Suzuki Swift Test Drive 5 portes depuis 2005 Hatchback

La ville a accepté

En Europe ennuyeuse, les compacts urbains de la classe B sont les plus populaires. Ces dernières années, ces voitures ont considérablement augmenté en hauteur et en largeur, elles sont devenues beaucoup plus riches pour les équiper, et maintenant elles offrent aux propriétaires un niveau élevé de confort à un prix raisonnable, de petites dimensions et une excellente maniabilité.
Suzuki Swift
Swift de la deuxième génération a été présenté pour la première fois en 2004 (Zr, 2005, n ° 6).
Corps: hayon à 5 portes.
Moteurs: En Russie, seulement 1,3 litre (92 ch), en Europe, il y a également 1,5 L (110 ch) ou un turbodiesel de 1,3 litre (70 ch).
Boîtes de vitesses: robotique mécanique à 5 vitesses ou à 4 vitesses. Il y a aussi une transmission automatique et intégrale à 5 vitesses en Europe.
COMPLET: GLA, GLX.
Prix: 1555017 $ 670.

Hyundai Getz
Le Hetz à traction avant a été présenté pour la première fois en 2002, en 2005, il a été restauré (Zr, 2005, n ° 12).
Corps: hayon à 3 ou 5 portes.
Moteurs: 1.11,6 L (66106 HP).
Boîtes de vitesses: mécanique à 5 vitesses ou automatique à 4 vitesses.
Complet: GL, GLS.
Prix: 10 $ 19015 890.

