Test Drive Suzuki Jimny depuis 2010 SUV

Test comparatif VUS Compact: Daihatsu Terios vs Suzuki Jimny

Dans la classe Compact Suvuki et Daihatsu SUVS définissent la direction. Leurs voitures Jimny et Terios sont intéressées non seulement par les chasseurs, car des modifications spéciales destinées aux voyages à travers les forêts et les champs sont prêts à prendre beaucoup à leurs propriétaires.

Selon des données statistiques sur les inspections techniques, une augmentation notable du nombre de voitures est observée dans deux classes: crossovers et passagers compacts. Si vous voulez aller quelque chose parmi ces options, c'est-à-dire un SUV peu coûteux, petit et économique, le choix sera très modeste.

Seuls les fabricants de Suzuki et de Daihatsu japonais restent dans la continuation de nombreuses années restent dans ce segment, offrant des voitures américaines, sans aucun moyen caractérisé par la glamorité, mais très pratique. De plus, outre Jimny et Terios, il n'y aura presque pas de voitures de ce type. Concurrence? Oui, elle n'est pas. Bien que dans les départements de conception d'autres fabricants, quelque chose commence à émerger, les mini-SUV existants conquièrent de petits secteurs de nombreuses régions marchés.

Les dimensions modestes et les prix attractifs ont fait Jimny et Terios Populaire, tout d'abord, dans un cercle d'acheteurs, pour qui l'extérieur n'est pas si important, parmi les chasseurs. Pour ces personnes, des véhicules tout-terrain invités à roues motrices sont la meilleure option. Ces acheteurs paient une attention particulière, des modèles spéciaux sont disponibles pour eux: Suzuki propose Jimny Ranger, Daihatsu a préparé Terios Pirsch. Mais la muqueuse solide du compartiment à bagages et les treillis de séparation au lieu de la deuxième rangée de sièges seront appréciées et d'autres acheteurs de tous, dans ces machines, vous pouvez facilement transporter à la fois un chou laminé et une huile lubrifiée avec de l'huile ou du labrador, qui vient de balayer dans le marais. Celui qui s'intéresse à la zone minimale occupée dans le parking est plus approprié Suzuki sa longueur est à seulement 3,77 mètres. Il y a même un Terios très compact devra capituler.

Son corps pendant 30 centimètres est plus long, ce qui est bon pour le salon: les portes arrière ne font pas une fonction décorative, dans la deuxième rangée, peuvent facilement assister les Européens adultes. Suzuki, que nous avons testé, tout le reste ici est les sièges arrière du tout, à la place, la grille de séparation et une tronc agrandie. C'est une solution raisonnable, car seulement comme une voiture double avec un grand compartiment à bagages, Jimny devient vraiment pratique.

La louange séparée mérite l'ergonomie des deux voitures. Bien sûr, cela est en partie dû au mauvais ensemble de fonctions. D'autre part, une impression positive produit un regroupement logique de boutons de contrôle, ainsi que des commutateurs pratiques. À Jimny, tout cela est mis en œuvre même un peu mieux.

Avec la dernière modernisation, le transfert d'une boîte de distribution a finalement reçu un entraînement électrique. Donc, le deuxième levier pour activer le lecteur complet et le contrôle de la boîte de vitesses en aval n'est plus nécessaire. Mais avec toute sa capacité à charmer, la qualité des matériaux et la finition des deux candidats déçoit toujours, bien que le prix de ces SUV est vraiment faible. En comparaison avec les voitures ordinaires, l'achat de navires mini-tout-terrain n'est pas aussi rentable: alors, comme les concessionnaires VW équivalents Terios Pirsch peuvent offrir un bon golf de configuration. Compte tenu de ce fait, pas très heureux chaque jour de toucher le volant en plastique dure. Étant donné que Jimny coûte 5 000 euros moins cher, il lui est plus facile de lui pardonner, bien que le plastique y soit bien plus, à cause de ce que les contraintes de la tête avaient été trop difficiles.

