Test Drive Suzuki Splash depuis 2010 Hatchback

Test Drive Suzuki Splash: La chose principale est la race!

Qui a besoin d'une voiture urbaine en Russie? Cette question est facile de trouver une réponse. Le principal acheteur de la voiture A-classe est de jeunes représentants de bureaux de plancton et d'étudiants commerciaux, ainsi que des jeunes mères dont les maris peuvent offrir au contenu de plus d'une voiture de la famille.

Qui a besoin d'une voiture urbaine? Pour les Européens, cette question n'est pas pertinente, car la voiture de la ville est nécessaire dans chaque famille. Quel que soit le climat, le niveau de vie de la vie, la charge de travail routière et le tempérament national, les flurns et les Italiens, les résidents des îles britanniques et des alpes des forguides conduisent sur les petites voitures, car dans la moulinte des villes européennes et avec un combustible élevé est absolument justifié . Et même parce que la population, habitant de l'ouest de Bug, après l'immortel Ostap Ibrahimovich, a longtemps compris que la voiture n'est pas un luxe, mais un moyen de mouvement.

Qui a besoin d'une voiture urbaine en Russie? Cette question est facile de trouver une réponse. Le principal acheteur de la voiture A-classe est de jeunes représentants de bureaux de plancton et d'étudiants commerciaux, ainsi que des jeunes mères dont les maris peuvent offrir au contenu de plus d'une voiture de la famille. Le fait est que, contrairement aux garçons qui préfèrent leurs premiers bonus et de l'argent préféré à la brouette de seconde main, les filles souhaitent paraller que de nouvelles voitures qui s'intégrent à leurs budgets relativement modestes. Par conséquent, ils achètent des machines urbaines et, en règle générale, dans une configuration minimale.

Pendant de nombreuses années du conducteur, je suis à plusieurs reprises capable de vous asseoir derrière le volant d'une petite voiture et, franchement, je n'ai jamais eu de joie de cette occupation. Par conséquent, grimpant le salon gris-vert suzuki Splash, j'étais prêt pour l'assortiment habituel de plaisirs qui offrent à nos propriétaires de voitures d'une classe: des orateurs dystrophiques, une suspension tremblante, une direction non commune, un intérieur médiocre et des tentatives timides de s'accrocher à asphalte sur un tour raide. Imaginez quel était mon étonnement lorsque j'ai réalisé que cette voiture de ville japonaise n'était pas capable d'offrir un seul article de ce menu, qui, vous voyez, très étrange!

En effet, ce qui peut être attendu d'un moteur de 1,2 litre qui fonctionne dans une paire non pas avec une boîte manuelle ou un robot et non même avec un variateur, mais avec un hydravantransformateur à quatre bandes? Cette symbiose ne devrait pas aller par définition, mais cela va, et même comment! Le sentiment est que sous le capot coûte au moins une atmosphère de 1600 cubes, ou ce n'était pas sans compresseur. Mais tout est en ordre et commençons, comme toujours, du salon.

Les éclaboussures dans l'emballage du haut offrent un intérieur de tissu soigné, dur, mais bien rangé, agréable au toucher et non un hochet, la climatisation, des vitres électriques à l'avant et un système stéréo décemment sonore avec contrôle sur le volant. Les sièges de la première rangée ne sont pas très doux, mais pas en chêne, avec un bon soutien latéral, derrière le canapé, qui peut bien sûr être décomposé de manière à obtenir le compartiment de volume pour les bagages. Lorsque l'arrière du canapé est verticalement, le nom ne reste que le nom en réalité et en théorie et en consolation du propriétaire de 178 litres. En raison du fait que l'éclaboussure à 5 portes est très courte, à seulement 3,7 mètres, son salon n'est également pas distingué par l'espace, de sorte que les passagers sont au-dessus de la croissance moyenne, qui sont assis sur le siège arrière, doivent se reposer dans le dos de les sièges avant.

