Drive de test de berline Suzuki SX4 depuis la berline 2010

MISE À JOUR SUZUKI SX4 - Question nationale

Je quitte la forêt et me repose dans le champ de printemps. La neige fond, les ornières sont remplies de flaques profondes. Quoi? Va ici? Oui, tu es fou! Vous ne passerez pas ici à pied. Mais l'instructeur à droite ne pense pas à s'inquiéter. Je bloque l'embrayage central en appuyant sur le bouton. Aller! Bumping, booms, la glace frappe le fond le long du fond, l'eau vole avec des gerbes spectaculaires et inonde le verre brun de turbidité brune. L'essentiel est de ne pas s'arrêter, sinon vous creuseras et bonjour. Fuh, a conduit. Je ne m'attendais vraiment pas à cela de Suzuki SX4!


Avec des flaques d'eau, Suzuki SX4 se redressa facilement. Mais dans une ornière fragmentée, il est préférable de ne pas arrêter de manger le risque de fumer et de labourer une pochette multi-disque du couplage électromagnétique d'une transmission à traction intégrale I-AWD. Cependant, toutes les zones préparées du test SX4 ont été surmontées sans problème

Oui, pour cela, le champ a été motivé lors de la présentation du croisement mis à jour Suzuki SX4. Et a ainsi démontré les capacités d'un petit hayon sur la route hors route. Cependant, j'ai ensuite conduit là-bas, en utilisant uniquement la traction avant. Donc, de bonnes qualités hors route sont également dues à une bonne capacité géométrique de croisement à une courte base et à un surplomb, un dégagement assez suffisant, de petites masse et des pneus hivernaux à pleines dents aident à décider d'attaquer les amorces motivées.


Il est très difficile de distinguer le Suzuki SX4 mis à jour des voitures précédentes. Seul le motif du radiateur et des roues légèrement roulées ont changé. Mais ces Bumers ne verrons pas bientôt sur la photo présenté une voiture d'assemblage hongrois

Bien sûr, un véritable SX4, sérieux et hors route, est trop difficile, mais personne n'allait faire de lui le vainqueur des raids du trophée. En fin de compte, pour cela, Suzuki a un Jimny Darling Jeepers compact et l'héritier des samouraïs légendaires. Avec certains raffinements, Jimny donnera un début de départ à n'importe quel SUV. Mais nous avons été distraits.


Derrière le dos est encore plus difficile que les différences.

Alors, quoi de neuf dans le SX4? En regardant la photo, vous ne verrez pas grand-chose. Tous les basiques sont cachés aux yeux. Le premier est le moteur. L'unité d'essence avec un volume de 1,6 litre a reçu 5 chevaux supplémentaires et maintenant il donne maintenant 112 ch. et 150 nm. Dans la foule de la ville, vous allez en toute confiance, le moteur est assez rapide et même quatre personnes ont de la chance.


Sur notre marché, Suzuki SX4 n'est proposé qu'avec ce moteur. Le moteur avec un volume de 1,6 litre est équipé d'un collecteur d'admission avec une longueur variable et développe 112 ch. et 150 nm. De plus, le système d'allumage des bobines d'allumage est modifié maintenant quatre au lieu de deux plus tôt. Cependant, sur le marché européen, cette ligne quatre donne 120 forces et 156 Newtoniens. Et un véritable objet pour l'envie est un turbodiesel de deux litres de 135 chevaux avec un bon couple de 320 nm

Bien sûr, pour cela, le moteur doit aider le levier de la mécanique à cinq vitesse. Mais le faire n'est pas un fardeau de la boîte, les plaidoye avec la clarté du travail. Et les grands miroirs latéraux suppriment tous les problèmes lors de la manœuvre dans le flux. De plus, combiné avec un atterrissage élevé au volant.


L'intérieur Suzuki SX4 est simple, mais honnête. Malgré le plastique rigide, rien ne fouille, les détails sont parfaitement adjacents. Et en général, il est agréable à l'œil. À l'intérieur, tout d'abord, vous faites attention au nouveau bouclier d'instruments. Ensuite, vous remarquez une autre unité de climatisation, plus pratique et plus coûteuse, qui a été acquise par l'affichage. Et la console centrale est couronnée d'un haut-parleur supplémentaire du système audio supérieur. Le volant est réglementé uniquement en hauteur, mais je n'ai pas besoin d'être ajusté par le départ

J'ai aimé la rétroaction rapide sur le gaz, qui est maintenant une rareté pour les moteurs à profil bas Euro-4 étranglées par les normes. Soit dit en passant, il a été possible de monter sur Suzuki SX4 avec un moteur qui satisfait la norme Euro-5. La voiture a été apportée pour les tests. La dynamique est devenue subjectivement un peu pire, mais la rétroaction au gaz n'a presque pas changé. Mais ce sont des expériences, et jusqu'à présent, ils nous fourniront SX4 Euro-4.


