Drive de test de berline Suzuki SX4 depuis la berline 2010

Suzuki SX4 Test Drive: High Cross-Country Sedan

Ayant été familiarisé avec la berline japonaise mise à jour Suzuki SX4, le portail Kolesa.ru était satisfait du silence dans le salon dur, a regardé les concurrents et a examiné l'ordinateur à panneaux.

L'équipage des roues est retourné à Pétersbourg de Moscou non vide. Cette fois, lors de notre test, une berline populaire est une version à quatre notes de la croix japonaise. Dans la capitale, nous avons reçu un kilométrage presque nouveau d'un peu plus de 200 km. Une minute où est la clé? Le voici - il est caché de manière fiable dans un trousseau. À première vue, un équipement de puits a surpris le système d'accès à une voiture sans clé. Un début prometteur

Notre SX4 a un moteur de 1,6 litre avec une boîte de vitesses automatique dans la configuration GLX. Déjà dans la base de données, il y a beaucoup de choses intéressantes: un système audio avec un champion CD à six disques et un contrôle du volant, chauffant les sièges avant (avec un mode très intense), des roues en alliage. Le fabricant japonais n'a pas oublié la sécurité, équipant la voiture de 6 oreillers, ainsi que le système de stabilité du cours (ESP). Nice, élégant et cher. C'est dommage, le volant ne peut être réglé que dans le coin de l'inclinaison. Mais il convient de noter qu'aucun des moteurs de Kolesa.ru ne s'est plaint de l'inconvénient de mettre en place le contrôle pour lui-même.

À l'intérieur, la berline est identique au crossover, qui, grâce à une route complète, est populaire dans notre pays par bien plus qu'une version à 4 portes. (La berline SX4 est disponible uniquement dans la version avant-roue avec un moteur de 1,6 litre, avec une capacité de 111 ch) Le tableau de bord est le même, il y a le même endroit dans la cabine. Et les 40 cm supplémentaires de longueur sont allés dans le coffre avec un volume de 515 litres. De plus, dans la berline, vous pouvez plier l'arrière du siège arrière, augmentant ainsi le volume pour le transport de termes longs. Le plastique est dur et pas particulièrement agréable au toucher, mais les détails intérieurs sont parfaitement vissés.

L'atterrissage du conducteur dans le SX4 est plutôt un bus qu'une relation de passagers avec une compacte d'une capacité croisée de pays croisé, très au-dessus de la route, se fait sentir. De plus, une autorisation de 165 mm permet d'être moins sélectif dans le choix d'un itinéraire. Au moins dans l'ornière, foulée dans le flux de voitures de la ville sur une route impure, Suzuki SX4 ne dépassera ni le fond ni le pare-chocs.

Que l'automatique de quatre personnes ne soit pas jeune, mais elle fait face à la tâche: les programmes se changent en douceur, à temps et sans secousses. Certes, avec une accélération nette, le moteur grogne, criant un système audio, augmentant automatiquement le volume. Et encore une chose: la pédale de gaz est incroyablement sensible: littéralement tous les demi-millions, il change la position de la flèche du tachymètre. Il est presque impossible de se déplacer sur la route d'hiver sans glisser.

Quant à l'ergonomie, l'accès au système audio et d'autres boutons de tricot nécessaires à la portée. Ce qui ne peut pas être dit à propos de l'ordinateur sur le panneau, la demande du navigateur pour nommer le kilométrage restant avant de faire le plein de confusion: afin de modifier l'image sur l'écran du tableau de bord, il était nécessaire de cliquer sur un petit bouton, qui n'a tout simplement pas été ressenti au toucher. Trouvez-le dans l'obscurité, en collant une main à l'intérieur du bord du volant, en particulier sur une route d'hiver, des tâches, pour le dire légèrement, n'est pas facile

Qu'est ce qui a changé
Distinguer la présection Suzuki SX4 de la précédente n'est pas facile, surtout à l'extérieur. Tous les changements externes sont réduits uniquement à la nouvelle calandre du radiateur. À l'intérieur du nouveau bouclier d'instrument et de la télécommande de contrôle du climat avec l'écran, et en haut de la console centrale, il y a une grande colonne du système audio. Vrai, uniquement dans la configuration supérieure.

En arrivant à Saint-Pétersbourg, nous avons immédiatement rencontré le problème du stationnement dans les conditions hivernales déjà difficiles. Le compartiment à bagages de la berline SX4 est très absent, il est donc très difficile de voir même un pare-chocs debout derrière la vitre. Il n'y a pas de capteurs de stationnement dans le SX4 - vous devez soit croire votre sixième sentiment, soit pour sortir de la voiture avec beaucoup de fois afin de ne blesser personne. Nous recommandons fortement d'installer des capteurs de stationnement; Pour la plupart des voitures, cette chose dans la métropole n'est plus un luxe, mais une nécessité.

Des prix
Le coût de la configuration du test est de 684 000 roubles. Tandis que la même machine avec une boîte manuelle coûtera 30 000 roubles. moins cher. La berline de base est vendue pour 584 000 roubles, et le croisement de niveau d'entrée coûte 15 000 roubles de plus.

Nous l'avons aimé dans Suzuki SX4
Consommation de carburant, suspension plus grande, grand tronc, transmission automatique, bons freins

Nous n'avons pas aimé le Suzuki SX4
Veilleur vide, plastique dur dans la cabine, accès à un ordinateur sur planche


Suzuki SX4, l Volume de tronc de la berline - par rapport aux concurrents
Suzuki SX4 515
Fiat linea 500
Ford Focus 467
Chevrolet Cruze 450
Mitsubishi Lancer Sedan 430
Nissan Tiida Sedan 467


Suzuki SX4 se faufile par rapport aux concurrents, MM
Suzuki SX4 165
Fiat linea 150
Ford Focus 155
Chevrolet Cruze 150
Mitsubishi Lancer Sedan 165
Nissan Tiida Sedan 165


Auteur: Alexander Korobchenko
Photo: Alexander Korobchenko

 

Une source: Magazine Wheel [janvier 2011]