Test Drive Subaru Tribeca depuis 2007 SUV

Grande partie

Peut-être que Subaru B9 Tribeca est la voiture la plus inattendue du fabricant japonais connu pour ses ambitions de rallye. Il est tellement pro-américain qui croit à peine aux capacités de son conducteur. Voyons voir ...
 
J'ai fait de mon mieux pour éviter les mots de surprise concernant l'apparition de la nouveauté. De toute évidence, le nouveau Subaru de style d'entreprise, reflété dans la bande de Tribeca, est controversé et ambigu. Par conséquent, je ne discuterai pas ici, laissez la décision sur l'éligibilité de tels, désolées pour le jeu de mots, les décisions de conception prennent le consommateur. Disons simplement qu'ils sont sortis de sous le concepteur de plumes de l'école italienne d'Andreas Restinas, ce qui explique une sorte de similitude avec le dessin de plusieurs éléments ... Les derniers modèles d'Alfa Romeo. Quant au devant, il répète presque complètement le concept de limitations de deux ans B11S, ce qui est debout dans une certaine mesure le prototype stylistique de Tribeca. C'est sur le fait que les solutions sont testées, l'aviation d'aviation indirectement de la Subaru: des apports d'air du système de refroidissement du moteur Un combattant à La Jet, des formes simples de la hotte, du pare-chocs et des ailes, des formes complexes sont des phares étroits. Parfois, il semble que toutes les dynamiques de l'apparence Tribeca semblent un peu lourd en raison de parois latérales inexpressives et d'arches à roues étranges, mais il ne viendra pas bouger ...
 
Champions attrayants
 
Dans le championnat du monde dans le rassemblement de Subaru, d'une manière ou d'une autre n'est pas très chanceuse. Au moment de la rédaction de ces mots, la dixième étape s'est terminée et le pilote d'usine Peter Solberg s'est classé troisième avec une énorme marge du chef. Il est pratiquement due au fait que Subaru a appris à faire des barges rallyes dynamiques, fiables, robustes et bien contrôlées. Qu'en est-il des voitures civiles? Que peut Subaru Tribeca sur l'asphalte et le pays de Cays? Les victimes de la victime de la foudre bleue invincible seront-elles? Mais commençons par un siège du conducteur. Je dois avouer, j'aurais déjà acheté un Subaru depuis longtemps s'il n'y a pas un petit élément petit, mais désagréable: je ne suis pas adapté à un siège du conducteur. Non, pas de largeur, Dieu interdit, mais au loin des pédales. Même dans les versions les plus récentes d'Outback et de Forester, plusieurs centimètres me manquent à l'aise. Donc, Tribeca était le premier Subaru, dans lequel je n'étais pas seulement pratique, mais j'ai même dû devancer. Le siège du conducteur est réglable dans trois avions, y compris l'inclinaison de l'oreiller et de la sauvegarde lombaire. Un sentiment inhabituel est créé par un tunnel très élevé et une enveloppe de conduire et une bande d'assaut. Cette solution de salon est appelée enveloppe, qui peut être convertie approximativement dynamique ou englobante, et est conçue pour donner un sentiment de sécurité dans la voiture. Subaru a même déplacé un peu avec ce sentiment - il semble que vous soyez assis dans la cabine d'une petite navette spatiale ou d'un avion à réaction privé de l'avenir, il n'ya pas assez de parachute derrière le dos et les boutons de catapult.
 
Cependant, les boutons sont suffisamment. La configuration des corps de contrôle secondaire est très niitive, mais pas difficile à utiliser. Les poignées de contrôle initialement effectuées du climat intra-sien: elles ne tournent pas, mais se balancent le long de l'axe. Je ne l'ai pas compris, que ce soit assez à l'aise sur le pouce, surtout car ils sont assez bas. Impression ambiguë de la qualité du plastique. Je suis sûr que Subaru peut et mieux ...
 
Il a l'air très bien et sonne l'installation audio standard. Comme d'habitude des Japonais, il reproduit annulé, mais la radio ne brille pas de sélectivité et de sensibilité. Nous serons utiles à plusieurs endroits pour stocker les voyageurs, dont la force est en quantité. Les tiroirs, les poches et autres sont disponibles pour chaque passager. En général, j'ai compté dix (!) Coupes pour sept endroits standard. Trois inutiles est une allocation ou ...
 