Les sièges avant ne peuvent pas se vanter d'un support latéral développé, mais pratique. Une simple boîte à gants contient des feuilles de format A4, mais le verre d'impulsion soulevant selon une tradition japonaise incompréhensible n'est qu'un, le conducteur. Oui, et ce kutsy avec une seule presse, vous ne pouvez abaisser le verre. La nouvelle unité de climatisation est pratique et visible

Et sur l'autoroute des miracles de SX4, vous ne devriez pas attendre. Un et demi de Kreyser et demi de kilomètres par heure, il monte le long de l'autoroute. Plus rapide? Déjà réticent. Et le dépassement sur une route à deux voies est donné à un crossover compact pas si facile. De plus, un corps élevé aime attraper des impulsions du vent latéral. Mais l'ornière de l'écart de l'autoroute Simferopol annonce beaucoup moins que, par exemple, au volant des députés mazda3 chargés, sur lesquels nous avons conduit ici à l'automne.


Le Suzuki SX4 est confiant dans la vitesse. Seules les impulsions fortes du vent latéral sont parfois forcées de voler. Et, bien sûr, une grande hauteur du corps et de la bardane de miroirs affecte bruyamment la vitesse à l'intérieur de la vitesse. Et en général, l'isolation du bruit est suffisante pour ne pas nommer

Et à quel point Suzuki est amusant! Une autoroute impromptue avec deux serpents a été posée sur la plate-forme d'asphalte. SX4 n'a pas déçu. Les réactions rapides qui ne choquent pas les rouleaux et même les pneus à profil élevé (déjà l'été, et non l'hiver, comme dans un complot hors route) ne sont pas devenus un obstacle. À moins que, avec la rotation rapide du volant, un petit pas se produit par effort, mais il ne renverse pas le conducteur du sens.


Suzuki SX4 est contrôlée joyeusement et joue. Et sur un revêtement glissant, une nuance intéressante a été révélée. Dans le mode automatique de la transmission à traction intégrale I-AWD, les roues avant sont d'abord glissées, puis les arrière sont ramassées à un démarrage pointu. Et avec la machine automatique SX4, elle est repoussée en même temps sur quatre. Apparemment, les retards dans la transmission automatique sont suffisants pour que le couplage électromagnétique gère à presser les embrayages

Plus tard, il a été possible de saisir la zone du sol. J'ai vraiment aimé le travail du système de stabilisation. ESP fonctionne doucement et seulement avec une réelle nécessité. Et si vous l'éteignez, le SX4 vous permet de vraiment hooliger. Mais vous devez garder l'oreille de l'équipement-oreille de Suzuki, avec des provocations franches, se décompose rapidement dans le dérapage.


Deux adultes s'adapteront calmement à derrière. Certes, il est préférable de planter un grand avant, sinon les sièges avant seront soutenus avec leurs genoux. Le tronc est petit, seulement 253 litres, mais, pliant les sièges, il peut être augmenté à 992 litres. Sous le sol de la dimension de la dimension 135/90 R16

Sur une amorce inégale, vous percevez également la suspension d'une manière complètement différente. Oui, sur les routes d'asphalte, elle ne tiendra pas compte de la fosse ou de l'articulation plus ou moins visible. Mais alors c'est assez puissant, afin de ne pas ralentir sur le pays! À peine, secoue, mais ne casse pas les racks. Soit dit en passant, les paramètres de suspension n'ont pas changé en comparaison avec les machines Prerestyled.


Il n'y avait aucune plainte concernant les freins SX4. J'ai été arrangé par des informations et un ralentissement. Soit dit en passant, un autre changement dans les mécanismes de disque arrière Suzuki mis à jour et un nouvel amplificateur à vide

Et l'événement le plus important est finalement apparu à la version la plus souhaitée pour la plupart des acheteurs. Un Suzuki SX4 en fonctionnalité complète en combinaison avec un automate! La boîte est la même que la modification de la traction avant avant, quatre vitesse, mais fait face à ses tâches, elle n'est pas mauvaise, ni ennuyeuse ni avec des secousses ou de la réflexion.


