Test Drive Suzuki SX4 Berline depuis 2010 Sedan
Test Drive Renault Duster 1.6 4wd et Suzuki SX4 1.6 4WD: VUS impliqués
Le propriétaire rare de Renault Duster ou Suzuki ESIX-4 décidera d'organiser un test similaire: conduisez la voiture dans le sable et voyez-la facilement à partir de là. Mais nous avons permis ... Après cela, ils ont pris une des voitures au service.
Avec son avènement de Renault Duster, j'ai mis une tâche difficile avant les autochurnalistes - avec qui le comparer? Après tout, le Français, en substance, il n'y a pas de concurrents directs: comparable au prix de la Niva et de l'UAZ, après tout, les SUV sérieux et les traverser des brouilleurs de marques célèbres sont presque deux fois plus coûteux. Mais le portail Kolesa.ru trouve toujours l'adversaire Duster
L'idée de comparer Renault Duster avec le crossover japonais a lancé cette dernière affiche publicitaire: Suzuki SX4 avec une route complète de 649 000 roubles. Laissez avec une réduction, mais un tel prix vous permet de comparer directement deux voitures. Après tout, en plus du coût similaire, et l'autre avec un lecteur complet connecté à travers le couplage visqueux, le moteur d'un volume et de la boîte de vitesses mécaniques n'est pas des concurrents?
Cependant, trouvez le test SX4 pour le prix annoncé dans la publicité s'est avéré être facile. Non seulement les concessionnaires de Petersburg détiennent des voitures dans un essai routier dans la configuration maximale, ainsi, comme il l'a connu, tout autant avec des automates. Et c'est un autre prix et une autre nature du comportement de la voiture. Le salut est venu de manière inattendue: une voiture appropriée était chez le concessionnaire de Petrozavodsk. Et qu'est-ce qu'il y a d'aller? Quatre cent trente kilomètres là-bas et le même montant de retour pour un chien fou, comme on dit, pas un crochet. Prenons la route!
L'apparition de chacune des voitures est attrayante à sa manière. Malgré le fait que Suzuki SX4 a crié pendant six ans, son design n'appellera pas obsolète. Dans un élégant costume rouge avec des baskets de contraste noir, Suzuki et ressemblent vraiment à une sorte de Japon, mais seulement jusqu'à ce qu'il se trouve à côté du plumeau.
Le Français est de stylistiquement plus facile, mais brutal et massif. Bien que certaines caractéristiques de la déception visuelle d'apparence. Par exemple, Renault Duster semble perceptible au-dessus du SX4 à la fois pour la clairance et la croissance. En fait, la différence entre eux et dans l'autre cas seulement deux centimètres en faveur de Reno.
Vous pouvez monter dans la capitale de Karelia sur une voiture propre uniquement par temps sec et ce n'est pas long. Littéralement après quelques centaines de mètres, presque rien n'a rappelé que les voitures viennent de quitter le lavage. Et plus chanceux Suzuki, il a monté la seconde.
La route de terre à laquelle des voitures ont été photographiées par l'une des rues de la banlieue de Petrozavodsk. À l'exception du centre-ville, la plupart des routes d'asphalte sont également en état de dépression.
J'ai une jeep! Au moins une telle pensée essaie d'inspirer Duster à une personne derrière son volant. Grâce au-dessus du sol pendant 21 centimètres du corps, un large seuil, qui doit descendre, poursuivre la jambe et la chaise hautement fournie crée vraiment un sentiment de présence dans le SUV, bien que petit.
Suzuki SX4 n'essaie pas d'être personne, sur le processus de plantation est une voiture classique. Cependant, l'ouverture élevée de la porte vous permet d'entrer dans le salon avec moins de manipulation de votre propre corps. Les gens de croissance moyens doivent même plier la tête.
Il n'y a pas de différence significative dans le volume de l'espace interne des passagers dans les voitures. Et en cela, et quatre adultes seront facilement dans une autre voiture. Les jambes du cinquième et de Suzuki, et le Reno interférera avec le tunnel de l'arbre de Cardan. SX4 est un peu déjà, mais pas tellement pour qu'il soit désavantagé. Et la chose la plus intéressante est que les Japonais ont réussi à mettre en évidence suffisamment d'espace de derrière, perdant le plumeau sur la longueur de base d'un total de 17 centimètres.
À bien des égards, la sensation de l'espace dans le croisement japonais est également créée en raison de plus entrantes à l'intérieur de la lumière, notamment par une immense fenêtre frontale. Le vitrage d'aquarium SX4 permet et sensiblement mieux axé dans l'espace, même malgré la présence d'un double rack avant.
La commodité de la télécommande du joystick magnétique sous la barre ou des boutons sur elle seule l'habitude.
En outre, le crossover japonais fait référence étroitement aux habitants de la cabine: il a plus pratique pour les sièges avant en raison du meilleur soutien au bas du dos; Poches spacieuses avec porte-gobelets à la porte et à l'avant et les passagers arrière ...