Les moteurs à la fois rivaux sont plus que dignes de leur travail. Ils sont gai gaiement pour les affaires et très prévisibles, alors qu'ils sont capables de se montrer en mouvement urbain, par exemple, les deux moteurs vous permettent de conduire à une vitesse de 50 km / h sur la cinquième vitesse sans freinage sans freinage. Pour vous déplacer dans le flux et sur la piste, vous n'avez pas besoin de contraindre. La flèche Tachymètre doit se rapprocher de la zone rouge uniquement si nécessaire. La consommation de carburant de plus de 8 litres n'est pas si peu réservée aux boosters légers. Cependant, ce résultat est en partie due au fait que dans certaines situations routières, les moteurs doivent rester à grande vitesse.

Des différences significatives sont notées dans le comportement des voitures sur la route. Jimny a un empattement très court et une suspension très rigide du pont continu, raison pour laquelle la conduite d'une voiture nécessite des capacités extraordinaires du conducteur. Dans le même temps, des voyages de longue distance peuvent sembler un cauchemar non seulement avec les pilotes de berline surélevée après un moment où rien n'est remarqué, à l'exception de la secousse constante, des jolts différents même sur la route apparemment lisse. Pour tout cela, il est nécessaire d'ajouter un volant tremblant, qui s'amuse avec une machine avec un freinage pointu et sur une amorce cassée. Pour ceux qui doivent souvent parcourir de longues distances à l'extérieur de la ville, le Terios est plus approprié, bien que dans la cabine de ce bébé, assez curieusement, beaucoup plus bruyant. Mais les choses sont différentes si nous parlons de promenades périodiques de véritable route hors route: avec une boîte de vitesses de trou et le pont continu Suzuki ressemble à la maison en dehors de la route, en outre, son avantage réside dans de petites dimensions et de poids modeste. Cela permet à la petite taupe de Jimny de contourner les adversaires hors route encore plus chers et puissants. Sans oublier le fait que beaucoup plus agréable lorsque vous n'avez pas besoin d'avoir constamment peur d'appeler sur le pré marié ou de glisser entre des arbres étroites.

On peut dire que voici une plus grande similitude de Jimny avec une moto de la classe Enduro qu'avec un SUV. Par conséquent, pour Suzuki, il est précaire que, à la suite du passage obligatoire du test sur la dynamique, il était deuxième. Étant donné que Suzuki n'a pas de système de stabilité de cours, il faut un serpent de 0,6 seconde plus rapidement, tandis que ESP Terios le contrôle constamment et le contrôle soigneusement. Mais la Suzuki a un risque de basculement, si vous allez trop étroitement. Et le fait que malgré le poids de seulement 1 094 kilogrammes, de la vitesse de 100 km / heure, il arrête seulement de 49,7 mètres, il ne le glorifie pas. Daihatsu montre qu'un résultat plus acceptable de son chemin de freinage s'élève à environ 40 mètres.

Sortir
En raison du prix bas et des termes d'assurance favorables, Suzuki Jimny se justifie comme une deuxième voiture. Et pour les voyages quotidiens, seuls Daihatsu Terios conviennent à un jugement objectif de deux candidats.

 

Spécifications des voitures comparées et des résultats du test
Daihatsu Terios Suzuki Jimny
Puissance moteur 77 kW (105 ch) à 6 000 tr / min de 63 kW (86 ch) à 6 000 tr / min
Volume du moteur 1 495 mètres cubes. Cm 1 328 mètres cubes. cm
Accélération jusqu'à 100 km / h 14 sec. 17.2 sec.
Vitesse maximale 150 km / h 135 km / h
La consommation de carburant revendiquée de 8,39 L par 100 km 7,48 L par 100 km
Volume de la boîte à bagages 380 l 113 l
Intervalle de remplacement de pétrole 15 000 km 15 000 km
Chemin de frein avec 100 km / h avec une charge de 42,4 m 51,4 m
Chemin de freinage de 100 km / h sans chargement 40,2 m 49,7 m
Taille du pneu 215/65 R16 205/70 R15
Mark Tire Dunlop Grand Trek Bridgestone Duel HT
Bruit dans la cabine à vitesse 100 km / h 73 dB 69 dB
Bruit dans le salon à une vitesse de 130 km / h 78 dB 74 dB
Consommation de carburant Au cours du test de 8,8 L par 100 km de 8,5 litres pour 100 km

Une source: 4Wheelfun.de.