Les compacts sont de plus en plus demandés en Russie. Le best-seller de ce segment Hyunde Getz, qui a été dispersé l'année dernière avec une circulation de plus de 15 000 exemplaires. Il a beaucoup de concurrents, l'un des Suzuki Swift les plus frappants, qui est vendu avec nous uniquement avec un moteur à 1,3. Dans une configuration GLA initiale assez riche, la voiture coûte 15 550 $. Et le Hyunde Getz mis à jour a maintenant une unité de 1,4 litre et coûtera 13 390 $ en configuration étroite de GLS.
Nous encourageons la liste
Qu'est-ce que l'acheteur obtient pour cet argent? Positions générales de l'équipement: immobilisateur, verrouillage central, amplificateur de direction, contrôlé uniquement dans la colonne de direction de hauteur, ABS, EBD (système de distribution du système via les axes), oreiller de sécurité du conducteur, climatisation, taxation audio (dans la radio HYNDE est installé par le Concessionnaire), Réglage du siège du conducteur en hauteur, chauffant les sièges avant, une fenêtres électriques électriques et électriques. Maintenant les différences.
Suzuki Swift est équipée de l'accent mis sur la sécurité: assistance au freinage, oreillers de passagers et côté, ainsi que même des rideaux gonflables. De plus, le concessionnaire donne des roues en alliage, la radio et la protection du compartiment moteur (il n'y a pas de machine à test). Hyunde Getz est plus simple: les feux de brouillard (au fait, pour une raison quelconque, pour une raison quelconque, il n'y a pas de correcteur), un ordinateur embarqué, la peau sur le volant et la poignée de la boîte de vitesses, un siège conducteur avec un accoudoir et Réglage de l'angle d'inclinaison, des fenêtres électriques, des freins à disque dans les roues arrière.
Ainsi, avec la différence de prix de plus de 2 000 $, les niveaux d'établissement de voitures de test sont très proches. Si vous prenez le Hetz pour comparable à la vitesse rapide de 15 650 $, vous recevrez un deuxième airbag et un puissant moteur de 1,6 litre, et même une boîte de vitesses automatique.
Contrairement aux similitudes
Créer ces voitures, les fabricants semblaient résoudre plusieurs problèmes différents. Les Coréens ont prouvé que pas de pire que d'éminents Européens. Et les imitant en partie, ils ont construit un joli chitz qui, après le respect, a acquis la personnalité manquante et l'apparence complète. Les Japonais, au contraire, ont tenté de déclarer l'originalité, l'originalité de ces qualités dans l'apparition de Swift avec un excès. Mais, à mon avis, une voiture potelée et lobée et même une couleur noire désespérée, avec un haut glaçage de vitrage et de petites fenêtres, ressemble à une voiture blindé. Cependant, quelqu'un aimera probablement cette apparence.
L'intérieur discret retenu de Suzuki captive avec un style impeccable, il y a des éléments brillants, mais tout est pratique à sa place. Le salon Hyunde avec une console centrale massive, qui interfère légèrement avec le passager, est plus traditionnel, mais plus riche en peau, en chrome et en aluminium. La précision de la fabrication et de l'espace combine les deux machines. Et bien que les ajustements soient clairement conçus pour les personnes de dimensions modérées à 180 cm, j'ai complètement abaissé les chaises tout aussi pratiques dans les deux voitures et les ai repoussées de trois quarts Suzuki au-dessus de la tête est une douzaine de centimètres de plus, et à Hyunde, seulement quelques centimètres de moins. Dans le Hettz, il n'y a pas d'ajustement de la ceinture en hauteur, ce qui est très souhaitable pour les grands conducteurs. La largeur est assez suffisante pour que même les gros hommes ne poussent pas les coudes.
Le dos est spacieux de façon inattendue pour de si petites voitures assises derrière moi, je n'atteins pas mes genoux dans le dos! Dans le Hetz, même légèrement plus libre et en longueur et largeur, et les parties du dos peuvent être ajustées le long de l'angle d'inclinaison. Mais à Swift est confortable et plus doux que le siège, et le plafond est plus élevé. Deux sièges pour enfants, les ceintures de sécurité de trois points et les trois rasés presque rincer avec un dos de trois appuie-tête de dignité sont courants. La restriction maximale d'un quart de la masse totale est en effet lors de la plantation de trois passagers sur le siège arrière, et lors d'un voyage plus ou moins long, il est raisonnable de resserrer la limite à deux centres.
Les capacités de chargement de deux voitures sont également très proches du volume de bagages d'environ 200 litres mesuré. Dans The Swift, le compartiment est plus profondément de plus de centimètres: contrairement à l'adversaire, il n'a qu'un quai sous le sol. Mais un Hettz légèrement plus grand a un tronc plus long, en particulier avec un siège arrière déplié. Dans les deux machines, il est divisé dans une proportion de 40:60 et vous permet de plier uniquement le dos ou de le jeter vers l'avant et un oreiller.
Montrer le personnage