... sur le panneau central, il y a des niches de fermeture; Il est plus pratique pour l'unité de contrôle du microclimat; Oui, et pour accrocher, vous devez installer la paume dans le rouleau et ne pas rechercher convulsivement le bouton sur le levier gauche. Suzuki SX4 ne grie franchement que l'abondance de plastique bon marché et rigide, à partir de laquelle, en général, tout le salon est fabriqué.
Selon le volume du coffre, Suzuki tiers n'est pas un concurrent: dans le volume de 410 litres de Reno avec une marge grimpe quatre roues de 16 pouces. Et la hayon de 253 litre TrumMa SX4 est suffisamment exclusivement exclusivement pour les besoins urbains. En outre, le Français dans le métro est un point de vue complet et les Japonais n'ont qu'une danse.
Mais dans lequel les deux voitures ont une parité complète, c'est donc dans la partie technique. Et Renault et Suzuki sont équipés de moteurs à essence de 1,6 litre et de transmissions mécaniques.
Malgré le fait que Renault Duster perd à la capacité de seulement dix chevaux, sobally pour le SX4, il est incapable. Cependant, les possibilités d'un moteur de 102 solide suffisamment étonnamment pour maintenir tranquillement le rythme dans la ville et sur la piste. Dans ses caractéristiques de trajet, le moteur de départ Duster a aimé le diesel sensiblement plus cher. Consommation de l'essence de frustres frustrés au niveau de 11-12 litres de la ville et de 9 à 9,5 litres sur l'autoroute.
Le moteur vif japonais, tournant rapidement vers les valeurs de pointe de poussée et de puissance, porte activement la suzuka plus légère. Les différences de tempérament soulignent et ajustement différent des transmissions: les transmissions de la mécanique de Duster à six vitesses sont courtes et obligées de travailler activement le levier de la boîte de vitesses - à 60 km / h, l'homme derrière la roue de Suzuki est toujours sur la seconde, et le conducteur de Reno a déjà déménagé au quatrième.
Dans le comportement sur la route, il n'y a pas d'avantages évidents de cette voiture ou d'une autre voiture. Les deux machines répondent de manière stable et de manière prévisible au rejet de la poutre et ne fournissent pas de gêne occasionnée dans la gestion. Est-ce que lorsque vous manœuvrez dans un espace limité dans le volant, Suzuki doit appliquer moins d'efforts et les avenillements de Petrozavodskys SX4 Pas beaucoup plus pire que le plumeau. Mais vérifier les avantages hors route s'est terminé de manière inattendue
Le conducteur et les passagers du Duster peuvent immédiatement oublier le pantalon propre essuyant leurs grands seuils devront être régulièrement. Mais Suzuki a ce problème n'est pas aussi pertinent.
Dans le fait que les possibilités de Renault Duster en tant que traversée supérieure à la moyenne, nous avons déjà convaincu deux fois: sur la pâte hivernale de deux litres et diesel en été. Donc, c'était le Français de maîtriser la route dans un palpal. Comme prévu, des sentiers forestiers adoucissants, des petits fossés et des collines ont été donnés à Duster sans problèmes.
En général, et Suzuki SX4 ne sont pas décalés derrière lui. La différence n'était que celle que le combat Renault était en toute sécurité et à une sous-suzuki inférieure, ils ont tendance à ne pas accrocher. Après tout, les Japonais perdent non seulement dans le dégagement, mais également en perméabilité géométrique.
Si le cul dans les deux croisements est sélectionné, le museau pour conduire hors route est mieux adapté à Renault. Assis de quelque part, SX4 s'efforce de traîner sur la lèvre en plastique au sol.
Il a été décidé de passer le dernier test sur la plage du lac Onega: une fois à la fin novembre, même à Karelia, il n'ya vraiment aucune neige, elle sera imitée par le sable.
La technique sur une voiture sur les surfaces de la graine est connue: la principale chose n'est pas de s'arrêter et de se déplacer constamment sur la poussée, ressentant clairement le moment, entre la possibilité d'améliorer et de staller. Et ici, je veux bien secouer la main avec les ingénieurs qui ont créé la boîte de vitesses Renault Duster!
La première transmission à l'échelle de l'ultrastrie, imiter une rangée de grain, a permis à l'un enfant comme un enfant de gérer dans le sable humide, même sans bloquant le blocage du couplage. Nous avons tellement osé qu'ils soient spécialement ivres, s'arrêtant à travers une ornière roulante. Traduction de la rondelle en mode verrouillage, le premier est à l'avance, le demi-mètre arrière, le premier mètre vers l'avant, l'arrière fixe la moitié du compteur, la première et la liberté. Duster a rejoint le sol dur.
Et qu'en est-il de Suzuki SX4? Alors que la voiture a déplacé le long de l'ornière de sable prétendus, atteignant les roues à des sols plus ou moins solides, tout s'est bien passé. Mais dès que la roue dans le sable a commencé à glisser, le système ESP est intervenu, le système ESP est intervenu immédiatement la réinitialisation du moteur. Et le SX4 s'est levé. Après les réalisations suffisantes de la science et de la technologie de Duster, nous avons complètement oublié le collier électronique Suzuki.
