Suzuki Swift Test Drive 5 portes depuis 2005 Hatchback

Héros modestes

Cette fois, nous avons délibérément réuni des modèles qui ne prétendent pas être un best-seller. Suzuki Swift et Volkswagen Polo sont considérées comme les bonnes machines de classe B et non le plus grand nombre de Russes.

 

La plus petite des Volkswagen offerte sur le marché intérieur pour la première moitié de 2006 a acquis 359 Russes. Le résultat de son adversaire n'est pas beaucoup plus élevé - 498 voitures. Comparez ces nombres, par exemple, avec 6947 vend Hyundai Getz

 

C'est peut-être pourquoi Swift a l'air frais. La voiture, bien qu'elle ait été produite depuis deux ans, ne s'est pas adoptée dans les rues. Des formes ludiques, une expression guillerette sur le visage. L'image d'un Merryman est soutenue par la similitude évidente avec les mini-supports avant noirs, le toit plat, le pare-brise avec un petit angle d'inclinaison de suspicion élimine sa propre composition de l'alimentation. Et des arcs de roue potelés, dans lesquels les roues de 14 pouces sont assez désolées.

 

L'apparition de Polo est le classique du genre. Strictement, solide. Et comment met soigneusement l'accent sur la parenté avec le golf et même le passat! Dans le premier cas, en plus des proportions du corps, les lampes rondes sont remarquables. Dans le second - résumer identique les phares de tête. Mais il y a à peine un an, Polo a touché de nombreux yeux ronds!

 

Les salons de voitures sont également opposés les uns aux autres. Vous vous asseyez haut à Suzuki, vous regardez loin - rien n'interfère avec la visibilité, les grands miroirs. Mais le volant n'est régulé qu'en hauteur. Un bariisme à trois coups de polyuréthane est bien entre ses mains. Avant mes yeux, la combinaison posée d'appareils. L'endroit principal est occupé par un compteur de vitesse, mais le centre émotionnel est un tachymètre. Son échelle est décorée de risques de moto accentués. Cette solution semble particulièrement avantageuse la nuit avec un éclairage rouge, mais pendant la journée, les instruments ne sont pas assez de luminosité. Le panneau avant est simple et harmonieux - des surfaces lisses, une niche sous un appareil audio de tête à deuxdines (la moitié se transforme en boîte pour de petites choses) et un escapolo court avec trois poignées de climatisation. La climatisation n'est pas fournie, mais dans la configuration supérieure, il existe un type chic de système stéréo standard avec CD - une véritable décoration de l'intérieur.

 

Volkswagen offre au conducteur un atterrissage fondamentalement différent: la chaise tombe presque au sol, et vous pouvez changer le départ de la colonne de direction - un conducteur élevé sera plus pratique ici. Le volant à quatre rayons maladroit n'est pas très adapté au polo, mais il est agréable de le tenir - les marées confortables sont fabriquées aux lieux de l'adhérence. Les appareils Volkswagen traditionnels sont traditionnellement très informatifs et non experts. Et la nuit, le rétro-éclairage toxique pourpre est excité la nuit

 

Mais le panneau avant a une architecture plus sophistiquée avec une console centrale prononcée (un soupçon d'un statut plus solide d'un modèle allemand), bien que son remplissage soit similaire: un grand créneau pour la musique, une rangée de boutons, des stylos ronds d'un climat Installation (ici au lieu du climatiseur, il peut se tenir debout et se tenir debout et se tenir debout, pour 1500 $ supplémentaires, bien sûr).

 

Les deux voitures étaient satisfaites d'excellents sièges avec une gamme exhaustive d'ajustements, ainsi que des pièces intérieures d'ajustement de haute qualité. Mais il est clair que les matériaux ne sont pas les plus chers. Il y a peu d'endroits sur les canapés arrière dans les deux voitures - les genoux touchent le dos des sièges avant. Et Swift a également un plafond bas, et la porte en dessous est sensiblement rétrécie. En polo, vous vous sentez plus libre. De plus, les passagers peuvent y utiliser l'accoudoir pliant et les porte-gobelets.

 

Les capacités de transformation sont approximativement égales - les dos et les oreillers des canapés sont pliés complètement et séparément. Mais le schéma est différent - dans le polo, vous devez élever l'oreiller et tomber le dos, et dans le dos, se trouve sur le dessus de l'oreiller et avec elle est élastique vers l'avant. Quant à l'espace des services à bagages, ils sont visuellement similaires.