Pour le Hongrois SX4 (sur la photo), 8 corps de corps sont proposés. Ce rouge vif. Huit options de coloration sont également offertes pour les Japonais, mais les nuances elles-mêmes sont les autres

Sans aucun doute, cela stimulera la demande du SX4, qui, en outre, n'a pas du tout perdu l'équilibre de ses qualités. Après tout, c'est toujours le seul hayon à traction à rouler de telles tailles avec un dégagement élargi. Autrement dit, il n'y a tout simplement pas d'alternative! À moins, bien sûr, de ne pas considérer un tel frère jumeau Fiat Sedicci. Oui, et il a été privé d'une mitrailleuse dans la version 4x4.


La Suzuki SX4 aime particulièrement les femmes, elles se sentent plus protégées et fermement éliminées, elles se sentent plus protégées que dans les hayons ordinaires de segments B et C. et une ceinture en plastique non peint et une autorisation impressionnante faciliter le fonctionnement dans des conditions russes

Cependant, la tâche pour les fans SX4 était toujours lancée. Les lecteurs les plus attentifs ont probablement remarqué que Suzuki avec différents pare-chocs avant posé sur les photographies. Et ce n'est pas seulement comme ça. Une option est SX4 de l'Assemblée hongroise et le deuxième japonais. Et les différences entre elles ne font pas bouillir uniquement pour le maquillage.


Une transmission à traction complète I-AWD peut fonctionner dans trois algorithmes. Le premier mode est 2WD. Tout est simple ici - seulement les roues avant menant. Le deuxième mode 4 roues motrices automatique. L'électronique sur la base des capteurs reconnaît la nécessité de connecter l'essieu arrière et donne une commande à un couplage électromagnétique. En conséquence, jusqu'à 50% de couple peut être fourni aux roues arrière. Et le troisième mode de verrouillage. Il s'agit d'une distribution rigide de 50/50. Mais il n'est recommandé que pour le tout-terrain léger, et lorsqu'il atteint 50 km / h I-AWD, il passe au contrôle automatique du couplage. Les modes sont commutés par le bouton du tunnel central. De plus, le système ESP sait comment ralentir les roues de dérapage, augmentant le couple sur la roue chargée

Bien sûr, avec ce choix, beaucoup seront enclins à l'assemblage japonais, il est toujours considéré comme l'une des plus haute qualité. Mais ne vous précipitez pas pour radier les comptes hongrois. Il a quelques avantages. Premièrement, l'arrière du siège arrière de la voiture hongroise se replie dans un rapport de 60:40, et dans les Japonais, vous ne pouvez le plier que dans son intégralité.


La part du marché des multisegments compacts en Russie augmente inexorablement. Si en 2009, il s'élevait à 23,29%, alors au premier trimestre de 2010, il est déjà passé à 27,06%. Très probablement, la Suzuki SX4 mise à jour contribuera également à la croissance d'un morceau de gâteau.

Deuxièmement, un tel trait total SX4 est supérieur à 10 mm dans un SX4 à traction intégrale et est déjà 185 mm (en japonais 175 mm).
Vous pouvez devenir le propriétaire du SX4 plus fort urbain pour au moins 605 000 roubles. Ce sera un SX4 GL à traction avant avec mécanique. Le package standard comprend la climatisation, la conduite électrique et le chauffage des rétroviseurs, 4 fenêtres électriques, CD / Magnetol MP3, sièges chauffants, ABS et airbags avant.


Au cours de la dernière année, les concessionnaires Suzuki ont mis en œuvre 6851 SX4 avec un corps de hayon et 2345 berlines sur sa base. Probablement, une modification de la traction All-roue avec un automate pourra augmenter la demande de SX4, n'importe lequel des concurrents avec quatre pédales en tête et deux est plus chère

Un GLX bien équipé coûte 675 000 et un paiement supplémentaire pour une machine automatique est de 35 000. Ces Suzuki possèdent des roues en alliage de 16 pouces, la climatisation, un volant en cuir, un changeur de CD à 6 disques, des oreillers latéraux et des rideaux de sécurité et des systèmes ESP.

SX4 à traction complète complète, bien sûr, est plus chère et ne sont proposées que par GLX. Le mécanique SX4 coûte 720 000 roubles, et son option longuement attendue avec une machine peut être achetée pour 750 000 roubles. Mais ces prix sont pertinents pour les machines d'assemblage japonaises, qui nous sont fournies maintenant. Et quant aux Hongrois, soit le moment du début des ventes, ni leur coût ne sont encore inconnus. Il n'est donc pas encore nécessaire de résoudre le problème national.

Vadim Gagarin
Photo de l'auteur et Suzuki

MOTIF

Il est plus facile d'évaluer les changements en mettant deux voitures à proximité. À gauche de la Drystryling Suzuki SX4, à droite se trouve la voiture de 2010 (sur la photo de la voiture de l'assemblage hongrois).