Comme, le schéma de l'entraînement complet dans les voitures est absolument identique, de sorte que Reno est sorti d'une position fixe, le Suzuki devrait être perforide. Débranchez l'ESP, l'embrayage dans l'état verrouillé et SX4 a commencé à être enterré encore plus profondément, révélant une caractéristique désagréable.
Il est presque impossible de se déplacer dans le croisement japonais. La transmission des passagers et le moteur à haute voix ont instantanément jeté la flèche de tachymètre à la zone rouge, mais la longueur principale de l'embrayage avec une limite de déclenchement par inadvertance au sommet. Les tentatives de déplacement de la chèvre même à l'aide d'un photographe poussant, ont conduit au fait qu'il était nécessaire d'attraper le moment de la troggy à partir de l'endroit sans glisser avec pas jusqu'à la fin avec un embrayage pressant à 4000-4500 tours. Ci-dessous Suzuki SX4 est juste GLAH.
De plus, le verrouillage du couplage peut être appelé une connexion rigide purement formelle avec une rotation simultanée des deux axes. Le couple est jeté vers l'avant, puis de retour. Il faut dire que la tracsmission du Duster était péché avec une telle malhonnêteté, mais il a une pause dans la répartition de la poussée moins.
Après cinq minutes de tentatives infructueuses, lorsque nous nous sommes déjà rassemblés pour découvrir le câble et appeler l'aide de Duster, le transfert de tout, l'embrayage des grues a été arrêtée à Suzuki.
La scène de la mort de Suzuki SX4. Que la voiture ne survivra pas sans conséquences, le départ du piège de sable, il est devenu évident presque immédiatement au deuxième troisième balançant dans la cabine, il y avait une odeur proactive. Mais le fait qu'en quelques minutes, un embrayage échouera complètement, c'était désagréablement surpris. Comme il s'est avéré plus tard, l'embrayage est l'une des faiblesses de Suzuki SX4. Les forums de profil sont remplis de plaintes de propriétaires sur la briefsion de ce mécanisme.
En général, le voyage karélien a conduit à la conclusion que nous soupçonnions avant l'appel de test Suzuki SX4 Crossover de manière permanente sur une affiche publicitaire. Malgré la présence d'un dégagement de 19 centimètres et de quatre roues principales avec un blocage d'embrayage, SX4 est une voiture confortable et intelligente, mais ordinaire avec une excellente visibilité et, à mon avis, une apparence intéressante. La présence d'un lecteur complet en l'absence d'adaptation dans les autres unités de machine permettra au conducteur une seule sensation confiante, par exemple, sur une piste recouverte de neige ou mal purifiée dans la cour d'hiver. Pour un résident de ces opportunités étendues sera assez assez.
Mais Renault Duster a de nouveau prouvé sa polyvalence. Oui, ce n'est pas si ergonomique, perd dans l'équipement et les loisirs. Mais l'équilibre étonnant des qualités urbaines et hors route à la main d'un conducteur expérimenté permet au croisement français de devenir une voiture presque toutes les occasions.
Le coût de Renault Duster et Suzuki SX4 sur le marché russe
Le crossover français avec un moteur d'essence 1.6 et un lecteur complet est proposé en trois séries: authentiques, expression et privilège.
Version de base de franchement vides - ABS, airbag conducteur, hydraulique et immobilisateur. Dans les options de l'enregistreur de ruban radio, des anneaux de toiture et de la couleur métallique. Mais le coût est extrêmement attrayant de 499 000 roubles.
Un certain confort ajoutera un deuxième niveau d'équipement. Les fenêtres avant apparaissent, le verrouillage central avec du DU et la radio deviendra un équipement régulier. Mais il élargira sensiblement la liste des options dans lesquelles il s'agira également de la climatisation et d'un airbags supplémentaires, des capteurs de stationnement et des sièges chauffants. Prix \u200b\u200bà partir de 542 000 roubles.
Le troisième paquet comprendra déjà beaucoup de ce qui précède. En plus de commander de telles options telles que le système de stabilisation ESP, le système de navigation et les roues en alliage. Prix \u200b\u200bà partir de 604 000 roubles.
Renault Duster 1.6 Voiture de test de privilège 4WD avec des options supplémentaires a tiré 652 000 roubles.
Suzuki SX4 avec un entraînement complet de deux ensembles fixes GL et GLX. Mais les deux sont assez autosuffisants.
Le premier sera des ABS, une paire de pionniers frontaux, de la climatisation, de la radio, des sièges chauffants, de la voiture électrique complète et de l'ordinateur à bord. Prix \u200b\u200b699 000 roubles. (Avec une réduction sur la promotion de 649 000 roubles).
La deuxième paresse d'exécution La présence d'un système de stabilisation ESP, de six airbags, de contrôle du climat, de disques alliages, de phares de filage, d'un accès infini au salon et de couleur métallique. Prix \u200b\u200b749 000 roubles. (Avec une réduction sur l'action 699 000 roubles.)
La voiture d'essai SUZUKI SX4 1.6 4WD a été effectuée par GLX.
Une source: Magazine "roues" [novembre 2012]
