Suzuki Swift Test Drive 5 portes depuis 2005 Hatchback

Les swifts ont volé

Traduit de l'anglais, Swift signifie une coupe de cheveux - un petit oiseau, drôle et agile. Cette définition convient parfaitement au nouveau modèle Suzuki relatif à la classe européenne B.
 
En apparence, Suzuki Swift laisse une bonne impression. Il est mieux adapté à un jeune qui voyage à travailler quotidiennement et aime monter des magasins de mode. La conception originale met en évidence la machine parmi le flux quotidien, et les tailles compactes facilitent la gestion et le stationnement dans des conditions urbaines.
 
Pour ouvrir les portes, un analogue du système Mercedes Keyless Go est utilisé. Pour entrer dans le salon, il suffit d'avoir un trousseau spécial dans votre poche. Cette unité électronique miniature déverrouille automatiquement les serrures lors de l'approche d'une voiture de trois mètres. Ensuite, vous devez appuyer sur un petit bouton en caoutchouc sur la poignée de l'une des portes d'entrée. Le Cesam s'est ouvert.
 
Merveilleux! À l'intérieur, tout, comme dans les voitures adultes qui diffèrent en matériaux de finition de bonne qualité et de haute qualité. L'ordinateur de voyage ne porte aucune charge d'informations surnaturelle. Le conducteur ne peut apprendre que l'heure, la température de la rue et la consommation de carburant instantanée.
 
Les sièges durs n'ont pas provoqué de plaintes graves. À moins qu'un support latéral dans le haut du dos ne puisse être rendu plus expressif. Les ajustements permettent à un conducteur adulte d'obtenir un emploi avec confort.
 
Les sièges arrière sont également pratiques, mais avec une réservation: si un homme de grande taille est assis devant, qui a besoin de plus d'espace de jambes, alors le passager assis derrière lui aura du mal: ici, peut-être, des tampons de genoux utilisés pour le patin à roulettes . En principe, un corps élevé à 5 portes est conçu pour cinq adultes. Mais, écrasant le cœur, il convient de reconnaître que la largeur de 1690 mm trois hommes moyens ne suffiront clairement pas.
 
À l'exception de quelques forfaits d'un supermarché et une trousse de premiers soins s'intègre dans le coffre. Si un volume supplémentaire est requis, grâce aux sièges arrière pliés, le volume total du compartiment augmentera à 562 litres décents. Pas mal.
 
Après avoir terminé l'inspection, nous allons sur la route. Où est la clé? Il n'est pas nécessaire ici. Si le porte-clés susmentionné, déverrouillant automatiquement les serrures, est dans la cabine, il suffit de tourner la poignée au verrou d'allumage. Oh Miracle, les appareils prennent vie. Le fait que le moteur de 92 chevaux ait déjà gagné, vous ne pouvez pas deviner immédiatement. Cette culpabilité est une excellente protection contre le bruit et les vibrations. L'unité de puissance reste silencieuse jusqu'à trois mille révolutions, malgré le fait que cette Suzuki a été initialement conçue comme une voiture avec des caractéristiques dynamiques accrues. Juger pour vous-même: une machine avec un moteur de 1,3 litre et un KP manuel accélère à 100 km / h en seulement 11 secondes.
 
Malheureusement, pour le test, nous n'avons pas pris l'option la moins chère équipée d'un KP automatisé. Et si l'absence de stationnement peut toujours être pardonnée au fabricant, alors les boîtes de vitesses extrêmement longues peuvent sortir d'eux-mêmes, même la flegmatique la plus invétérée.
 
La boîte de non-construction a un mode économique, qui, apparemment, devrait contribuer à l'économie de carburant. En activant ce mode, le pilote peut enfin oublier n'importe quelle dynamique. À une vitesse de 40 km / h, le système automatisé pour une raison quelconque détient constamment la quatrième vitesse, sans même penser au troisième. En réponse à la lenteur de la boîte, le conducteur, bien sûr, presse la pédale d'accélérateur au sol, mais dans ce cas, la voiture ne passe pas au troisième rapport. Et la consommation d'essence, bien sûr, augmente. Ceci est une telle économie.
 
Si vous passez en mode normal, la conduite devient plus agréable. La commutation est prévue, mais sont effectuées avec d'énormes retards. Il arrive que l'électronique ne peut pas décider du choix de la transmission, et il ne reste que pour espérer le mode manuel. Certes, cet espoir meurt bientôt, car la vitesse de transmission n'augmente pas si elle ne recoure pas à une forte décharge de gaz lors de la commutation. En toute honnêteté, nous notons que l'électronique vous permet de tordre le moteur à des révolutions maximales, tenant l'équipement sélectionné.
 
En conséquence, les 92 villes sont de petits poneys qui peuvent se déplacer rapidement, mais font trop d'efforts pour cela. Sur Suzuki Swift, il est pratique de rester dans le ruisseau dans le centre-ville, mais il n'y a plus assez de haut-parleurs sur l'autoroute.
 
Au meilleur de la suspension dure du nouveau Swift est similaire aux pendentifs des voitures allemandes. L'effet du sang-froid se fait sentir. Grâce à cela, les rouleaux dans les coins et le freinage sont petits. Certes, la perte précoce de l'emprise des roues avec la route avec un virage pointu est surprenante. Apparemment, c'est la faute des petits passages de la suspension. Sinon, la voiture se comporte de manière prévisible. L'essentiel, n'oubliez pas de mettre une voiture sur un frein à main lors du stationnement: nous répétons la position p.
 
+ Conception originale, dimensions compactes, bonne dynamique.
- boîte de vitesses automatisée inconnue.
 
Caractéristiques techniques Suzuki Swift
 
Masse équipée, kg - 1010
Dimensions, mm:
- Longueur - 3695
- Largeur - 1690
- Hauteur - 1500
Base, mm - 2380
Vitesse maximale, km / h - 175
Temps d'accélération à 100 km / h, s - n.d.
Contrôle la consommation de carburant, L / 100 km:
- Cycle de la ville - 8.0
- Zagorod - 5.2
- mixte - 6.2
Moteur:
- Type- 4 cyclys., 16-valve., Avec un multi-points. injection. Emboller.
- Volume de travail, CM3 - 1328
- Power, L.S. à min -1 - 92/5800
- Couple, NM à Min -1 - 116/4200
Transmission - moyenne., Automat.
Suspension des roues:
- Front - Type McPhereson
- Arrière - Half -zavis., Spring, avec un hydraul. amortisseurs
Freins (avant / arrière) - disque., Ventil./drum.
Direction - équipement -Rake, avec gour
Prix, $ - 17 990
 
Texte: maximum pastushenko
 

La source: Magazine 5 roue [02/2006]