Suzuki Swift Test Drive 5 portes depuis 2005 Hatchback

Ambitions avec les émotions

Suzuki Swift - Plus récemment sur le marché russe, mais la demande pour elle a déjà réussi à dépasser la proposition. Intéressant: les prix ne sont pas les plus bas du segment, le moteur en est un, le hayon est assemblé en Hongrie (bien que les voitures fabriquées au Japon soient fournies au Japon). Pourquoi a-t-il tellement aimé que les lignes se sont alignées sur lui?
 

L-Wube nous a encouragés à faire le meilleur test hongrois Swift dans la configuration GLX avec un moteur de 1,3 litre de 92 chevaux et une transmission mécanique robotique.
 

La vue de côté ne ressemble-t-elle pas à rien? C'est Mini, seulement dans une vision du design japonais moderne! Le même toit haché plat se terminant par un petit becquet avec un signal d'arrêt; Les mêmes contours d'un capot doux, de courts surplombs et un angle d'inclinaison similaire de la porte arrière. À Suzuki, ils n'ont rien contre une telle comparaison - au contraire: ils appellent même Swift Japanese Mini. Les concessionnaires Suzuki ont autrefois peint le toit de Swift dans les couleurs du drapeau britannique et ont mis une voiture dans une salle d'exposition. Et ils l'ont rapidement acheté. Il serait intéressant de voir la réaction de l'autre côté quand un visiteur à proximité, allant chez le concessionnaire automobile, soulignerait les caractéristiques générales de la voiture allemande-britannique avec Suzuki Swift

  

Que les Japonais soient comparés à un Britannique allemand, et l'Asie nominale a quelques astuces. Par exemple, entrer à l'intérieur Swift (comme dans les voitures plus chères), vous pouvez sans clé et boutons. L'unité électronique réagit au porte-clés situé dans la poche, déverrouille les portes - et l'accès est autorisé.
 

L'intérieur est conçu pour le propriétaire de non trop fantaisiste, mais appréciant le style et le confort; Une personne qui n'a pas besoin de distraire, sortant de l'image générale de l'intérieur des bagatelles. Il n'y a rien à attirer, mais je ne reprocherai pas rapidement avec une simplicité excessive et une inachemaine du salon. Le volant à trois coups avec les boutons de la climatisation et de la musique est agréable en texture et en taille.
 

On peut en dire autant des sièges: ils sont optimaux, à mon avis, combinent le confort et le soutien latéral, tout en possédant une très large gamme d'ajustements. Il me semblait pas aussi pratique de m'asseoir à l'arrière que devant, mais dans cette classe, il y a peu de voitures qui ont un ordre de grandeur les meilleurs indicateurs. Cependant, deux passagers sur la galerie seront très confortables. Il n'y a aucune plainte concernant la lisibilité et le style des appareils, et l'ordinateur de panne

   

Le nom correct a reçu un hayon - Swift (ou une coupe de cheveux, traduit de l'anglais). Dans la foule de la ville, il sait se déplacer comme un petit oiseau agile, accélérant et grimpant dans les fissures les plus étroites: bonne, sa largeur n'est que de 1 690 mm. Et les capacités de 92 chevaux sont suffisantes pour un mouvement dynamique dans la ville: de plus, 11 C à 100 km / h - pas du tout un mauvais indicateur! La seule chose qu'avec un dépassement sur l'autoroute devra être plus prudent, car le moteur fait défaut en haut de la traction au sommet.

  

Le moteur - tout comme le château central - est lancé sans clé. Plus précisément, vous devez tourner la poignée en plastique intégrée dans le verrouillage d'allumage. Un moteur de 1,3 litre au ralenti est pratiquement silencieux et en mouvement n'a pas violé le confort acoustique. Associé au moteur, un mécanicien robotique fonctionne, auquel il y a plus de plaintes qu'à une unité électrique. Premièrement, le manque de stationnement. Vous devez utiliser un frein de stationnement avec une position N. Bien que ce ne soit pas un tel problème
 
Des prix:
Prix \u200b\u200bde départ Suzuki Swift - 14 900 $ , verrous électriques latéraux avec colonne de direction chauffée et réglable, formation audio, immobilisante. Au lieu d'un KP mécanique, il peut être installé par une version robotique en payant environ 1 000 $. Équipement supérieur (qui comprend également le CD-magnét, des roues de 15 pouces, des feux de brouillard et un système de démarrage de moteur sans clé) coûte 17 100 $.
 

Deuxièmement: de longues pauses et des chocs lors de la commutation. La pratique a montré que la suppression du gaz lors du changement de la transmission vous permet de lisser légèrement les saccades, mais vous ne pouvez pas vous promener à partir de commutateurs paresseux
 

Coupes volantes à basse - pour pleuvoir. Low Flying Swift - pour élever et émotions positives. Et si la transmission les a légèrement gâtés, le châssis et la contrôlabilité ont rendu ma position à la berline, à l'origine réglée par une apparence exceptionnelle et un intérieur confortable. Oui, nous ne nous attendions pas à la gravité des sports, à l'absence de rouleaux et à la stabilité des anneaux - la voiture va de façon inattendue dans le dérapage (qui, soit dit en passant, j'ai aimé).
 

Mais j'ai été agréablement surpris par la collection de la voiture et le milieu doré entre la contrôlabilité et le confort trouvés par les ingénieurs de l'écriture manuscrite. Swift se tient en toute confiance sur les roues, entrant clairement dans le virage et suivant dans une direction donnée avec des inclinations minimales et presque sans se fendre sur le front extérieur, la roue.

 

Le volant est rempli d'efforts (changeant en fonction de la vitesse), compréhensible et pratique, mais ajoutant un peu de netteté que cela ne ferait pas de mal. Mais cela sera peut-être déjà une voiture d'un niveau différent, pour lequel un mécanicien de robot est en excès, et un moteur de 1,3 litre ne suffira pas.

 

La voiture a été fournie par Avtomir, le concessionnaire officiel de Suzuki à Saint-Pétersbourg.


Texte: Alexander Korobchenko
Photo: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

La source: Magazine Wheel [n ° 106/2006]