Drive de test de suzuki Splash depuis 2010 à hayon

Légionnaire du marché automobile

À première vue, le nom du modèle Splash (Spray, Surge) provoque une association avec quelque chose de divertissement, comme une attraction dans le parc de divertissement, cependant, en fait, la voiture Splash est un échantillon de minutie et de rationalisme.
Eh bien, que puis-je dire, l'Europe est l'Europe
Dans le football européen, alors que les matchs décisifs du tournoi de qualification s'approchaient, les espoirs élevés ont maintenant droit au légionnaire japonais Sunsuke Nakamura, qui s'est installé dans le Celtic écossais, ou Daisuke Matsui, qui a joué dans le championnat français. Dans le monde automobile, nous observons une situation similaire: le nouveau modèle compact du légionnaire Suzuki Splash a fait irruption sur le marché japonais.
Eh bien, essayons de monter sur la piste de test, dont l'état, dites doucement, loin de l'idéal. Un changement de vitesse clair, une obéissance incontestable, même avec une vitesse croissante, une entrée très fluide dans un virage, est un plaisir continu de conduire!
Alors, vérifions maintenant l'état des pneus. Et ici, nous attendons le pneu PremiumContact 2 du pneu continental, vous pouvez rarement trouver sur des kars compacts domestiques.
SUZUKI Splash Compact Model, développé par les Européens pour les Européens, vous en êtes conscient dès les premières minutes de séjour à son roue. La brillante différence entre la machine et les voitures japonaises de cette classe consiste en une excellente contrôlabilité, ceci est quelque peu inattendu pour le modèle avec un salon aussi joyeux.
Splash a été construit sur la même plate-forme avec le modèle Suzuki Swift, cependant, tout le reste de la conception et de la fin directement avec la production est effectué par la société hongroise Magyar Suzuki Corporation, qui, soit dit en passant, représente 20% du marché automobile hongrois .
Les droits de vente de ce modèle ont également été acquis par la marque européenne Opel, qui met en œuvre un CD appelé Agila. En conséquence, pendant le développement du modèle, Opel a fait plusieurs phrases constructives (nous n'utiliserons pas le mot intervention ici).
Dans le football, le sujet de discussion est très souvent le problème des relations entre les légionnaires et les joueurs locaux du championnat. Aussi avec Suzuki Splash, il est intéressant de savoir si cet étranger peut faire partie intégrante du marché automobile japonais?
Mode de mouvement européen
Les voitures compactes européennes présentent de nombreux avantages, dont la chose principale est l'abus avec un modeste moteur en volume. Splash ne fait pas non plus exception. Un moteur 4 cylindres de 1,2 litre avec une localisation verticale des cylindres, dont la puissance maximale est de 88 ch, pour attendre que les miracles sur l'autoroute, pour être honnête. Néanmoins, il diffère par une caractéristique plate du couple dans la plage de vitesse basse, il n'y a donc aucun inconvénient particulier dans la pratique.
Je ne peux pas nommer le nombre exact de révolutions (dans le modèle que j'avais connu, le tachymètre n'est pas fourni), mais lorsque l'accélération, le bruit notable du moteur attire involontairement l'attention. Que pouvez-vous faire, c'est l'une des caractéristiques des voitures européennes. Le bruit, bien sûr, est augmenté, mais ne coupe pas l'oreille, ce qui fait une remise sur un retour impeccable du moteur, nous considérerons les bruits étrangers comme un signe de la vigueur de la voiture.
Le seul détail avec les caractéristiques japonaises de Splash, dans lesquelles tout, de la suspension aux pneus des normes européennes, est une transmission errante. En Europe, il est remplacé par une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses. Il n'y a pas de super-domesticité dans la transmission de ce type, mais il remplit correctement et sans interruption des fonctions définies par elle. Dans tous les cas, par rapport au point de contrôle mécanique robotique dans les modèles italiens et français (qui, soit dit en passant, répond aux normes japonaises), c'est le paradis et la terre.
J'ai déjà parlé du confort et de la douceur du mouvement au début du récit. D'une part, raideur, d'autre part, à cent pour cent recul. Après de longs tourments internes, j'ai décidé d'interpréter cela comme suit: tout était équilibré et le fonctionnement net du moteur est justifié. Et pour les fans d'air dans le monde, il existe de nombreux autres beaux modèles!
Un autre avantage des voitures compactes européennes peut être appelée le confort du salon. En taille, le salon Splash n'atteint pas le niveau de Toyota Vitz. Sur le siège arrière, qui est plié à l'aide d'un mouvement du levier, deux passagers peuvent s'adapter librement, les tailles du compartiment à bagages entraînent également l'approbation. Mais, le cœur sur le cœur, la taille du salon et la disposition ne peuvent guère être appelés un argument fort dans ce modèle.
Pourtant, comme pour la disposition de cette classe de voitures, il n'y a pas d'égal aux Japonais: Toyota IQ, Toyota Vitz, Honda Fit. C'est comme dans le football: selon de nombreux légionnaires, en termes de dribble, les Japonais dépassent les Européens.
Une prémonition du boom avancé
Assis Suzuki Splash, j'ai ressenti un léger sentiment deja vu et je n'ai pas pu conduire le sentiment que j'avais déjà vécu ce modèle complètement nouveau. Plus tard, j'ai réalisé que le moteur et la suspension m'ont rappelé Ford Fiesta, que j'ai auparavant loué en Allemagne.
Autrement dit, Splash laisse une impression complètement européenne, mais ce n'est pas une garantie de succès sur le marché japonais. Les automobilistes du Japon sont très respectueux des machines européennes, mais, l'attention, il ne s'agit pas des Européens moyens, mais des voitures premium.
Selon les rumeurs, Suzuki avait de très gros doutes sur la sortie de Splash sur le marché japonais. En conséquence, après de longues fluctuations, la décision de publication a été prise, et les fabricants comptent sur la moitié féminine des acheteurs, contrairement au modèle de sports Swift Suzuki, 70% des acheteurs sont des hommes.
En fait, il semble que Splash ne soit pas moins, ou peut-être même plus de sport que Swift, il est capable de presser le maximum sur les pistes de banlieue.
Nous ne pouvons qu'accueiller la naissance d'un modèle inhabituel avec un beau moteur et un coût justifié. Seulement 1 million de 239 000 yens, eh bien, où trouverez-vous encore un tel miracle pour un tel prix? (Quelque chose que mon récit devient comme une avenue publicitaire de Suzuki ...)
Dans le monde du football, il y a des fans non seulement parmi les grands se produisant dans les ligues de premier plan de l'Italie, de l'Espagne ou de l'Angleterre, mais aussi parmi les services hollandais ou la deuxième division de la Ligue espagnole. Il me semble que Splash, qui est venu de la Hongrie, trouvera toujours ses fans, non seulement en raison de son énergie complète du nom et de l'apparence brillante.
Caractéristiques techniques Suzuki Splash
Longueur complète: 3 715 mm.
Pleine largeur: 1 680 mm.
Hauteur complète: 1 590 mm.
Base de roues: 2 360 mm.
Poids de la machine: 1 050 kg.
DROYAGE: FRANT.
Moteur: 4 cylindres de 1,2 litre 16 soupapes avec un arrangement de cylindre à rang vertical, mécanisme de distribution du gaz DOHC, puissance maximale 88 ch. À 5 600 tr / min, le plus gros couple est de 11,9 kg-m à 4 400 tr / min.
Prix \u200b\u200bde la machine: 1 239 000 yens (13 926 $).
 
 

La source: webcg.net