 

Swift n'a qu'un seul moteur - un 4 cylindres, 1,3 litre. Le polo a le gamma plus riche, mais dans ce cas, un quatre de 1,4 litre sous le capot. Mais ne vous précipitez pas pour écrire les Japonais dans les étrangers - il développe 92 ch, et le moteur allemand n'a que 75. Vrai, le polo a plus de couple, et il est disponible à des vitesses plus basses. Il s'avère donc que le moteur rapide est lent d'en bas (jusqu'à 2500 tr / min), et pour qu'il montre tout ce qui est capable, vous devez tenir la flèche du tachymètre dans la partie supérieure de l'échelle - pour une marque de 5000 tr / min. Ensuite, Swift sera une machine frisée. Le polo tire exactement presque toute la plage de vitesse.

 

Le polo a une véritable machine automatique et Swift coûte une mécanique robotique. La boîte hydromécanique à 4 vitesses Volkswagen fonctionne calmement et prévisible. Inconvénients - mouvements flous du sélecteur et lenteur avec une conduite dynamique.

 

Il y a plus de plaintes concernant le robot. Il passe environ le même temps que le pilote le plus rapide. Mais la délicatesse de la manipulation du gaz et de l'embrayage Android doit être étudiée - chaque commutateur est accompagné d'une trébuche désagréable, et lorsqu'elle est touchée, les contractions sont perceptibles. Certes, la logique des actions est adéquate - surtout si vous n'oubliez pas de désactiver le régime économique activé par défaut. Et il vaut mieux changer le programme vous-même - il ne sort pas mal.

 

En déplacement, Swift est bruyant - il est clairement audible de savoir comment le moteur fonctionne. Cependant, le polo ne devient pas non plus silencieux - l'isolation du bruit masque mal la suspension. Dans le même temps, la petite Volkswagen passe sans excès, et il y a en toute confiance sur la route. Dans les environnements du châssis, une race se fait sentir. Énergie électrique de direction fraîche, les réponses exactes de la voiture aux actions du volant - les manœuvres de polo en toute confiance. L'essentiel est de ne pas perdre un sentiment de proportion. La limite des capacités adhésives des petits pneus est atteinte assez rapidement.

 

Avec Swift, à cet égard, il est un peu plus compliqué - ses pneus extrêmement étroits 165/70 R14 commencent à nager encore plus tôt, et des manœuvres pointues sont accompagnées de glissantes et de cris du caoutchouc. Des roues plus graves sont demandées ici (des disques de 15 pouces avec caoutchouc 185/60 R15 sont proposés pour le supplément. Ensuite, Suzuki se montrera dans toute sa gloire - une voiture brillante, nette et réactive, avec une rétroaction compréhensible sur le volant et une suspension assemblée rigide.

 

Avec les freins de Suzuki, tout est en ordre - l'effort sur les pédales est proportionnel au ralentissement, son cours est petit. À moins que l'ABS ne fonctionne trop tôt, mais les roues sont à nouveau à blâmer et Volkswagen a présenté une surprise - bien que ses freins soient également exemplaires, l'ABS est absent. Le système est fourni uniquement pour les voitures avec un moteur de 1,6 litre.

 

En principe, cela résout le cas - avec un prix de départ presque égal, le polo nécessite un renforcement plus coûteux. Tout le monde n'accepte pas de supporter cela comme un supplément pour la qualité allemande.

 

Prix \u200b\u200bet configuration

 

La plus simple Suzuki Swift 1.3 GLA (MKPP-5, ABS, paquet électrique, climatisation, château central, sièges chauffants, formation audio) coûtera 15 550 $. La même machine avec une boîte de robot coûte 16 650 $. Équipement haut de gamme GLX à 17 670 $ (phares antibrouillard, système audio standard avec contrôle sur le volant, roues de 15 pouces et système d'accès non bloc) sont fournis uniquement pour Robotic Swift.

 

Le polo Volkswagen à trois portes avec une transmission de 1,4 litre et automatique dans la configuration de la ligne de tendance (suspension russe, deux airbags, roues en acier de 14 pouces) coûtera 15 856 $. Une porcelle coûtera au moins 514 $ de plus cher. Polo Comfortline pour 16 614 $ dans la norme reçoit un revêtement en velours, un paquet électrique, le château central). Le polo le plus cher - Sportline pour 17 521 $ a une roues de 15 pouces, une suspension sous-estimée, une calandre de radiateur chromé. Pour terminer le confort de polo à un niveau comparable au test Swift, vous devrez payer environ 3000 $ (climatisation, ABS, chauffer les sièges avant, 6 airbags).

 

Texte: Sergey Knowemsky
 
 

 

La source: Motor Magazine [septembre 2006]