Mais combien d'espaces au-dessus de votre tête! Vous pouvez vous asseoir comme ça dans le chapeau, mais même dans le cylindre, même si je n'ai personnellement pas essayé. Comme je l'ai dit, Splash dans une option avec un moteur 94-STORT et une boîte automatique est incroyablement dynamique et sa capacité est particulièrement ressentie comprise entre 0 et 80 km / h, à des vitesses caractéristiques du mouvement dans la ville. . Plus près de la centaine, il devient plus silencieux, bien qu'il réagisse également ici aux moindres manipulations avec la pédale de gaz. C'est un volant pointu et informatif et une suspension superbement équilibrée avec une chaîne en caoutchouc offrant au conducteur un sentiment de liberté et de sécurité dans toutes les situations routières. Je ne sais pas quel algorithme et sur quel supercalculateur, constructeurs japonais comptaient une suspension, mais cela fonctionne tout comme la plupart des voitures majoritaires de la classe A. Malgré la base relativement courte et la hauteur du corps, l'éclaboussure n'est pas une chèvre sur des irrégularités et des nids de poule et ne tombe pas du côté de côté avec des manœuvres à grande vitesse. Il se trouve étroitement sur la route, en cours de route, avaler des irrégularités sur l'asphalte. En un mot, il se comporte de manière inattendue, eh bien, car il serait plus précisément de le décrire, que, dans le corps proche de la machine à écrire de la ville, le personnage et le tempérament d'une grave voiture de classe de golf silencieuse poussée. Il est difficile d'imaginer, mais la dynamique, la contrôlabilité et le confort de Suzuki splash sur quelques classes sont plus élevées que la voiture supposée, comme on dit, dans le rang. Et en même temps, il est étroitement petit. Au début, j'ai même pensé que la voiture utilisait incorrectement un indice de niveau de carburant à cristaux liquides: vous regarde un dix kilomètres après l'autre, et ce n'est pas de l'endroit! Je n'ai pas cru spécifiquement, mais il semble que les Japonais ne pas avoir de pelle, indiquant que les éclaboussures consument 7 litres sur une centaine lors de la conduite autour de la ville.

Enfin, quelques mots sur la politique de tarification du fabricant. Dans le domaine des journalistes automobiles, il circule depuis longtemps l'opinion selon laquelle Suzuki loge les prix de leurs produits, qui, disent-ils, pour l'argent qu'ils demandent des éclaboussures, vous pouvez acheter une note décente de voiture au-dessus ou deux fois (!) Soutenir le fabricant national. Ces arguments donnent au réalisme social, selon les canons dont l'auteur devait dire la vérité, mais pas tous.

Sommaire
Sur le marché russe dans le segment des voitures d'une classe, Suzuki Splash a plusieurs concurrents, à la fois européen et asiatique (non japonais), et tous sont vraiment beaucoup moins chers, et la différence peut aller de 60 à 200 (!) Mille roubles. Cependant, qu'est-ce que le consommateur reçoit pour cet argent? Moteur de litre faibles et boîte mécanique, sans parler de la suspension dure et de la régulabilité par inadvertance. Modifications avec un moteur de 1,2 litre et une boîte robotique, dans laquelle les faiblesses sont bien plus que des avantages, en fonction du coût presque proche de Splash. Si nous parlons de voitures une classe ci-dessus, alors pour le même argent, vous pouvez vraiment vous balancer sur un modèle décent d'une bonne marque. Mais ce sera une combinaison d'un moteur à faible puissance, d'une boîte manuelle et d'un climatiseur (au mieux) avec l'absence complète de friandises inhérentes au magnifique (je n'aurai pas peur de ce mot) de la voiture Suzuki, que est la dynamique, l'efficacité, l'ergonomie et la qualité japonaise inégalée. Recommandation sans ambiguïté pour l'acquisition.

Instance de test de prix: à partir de 535 500 roubles.


 

Une source: Autoclub d'affaires