Suzuki Swift Test Drive 5 portes depuis 2005 Hatchback

Les swifts ont volé

Un européen rapide et compact selon Suzuki, malgré tous les avantages d'une petite voiture de ville (maniabilité, compacité, permettant de s'infiltrer à travers les embouteillages sourds et de se garer dans un espace limité, une consommation de carburant très modérée), tous les conducteurs russes ne traverseront pas le La roue d'une telle conception de jouets en peluche n'ajoute pas de solidité. Néanmoins, les constructeurs automobiles ont récemment essayé de détruire ce stéréotype - rappelez-vous simplement le Muscul Mitsubishi Colt ou le Citroon Citro -eon C2. La nouvelle Suzuki Swift comprenait la même entreprise (son nom peut être traduit de l'anglais sous forme de coupe de cheveux), qui atteindra bientôt officiellement nos routes.
 
Le nouveau Swift était à l'origine destiné à l'Europe, qui, bien sûr, affecte nettement son apparence. La voiture est assez compacte, mais néanmoins, l'extérieur de la voiture est privé de l'inconvénient principal de ses concurrents: il ne ressemble pas à un lièvre en peluche. Au contraire, au contraire, des lignes claires, des surplombs minimaux, des côtes longitudinales, des roues en saillie et une ligne de vitrage élevée. L'apparence rapide du hayon complète harmonieusement les racks teintés de pare-brise et de portes. Des pare-chocs massifs, de grands phares transparents à l'avant, des lanternes verticales par derrière, des roues coulées de 15 pouces ... Les concepteurs se sont clairement appuyés sur une voiture de vêtements de sport plus, cependant, en général, s'est avéré être très beau et harmonieux, de sorte que que Les nouveaux produits sont les mêmes derrière le volant des deux sexes auront l'air bien.
 
De l'intérieur, Suzuki est moins intéressant, ses créateurs n'ont pas expérimenté l'intérieur, donnant la préférence à l'ancienne mise en page éprouvée. Néanmoins, il a l'air très élégant. Un panneau avant massif, légèrement arrondi dans la partie supérieure, presque une console centrale plate avec un petit nombre de boutons et de commutateurs, un petit volant à trois rayons avec une jante gonflée, des sièges en relief confortables ... sur le tableau de bord, tout, tout est clair et familier. Soit dit en passant, le salon relâché dans les tons sombres contraste fortement avec le rétro-éclairage rouge des caméras de dash et de la radio, ce qui ajoute une fois de plus à l'agressivité de la voiture. La décoration intérieure utilisait principalement des matériaux bon marché, mais l'intérieur ne gâche pas du tout cela. En raison de la combinaison de différents types de plastique et d'un nombre modéré d'inserts pour l'aluminium poli, les Japonais ont réussi à leur donner l'apparence de plus chers.
 
Lorsque vous ouvrez la porte du conducteur à Swift pour la première fois, il semble que l'espace libre à l'intérieur ne soit pas suffisant même pour une personne de hauteur moyenne, mais c'est loin du cas. La décoration noire du salon cache légèrement ses véritables dimensions, et le corps de la voiture n'est pas si petit, surtout quand il s'agit de hauteur (longueur - 370 cm, largeur - 170 cm, hauteur - 151 cm). À cela, il vaut la peine d'ajouter la possibilité d'ajuster la pente de la colonne de direction, ainsi qu'une gamme décente de mouvements des sièges avant, à la fois dans les plans longitudinaux et verticaux. En général, un conducteur de toutes dimensions s'adaptera derrière cette voiture. Cependant, vous ne devriez pas vous laisser emporter, sinon il n'y aura pas du tout pour les passagers arrière. Cependant, un canapé arrière spacieux n'a jamais été une dignité de ces voitures. Comme le compartiment à bagages. Dans la version standard, le hayon est capable de prendre un peu plus de 200 camions, mais si vous abandonnez la deuxième rangée de sièges, presque trois fois plus.
 
Sans adhérence, les Japonais ont choisi d'équiper la nouveauté des unités de puissance déjà vérifiées (sur Suzuki ignis). Les hayons avec des moteurs à essence de 1,3 litre et 1,5 litre d'une capacité de 91 et 102 ch seront livrés à notre pays. respectivement. Chacun d'eux peut être agrégé avec des mécanismes à 5 vitesses, cependant, un robotique à 5 vitesses est proposé comme alternative à la première option, et pour le KP automatique de la deuxième viande. Pour l'Europe, la ligne, bien sûr, est également complétée par un turbodiesel DDI de 70 chevaux avec un volume de 1,3 litre avec une transmission mécanique ou automatique.
 
Nous avons eu un rapide pour le test avec un moteur à 4 cylindres de 16 soupapes de 1,3 litre associé à une mécanique à 5 vitesses qui dépasse 91 chevaux. Pour une voiture pesant une tonne, c'est peut-être l'option la plus appropriée - accélération légère, plutôt dynamique, une petite consommation de carburant. Bien sûr, en raison d'un petit volume de couple, il y a un peu de traction sur le bas et le moteur doit être promu, mais cela ne dérange pas. De plus, les mouvements courts du mécanisme de contrôle de commutation et des pédales d'adhésion, au contraire, provoquent la transition vers un style de conduite plus actif. La voiture est bien contrôlée et tient la route. Un autre plus notable est la douceur du cours. La suspension à forte intensité d'énergie (indépendante à l'avant et la torsion derrière) avale même une taille de papa décente sans problème, sans secouer le conducteur et les passagers.
 
Swift, similaire à un test, coûtera environ 17 000 $ dans les salons. À première vue, cela vaut beaucoup, mais il faut garder à l'esprit que pour cet argent, la voiture est équipée d'un ABS avec EBD, une assistance au freinage Système, un immobilisateur, six (!) Oreillers de sécurité, un paquet électrique complet, la climatisation, la climatisation, l'aimant de CD de climatisation, ainsi qu'un système avec une clé intelligente pour un accès simplifié au salon et le démarrage du moteur sans clé -Vous avez juste besoin de porter un porte-clés avec vous.
 
Et cela, vous voyez, est déjà plus que décent.
 
Texte: Vladimir Zhidkov
 

Une source: MKOBIL MAGAZINE [23.05.2005]