rapide, mobile) - Bien sûr, plus adapté. Mais comme il a déjà été utilisé, je propose autre chose - The City Plus.
 

Texte: Alexander Nadens

 
 
 

Une source: Motor Magazine [No. 10/2000]