Écoutez, il est en train de caler! Un collègue qui est sorti de Swift hausse les épaules perplexes. Au début, cela m'avait déjà été familier à plusieurs reprises, aussi, a également presque coincé un moteur silencieux avec un moment modeste ci-dessous et une pédale d'accélérateur à long terme lorsqu'il est touché. Puis il a été adapté pour écraser plus fort. Sur la 95e essence, un petit moteur développe 92 ch considérable. Puissance et modéré 116 N. Je ne sais pas si la transition vers l'essence AI-92 admise en Russie réduira considérablement ces indicateurs, mais pour la conduite dynamique, le moteur doit se tordre sans épargner. Dès que la flèche du tachymètre tombe en dessous de 3000 dans les engrenages les plus élevés, vous ne pouvez pas compter sur une accélération plus ou moins intensive. Toute transition de dépassement de la transmission V à III, monte à IV. Cependant, le moteur inséparable et une boîte transparente rendent cette fonction encore agréable.
Le bruit aérodynamique dans la zone des racks antérieurs ne se produit qu'à des vitesses élevées. Par la volonté des concepteurs, le pare-brise n'est pas très enclin, c'est pourquoi un long toit suspendu avec un chapeau complique quelque peu l'observation des feux de circulation.
Une base courte et une piste large, ainsi qu'une suspension dense de Swift, ressemble en partie aux cartes avec son comportement nerveux caractéristique: il réagit de manière aiguë à la rotation du volant, inégale, jette brusquement la poupe lors du dérapage sur un revêtement glissant. En principe, il n'y a rien de terrible, mais le volant est, comme d'une voiture avec un caractère strictement opposé, de façon inattendue, avec un effort indépendant de l'angle de rotation. Exercice de contrôle: avec un mouvement calme le long du rayon minimum, je libère le volant. Il devrait rapidement, en une ou deux secondes, revenir en position centrale. Swift favorise lentement la spirale, pas pressée de redresser l'effet réactif de la trajectoire sur le volant est assez faible. La question est probablement la configuration de l'amplificateur, d'ailleurs, électrique. Cependant, au fil du temps, vous vous y habituez.
Le Hettz a un personnage complètement différent: c'est un véritable appât, se précipitant pour exécuter n'importe quelle équipe avec excitation. Il est près de cent kilogrammes de plus, mais puissant et, plus important encore, un moteur plus douloureux, développant jusqu'à 125 nm, donne une très bonne dynamique. Malheureusement, sur les routes enneigées, ce n'est pas pour les mesurer, et les données des fabricants sont parfois trop optimistes. Compter sur des sensations subjectives. Les exercices les plus indicatifs pour l'élasticité pour dépasser sur Hyunde n'ont pas toujours besoin de baisser, le moteur tire bien et en vitesse supérieure, et dans la hausse de 4% a même réussi à accélérer le cinquième! Le contrôle est léger et absolument intelligible, les réactions sont rapides, mais pas tranchantes, la suspension est assez confortable, bien que le niveau de bruit soit légèrement plus élevé que celui de l'adversaire. Peut-être que seul un levier court d'une boîte clairement en activité pourrait être légèrement avancé lorsque j'ai allumé les engrenages II et IV, le coude prend le dos au rouleau. De plus, les boutons des têtes de brouillard étaient cachés derrière les aiguilles de tricot du volant. Mais ici, il est plus pratique, juste en face du conducteur, le verrouillage d'allumage est situé.
Mais sur le dégagement de la route, le Hetz a perdu: sous la protection puissante excessive du compartiment moteur, seulement 100 mm même dans une voiture vide! Le conducteur réduira ce paramètre de dix millimètres supplémentaires et dans n'importe quelle ornière disperser le fond. Après avoir supprimé la protection, vous pouvez obtenir un bonus de 30 mm. Swift, avant même la fixation saillante du sous-châssis, est tout à fait acceptable de 140 mm. Cependant, le compartiment moteur n'est pas fermé par le bas.
NOUS CHOISISSONS
J'ai peur de porter à la discrétion de l'illogicalité, mais j'aurais choisi Suzuki Swift en premier lieu, pour l'apparence d'origine. Et aussi à cause de puissants outils de sécurité, dont je connais de première main. Mais tout cela est bon si vous avez 1516 mille dollars. Et si dans une poche de 10 à 13, alors les vrais concurrents de Hyunde Getz étaient attendus une fois. Confirmation des statistiques de vente.

Voiture suzuki swift
Avec un niveau de sécurité élevé, un caractère nolieux et un prix absurde. Choisir l'original.
Évaluation générale 7.9
+ Bon équipement avec des moyens de sécurité, intérieur élevé spacieux, faible bruit.
- Comportement nerveux sur la route, informations à faible contrôle, examen limité, quai, manque d'achèvement bon marché et protection du compartiment moteur.

Hyundai Getz est une offre très attrayante. Une voiture agréable, vivante, spacieuse et pratique pour de l'argent assez raisonnable. Le choix de la pragmatique.
Estimation générale 8.0
+ Prix attractif, bonnes qualités dynamiques, réactions de gouvernail intelligibles, une suspension plutôt douce, un salon spacieux.
- Petite autorisation de route, emplacement non optimal de certains commandes.
 

 

 
 

Yuri Nechetov

La source: Le magazine "conduisant"