Suzuki Swift Test Drive depuis 2010 à hayon

Présentation de la voiture Suzuki Swift

Débuts confiants d'une voiture du monde
Comment à ce moment vous êtes habitué à percevoir la voiture entrant dans la famille Suzuki Swift? Premièrement, comme une micro-lignes, et deuxièmement, comme des micro-lines, debout à l'étape suivante après Suzuki Kei. Autrement dit, c'est un micro-phrase, mais déjà avec un nombre blanc (au Japon, les nombres jaunes sont placés sur des voitures micro -liths). Et ici, nous avons un nouveau modèle de cette voiture. Et quoi? De n'importe quel angle, vous la regardez, l'originalité du style se fait sentir en tout. Et cette sensation est si forte qu'il est possible d'admettre avec confiance: ce n'est pas seulement l'une des variétés d'une machine à micro-liths, c'est déjà autre chose, debout séparément et ne tombant pas sous la classification habituelle. Maintenant, cette voiture a plus d'importance et sa garniture a considérablement changé.
Les roues rapides sont très renversées dans les 4 coins du corps, ce qui lui donne visuellement plus de stabilité. D'où vient cette conception? Il semble que d'Italie, et nous pouvons certainement dire qu'il s'agit d'un style européen dans sa forme pure. Prenez au moins des phares avant volumineux, qui coulent en douceur du capot vers les ailes, ou les surfaces latérales farcies du corps, dépourvues de moulures familières. Tout est dans l'esprit de la mode moderne.
Récemment, il est devenu à la mode de parler de la mondialisation si appelée. Dans le cadre de ce processus, les voitures importées ont commencé à arriver au Japon en petits lots et, d'autre part, les voitures destinées au marché japonais national ont commencé à être exportées à l'étranger. Il s'agit de la confirmation de voitures telles que Toyota Vitz (Yaris) ou Nissan March (Micra). En termes de visibilité, le Swift mis à jour a été développé précisément dans le cadre de la mondialisation, car il est axé non seulement sur l'Europe, mais aussi sur les pays de la région asiatique. Il suffit de voir où se déroule l'assemblage de cette machine: en Hongrie, en Chine et en Inde. Et le nombre total de voitures collectées devrait être portée à 250 000 pièces par an. Nous pouvons dire que, malgré ses petites dimensions, cette voiture est née pour résoudre des problèmes stratégiques à l'échelle mondiale.
 
Qu'est-ce qui donne une piste élargie?
Les dimensions Swift Suzuki sont les suivantes: longueur - 3695 mm, largeur - 1510 mm, hauteur - 1510 mm. En longueur, la voiture a rattrapé la marche Nissan, et en largeur, elle est encore plus que la marche de 3 cm. Dans la ligne de taille suivante, Toyota ist. En largeur, le nouveau Swift atteint presque le niveau de cette étape de taille supérieure. Mais en longueur, il est inférieur à IST de jusqu'à 16 cm. Ainsi, si vous prenez le rapport de longueur et de largeur, le nouveau Swift est assez large, ce qui lui permet d'être classé avec des véhicules avec un type de corps et large. Ceci, à son tour, permet d'éloigner la brouette, ce qui rend la voiture très avantageuse en apparence.
Où vous pouvez vérifier les avantages de conduire une voiture avec une piste élargie - c'est à des virages abruptes. Étant donné que l'empattement de la machine est raccourci, lorsqu'il entre dans le virage, il change fortement la direction, mais jusqu'à la fin du virage, elle se comporte très stable et maintient directement le corps. Il est clair que la force de l'embrayage des pneus avec la route et la rigidité de la suspension et d'autres facteurs ont un certain effet sur le comportement de la machine. Mais tout cela, si vous le souhaitez, peut être modifié. Mais la piste large elle-même reste inchangée, car c'est l'un des principaux paramètres de conception. Ainsi, le potentiel élevé est posé dans la conception de la machine elle-même, qui ne peut que se réjouir.
Mais nous continuerons d'évaluer le nouveau Swift. Il convient de noter que la suspension elle-même est assez prolongée. Et par conséquent, à un virage, une voiture peut garder une vitesse qui n'est pas du tout inhérente à une voiture de classe compacte. La voiture vole en toute confiance dans un virage raide, et tire ainsi pour lui ajouter du gaz. Il convient de noter que récemment, il est devenu sensiblement moins de modèles qui peuvent être appelés hayons chauds et profiter de leur conduite. Le nouveau Swift semble être l'un des rares représentants de cette classe.
De plus, il convient de mentionner que Suzuki a décidé de participer au rassemblement mondial pour les voitures de classe d'entrée. Ce rallye est officiellement appelé Junior WRC (World Rally for Kids). Suzuki Swift y apparaîtra en 2005. Seules les voitures sont autorisées à participer qui ne sont pratiquement pas différentes de leurs performances habituelles pour un usage commercial (le stock SO). Par conséquent, ils devraient déjà avoir un potentiel élevé au stade du développement de la conception, c'est-à-dire initialement. Le nouveau modèle semble être développé en tenant compte de cette exigence. En effet, dans de telles races, une largeur de piste accrue n'est comme nulle part un bon service lors de la conduite en ligne droite et en passant par des virages raides.
 