Sedan Suzuki SX4

En plus de la berline, la berline Suzuki SX4 également mise à jour. Les modifications sont similaires à une machine à cinq portes plus puissante et plus puissante (112 ch, 150 nm), une autre unité de climatisation et un haut-parleur supplémentaire à l'intérieur, ainsi que de nouvelles roues de 16 pouces, de la calandre du radiateur et du kit de carrosserie aérodynamique ( en version aérodynamique).


De plus, la berline SX4 est beaucoup moins chère que le hayon. Les prix commencent avec 535 000 roubles par voiture avec mécanique, et le meilleur aérat de berline SX4 avec une machine automatique coûte 625 000. La cause de la baisse des prix d'une berline simple n'est proposée qu'avec la traction avant.

ALTERNATIVE

Fiat sedici
Fiat Crossover chair de la chair sx4. Cependant, ils sont produits dans la même usine en Hongrie en actions inégales (fièces à moitié, conformément au volume des investissements). Mais en Russie, Fiat Sedici n'est pas en demande. Vous pouvez toujours acheter Sedici 2008. Prix \u200b\u200brecommandés de 670 mille roubles pour la traction avant avec un automate et 707 mille pour tous les sédicats à traction-roue avec mécanique. Si la question à jour Sedici sera atteinte par notre marché jusqu'à présent ouvert

Subaru Impreza
Les berlines et les berlines japonaises, bien sûr, ne peuvent pas se vanter de qualités hors route exceptionnelles, mais c'est l'une des rares offres disponibles parmi toutes les machines à traction-roues. Déjà pour 638 300 roubles, vous pouvez devenir propriétaire d'improvisation avec un moteur d'un litre à un et demi (107 ch) avec un point de contrôle mécanique. Le hayon est plus cher pour 7 800 roubles. Et le supplément de la machine est de 44 800 roubles. Certes, ce sont des prix Subaru en 2008. Les voitures de l'année dernière commenceront à partir de 660 700 roubles (avec une machine automatique de 705 500).

Hyundai Tucson
689 900 roubles précisément à partir de ce montant commencent les prix pour une Hyundai Tucson de deux (142 ch). Comme dans le cas de Subaru, le crossover coréen aura lieu en 2008, et même une traction avant. La version avec un automate coûte au moins 779 900 roubles. Un Tucson à traction à roues complets sur la poignée coûtera 799 900 roubles, et un cinquante dollars devront payer pour un ensemble plus riche et plus riche. Les voitures 2009 coûtent de 835 900 roubles (Tucson avec transmission manuelle).

Kia Sportage
Le frère de Tucson de la coréenne Kia Sportage termine également sa carrière, les concessionnaires vendent les dernières voitures. Sportage est équipé d'un moteur similaire avec une capacité de 142 chevaux et est vendu au prix de 669 900 par version avant-roue sur la mécanique jusqu'à 909 900 par voiture avec tous les roues motrices et automatique.

Ssangyong actyon
Une autre offre d'actyon disponible de Ssangyong. Pour seulement 690 000 roubles, vous pouvez acheter un actyon à traction intégrale avec un moteur à essence de 150 chevaux avec un volume de 2,3 litres et une boîte de vitesses mécaniques. Une option similaire avec un turbodiesel à deux litres (141 ch) coûte 34 000 autres, et l'actyon automatique commence avec 732 mille pour une version à essence et 765 000 par diesel.

Skoda Yeti
La nouveauté du marché russe est offerte au prix de 699 000 roubles. Pour cet argent, vous pouvez devenir propriétaire du Yeti à traction avant avec un moteur turbo de 105 chevaux avec un volume de 1,2 litre et une boîte de vitesses mécaniques. Supplément pour le robot à sept vitesses DSG 60 000. Et le Yeti All-Wheel Drive n'est toujours disponible qu'avec la mécanique et le moteur supérieur 1.8 TSI (152 ch) et coûte à partir de 899 000.

Caractéristiques
Corps
Type de hayon
Moteur
Volume de travail, CM 1586
Power, L.S. à RPM 107 à 5600
Couple, NM à RPM 145 à 4000
Dimensions, masse, volumes
Longueur, mm 4140
Largeur, mm 1755
Hauteur, mm 1620
Base de roues, MM 2500
Autorisation, MM 190
Masse équipée, kg 1245
Caractéristiques dynamiques
Accélération d'un endroit à 100 km / h, à partir de 10,8
Vitesse maximale, km / h 170
Consommation de carburant
Consommation de carburant conditionnelle moyenne, L / 100 km 7.1
Ville, L / 100 km 8.9
Autoroute, L / 100 km 6.1
 

La source: Auto.mail.ru