Suzuki Swift Test Drive 5 portes depuis 2005 Hatchback

"Bug" drôle

Suzuki Swift est en mesure de provoquer une agitation dans son segment de marché
 
Certes, cette agitation n'est possible que si le bureau de représentant russe de la société japonaise et des concessionnaires de marque commence à se rapporter à notre marché plus sérieux. Après tout, cette petite voiture s'est échappée en quelque sorte non seulement avant notre attention, mais, apparemment, de l'attention de nombreux clients potentiels. C'est dommage, car la voiture, telle qu'elle s'est avérée après le essai routier, le mérite.
 
Après Paris
 
Avant le concessionnaire automobile dans la capitale française, qui s'est tenue à l'automne 2004, l'apparition de nombreux modèles Suzuki ressemblait aux visages de la gourmandise par une journée de maigre. Mais au moment des débuts de The New Swift, un groupe de jeunes et talentueux spécialistes de différentes parties du monde invité au centre de design, invité au centre de design. Et en passant, non seulement ce joli bébé, mais aussi la dernière génération, ce qui est également bon, bien qu'il ressemble à l'ancien RAV4. Dans le même temps, les prix des voitures Suzuki en Russie sont devenus plus acceptables, principalement parce qu'ils ne se sont pas trop développés dans le contexte des concurrents et en tenant compte de la liste des équipements offerts. En conséquence, en 2005, les ventes ont augmenté de 46,6%, presque rincer avec le marché. Ce qui n'est pas le meilleur indicateur pour les entreprises, mais ici, tout dépend du niveau de marketing, les produits eux-mêmes n'ont rien à voir avec cela.
 
Swift va, comme son prédécesseur, en Hongrie, dans la seule entreprise européenne Suzuki. Apparemment, aussi en Europe, il a été créé, et en fait un bug drôle, mais sans trop de raid de jeu, est sorti. Alors l'homme a l'air assez bien au volant. Cependant, cette considération n'a pas été confirmée par le directeur du département des ventes d'un grand centre de concessionnaires qui m'a accompagné lors d'un voyage. Selon lui, ce sont les filles qui deviennent les propriétaires heureux de ce modèle, recevant souvent des voitures en cadeau. Selon l'enquête menée par le concessionnaire officiel, 80% des acheteurs (les deux sexes) ont un enseignement supérieur, 75% d'entre eux sont âgés de 23 à 35 ans. Cependant, revenons au produit lui-même.
 
Simple et rapide
 
J'avoue que ce CV ne m'appartient pas, mais à la fille qui a fait un court essai routier. Mais elle a raison! Dans le salon - rien de superflu, tout est extrêmement simple, et tout est parfaitement calculé d'un point de vue ergonomique. Ainsi, malgré le seul - en hauteur - ajustant la colonne de direction, il n'est pas difficile de choisir un atterrissage pratique au volant. Le siège lui-même est bien profilé. Le plastique, bien sûr, est dur, mais sa qualité, ainsi que le niveau d'assemblage en général, ne provoque pas de plaintes. Dans la partie supérieure du tableau de bord se trouve un petit moniteur signalant l'heure actuelle, la température par-dessus bord et le moment de consommation de carburant. Ce dernier suggère la présence d'un ordinateur sur planche, mais ce n'est pas le cas. Le système audio (non natif) est situé de telle manière qu'il n'est pas nécessaire de l'atteindre. Une plainte: L'unité de commande de microclimat est située assez bas. D'un autre côté, doivent-ils souvent utiliser, surtout en conduisant?
 
Et Swift roule bien. Durable et, malgré le moteur imminent de 1,3 litre (la seule option disponible pour les Russes), est bien accéléré. Après 3500 - 4000 tr / min montre toute sa vivacité par l'unité d'alimentation, c'est pourquoi elle doit être tordu. Mais cela donne même un certain plaisir, car la boîte de vitesses semi-automatique fonctionne sur Swift est également bonne. En fait, c'est le mécanisme d'Opel, la variation japonaise du célèbre Easytronic, mais les paramètres sont un peu meilleurs, plus de sports. Ceci est exprimé dans un degré plus élevé d'esprit rapide, à la fois dans les transferts automatiques et manuels. Cependant, en toute honnêteté, il convient de noter que sur le nouvel Opel avec ce KP, les choses sont de la même manière. Mais Suzuki a automatiquement des difficultés. Le fait est qu'il n'était pas toujours possible d'imiter clairement l'embrayage. Si dans la plage de 3 000 à 4500 tr / min, c'est lorsque le moteur commence à atteindre le pic de ses capacités, à libérer un peu la pédale d'accélérateur, l'électronique répondra avec la H (une, et ira toujours au prochain Étape à 4000-5200 tr / min. Cependant, elle le fera, comme d'habitude, rapidement et avec une embrayage minimum vers l'avant.
 
Sur l'autoroute Novo-Riga, il a été possible d'aller sans crainte à une vitesse de 140 km / h, ne faisant pas particulièrement prêter attention aux ornières d'asphalte: les roues espacées aux coins du corps fournissent une machine compacte pour une excellente stabilité . Sur les routes enneigées près de l'autoroute Swift, il était tenace pour une route glissante. De plus, il s'est comporté comme une voiture à traction avant correctement configurée. Il est entré dans un dérapage sous la décharge de gaz, avec l'ajout d'un peu qui a tourné le nez d'un virage, mais a toujours essayé de glisser en douceur le tour du virage avec les quatre roues. Soit dit en passant, la voiture n'a pas de systèmes de stabilisation, mais ils n'ont peut-être rien à faire ici. L'essentiel est que Swift réagit aussi précisément que possible aux mouvements du volant, restant contrôlé et prédit dans n'importe quelle situation. Dans le même temps, les pendentifs sont un équilibre presque parfait entre les sports et le confort. Le corps dans les virages n'est pas particulièrement tiré et de petites fosses ne doivent pas être ennuyées pour le propriétaire. Cela aide à trouver rapidement la limite rapide. En un mot, le modèle a laissé une impression très agréable, et l'acheteur doit l'apprécier.
 
Perspectives
 
Il ne reste que de transmettre Swift au client, avec lequel certaines difficultés surviennent. Le fait n'est pas tant dans les efforts de marketing, mais qu'il n'y a pas encore de voitures suffisantes en Russie. Et le prix, pour être honnête, soulève des questions. Le même Swift, dont les concurrents incluent Toyota Yaris, Honda Jazz et Opel Corsa, sont offerts au prix de 1550 $ avec un KP mécanique, et à partir de 16 250 $ avec une boîte de vitesses semi-automatique. Pas quelques-uns, en particulier dans le contexte de concurrents plus éminents et promus en Russie. Certes, déjà dans la base de données Swift, il a la climatisation, les fenêtres avant, les sièges chauffants, un château central et des abdos.
 
Texte: Andrey Osipov
 
 

La source: Journal "Automobile Izvestia" [n ° 6 (96), 2006]