Si vous utilisez pleinement le potentiel du châssis surélevé
Mais un tel pendentif prolongé, comme celui qui se tient sur le nouveau modèle Swift, a ses inconvénients en ce qui concerne la conduite le long des rues de la ville. Si la surface de la route est plus ou moins lisse, il n'y a pas de problèmes. Mais, par exemple, la voiture va sur une surface inégale avec de l'abondance de nids-de-poule. Il est clair que la suspension commence à ressentir une charge améliorée. C'est alors que sa rigidité se fait sentir. Bien que, si vous évaluez la voiture selon les critères applicables à un hayon sportif, ces sensations sont autorisées. Après tout, quoi que vous disiez, mais pour un chauffeur qui est habitué à profiter de la conduite sportive, l'essentiel est que la voiture se comporte de manière appropriée sur les virages. Et la rigidité de la suspension est une affaire secondaire. De plus, en comparaison avec la génération précédente du modèle, le nouveau Swift a un renforcement de 1,3 fois de la rigidité, et s'il indique une résistance à la torsion, cette rigidité est augmentée 2,3 fois. Par conséquent, le corps se comporte comme un monolithe.
Swift est équipé d'un moteur de 1,3 litre qui développe une puissance de 91 ch. et couple à 12,0 kg / m. Certes, il y a un autre moteur avec un piston de travail agrandi, qui a un volume de travail de 1,5 litre (110 ch, respectivement et 14,6 kg / m). En règle générale, une option avec un moteur accru avec le volume du moteur dans la plus grande mesure correspond au type de châssis sportif. Mais, malheureusement, je n'ai pas ressenti une différence significative de pouvoir dans le nouveau modèle Swift. Par exemple, je vais en augmentation avec un virage, et une voiture se fait avancer à une vitesse d'environ 40 km / h à l'avant. J'appuie brusquement l'accélérateur pour passer à un engrenage réduit et dépasser rapidement. Mais, hélas, l'interrupteur immédiat ne fonctionne pas, donc le dépassement est en danger.
Si vous prenez les dimensions de la machine et fixez la puissance du moteur indiqué ci-dessus, il ne devrait pas y avoir de manque de puissance. Mais il convient de noter que Swift a une maniabilité élevée dans les virages et qu'il a une telle apparence prometteuse en termes sportifs. Si vous abordez l'évaluation de la puissance de ce côté, il s'avère que le moteur, comme on dit, ne raffine pas. Et c'est encore plus bouleversé dans le contexte du fait que le levier de transmission automatique est fabriqué dans un style purement sportif: il a un mouvement en zigzag, ce qui vous permet de trouver avec précision l'équipement souhaité sans même quitter les yeux de la route.
Si vous évaluez le nouveau Swift sur le potentiel de son châssis, il me semble que lorsqu'il est équipé d'un moteur de 1,6 litre avec un court moteur de piston, une voiture vraiment intéressante pourrait être obtenue à partir de celui-ci, dépassant l'ordre de tous ses camarades de classe. Et ce qui est proposé pour le moment, c'est-à-dire une machine avec un moteur de 1,3 ou même 1,5 litre - cela pourrait être vendu comme une option spéciale sous-estimée.
 
La splendeur de l'intérieur
Mais tout ce qui précède ne s'applique qu'aux moteurs potentiels pour lesquels la conduite est la vie. Parlons maintenant de ce que le nouveau Swift peut plaire à tous les autres futurs propriétaires. À l'intérieur du salon, la conception exquise du centre musical intégré avec un joueur de CDS et de Minidiski, qui donne en grande partie le ton de haut niveau du reste de la décoration intérieure, attire l'attention. Soit dit en passant, un modèle avec un moteur de 1,3 litre n'a pas un tel joueur, mais l'impression globale de cela ne change pas du tout.
Les sièges avant sont légèrement augmentés par rapport aux autres machines de classe compactes. Il y a où placer les coudes, qui ne peuvent que se réjouir. Les sièges arrière sont assez spacieux. Les sièges sont assez difficiles, mais il me semble que, assis dedans, vous pouvez survivre à un long mouvement. Les sièges arrière séparés (dans la proportion de 6 à 4) sont doublés. Par conséquent, vous pouvez arranger tout de manière à ce qu'il y ait suffisamment d'espace pour le passager arrière et pour le transport de grands bagages.
Ce à quoi je prêterais attention, c'est sur une planche d'information intégrée dans la partie médiane du panneau avant. Dans la modification la plus peu coûteuse de 1,3 Hee, cependant, il ne rapporte rien d'autre que l'heure actuelle. Mais pour d'autres catégories de la cabine, le thermomètre de l'air extérieur et l'indicateur de la consommation de carburant actuelle sont fournis. Ce pointeur prend en compte la quantité d'essence injectée et chaque 0,9 seconde émet des données mises à jour. Autrement dit, avec son aide, vous pouvez surveiller la consommation de carburant en temps réel. Je crois qu'il s'agit d'un appareil inestimable pour ceux qui cherchent à économiser de l'essence.
Ayant un tel pointeur devant lui-même et vérifiant l'intensité de la pédale d'accélérateur dessus, vous pouvez réduire la consommation de près de 3 km de course en termes de litre d'essence. Par exemple, dans les conditions de conduite habituelles, lorsque la consommation dépassait 15 km / litre (soit environ 6,7 litres pour 100 km), j'ai parfois dû tenir la flèche à une marque de 20 km! Soit dit en passant, la norme de consommation d'essence lors de la conduite en mode 10/15 (modèle avec un lecteur 2WD) est de 16,4 à 18,8 km de course (5,3-6,1 litres par 100 km). L'économie du nouveau Swift, comme vous pouvez le voir, peut attirer n'importe qui.
 
 

 

La source: Carview.co.jp