Cependant, nous étions un peu fascinés par l'intérieur! Il vaut mieux regarder que la Subaru B9 Tribeca sous le capot et dans la transmission. Bien que Tribeca soit équipé d'un seul moteur - il s'agit d'un ou d'une couverture de 3 litres de 3 litres d'une capacité de 245 litres. avec. En regardant devant, je dirai que ce moteur ne suffit pas pour une telle voiture et les Japonais le comprennent. Il est supposé qu'une unité d'alimentation de 3,5 litres ira à la série, toutes les caractéristiques ne sont pas divulguées et la puissance ne sera pas beaucoup plus élevée, mais l'utilisation d'un certain nombre de nouvelles technologies pour Subaru améliorera les indicateurs de élasticité et augmenter la poussée dans une plage plus large. En attendant, le moteur nous plaît avec son esprit martial et son son d'imagerie. C'est très calme et doux avec un mode de mouvement calme. En douceur et en toute confiance, rouler sous 90 ans, il semble impossible ... L'ermitage radio est encore bien entendu, les voitures sont surprenantes, la suspension est confiante et fermait mal toutes les articulations de l'asphalte, la transmission ne verse pas de dépassement rare de Les Dhanes de Saint-Pétersbourg, la direction avec d'excellents commentaires indiquent une élingue modérée et passant la couleur suivante du tournage. Eh bien, en comparaison avec Impreza WRX Wagon, notre Tribeca est comme un canapé en cuir souple - modérément élastique et très confortable. Mais à l'horizon, un groupe d'agrégats plutôt tranchants et comment commander non pas un compteur unique ou une machine qui passe dans la visibilité. La poignée de la transmission automatique du sélecteur dans la position sportive, du gaz au sol, a doucement vendu la commutation sur le mode de lancement - Subaru s'assit légèrement vers le bas, pour un moment, plus, ne pensait pas et, de façon inattendue avec un moteur .. . Non, ne s'est pas précipité comme un rhinocérosé désemparé et plutôt doucement, mais assez spore, un saut tendu félin a dépassé une étiquette de vitesse de vitesse de 120 kilomètres pendant six à sept.
 
Et voici un tas de tours. Eh bien, le volant change très confiant. L'amplificateur a clairement une caractéristique progressive, puisque après un jeu de vitesse, il s'est cassé sensiblement et est devenu plus sensible. En fait, pour le passage de la préyste en forme de S dans une glissière lumineuse de Subaru Tribeca, il n'exigeait que la direction facile à balancer et la tension des muscles du cou. Les rouleaux de corps en tant que telle n'étaient pas du tout, mais j'ai besoin de garder votre tête verticalement, c'est un fait. Personne n'a gardé les sacs et les photocophytres dans le coffre, et ils étaient bruyants déplacés du côté à bord, puis retournèrent à contrecœur à la place. Très confiant et sûr!
 
Contrôler l'agression
 
La seule variante de transmission actuelle est agrégée avec un moteur de 3,0 litres - un automate de 5 étapes avec une salle de sport et la possibilité d'un engin de pseudo-donnant. La transition vers le sport prive la boîte du cinquième vitesse et localise le moment de la commutation du chiffre d'affaires correspondant au segment du couple maximal à une puissance maximale et même un peu plus loin. En général, le processus de recherche des étapes est assez rapide, il ne s'agit que d'un peu étiré, ce qui n'interfère pas de manière dynamique. Dynamique, aussi loin que le moteur le permet. Après tout, même avec une demi-chargement - trois adultes et un petit bagage - Subaru n'a pas choqué notre imagination, bien que dans les données d'usine et s'accélère en moins de dix secondes à 100 km / h. Il peut donc avoir, mais dans la gamme de 60 à 120 élasticités, le moteur ne suffit pas. Et, cependant, peut-être, je traiterai la Subaru Tribeca de la position du même impeza WRX ou des Turbo forester que la racine est fausse. Subaru B9 Tribeca est conçu, configuré et fabriqué comme une voiture purement familiale, pour les conducteurs qui comprennent la conduite, mais comprennent la différence entre le crossover, un SUV et une accumulation sportive. Vous voulez un lecteur fou? S'il vous plaît, la série STI est à votre service, vous souhaitez être acceptable - recherchez le SUV approprié. Subaru Tribeca est au milieu, offrant, entre autres, le salon, dont la capacité est comparée uniquement avec des mini-fourgonnettes. Dans le même temps, Tribeca ne cesse jamais d'être Subaru, donnant un conducteur expérimenté pour ressentir la route, juste nécessaire pour apprendre à contrôler, apprendre la responsabilité envers ceux qui sont dans la cabine et à ceux qui sont à côté de vous sur la route .
 
Plus proche de la terre
 
Le conditionnel hors route, sur lequel nous risquions de retirer le Subaru Tribeca, limité à la façon dont vous voyez dans des images, des dunes de sable, de la colonne et de la remise des rochers, et une suspension diagonale, que je ne vous conseille pas de répéter les futurs propriétaires de cette voiture . Plus Tribeca ne tirera pas! Bien que Subaru est équipé d'une roue motrice symétrique de marque et d'une clairance relativement importante, et du système anti-test, mais même de la passager de la passabilité. Un énorme empattement, développé des dépassements et de petits coups de suspension cumulés ne laissent aucune chance de terrains accidentés et l'absence de transmission à la baisse et non la meilleure protection du fond ne permet pas de ressentir en toute confiance dans une ornière et dans la boue. Néanmoins, Subaru Tribeca passera facilement là-bas, où une voiture sera sûrement objurement, même une roue à motif. Il est capable de grimper sur une pente plutôt raide, mais avec la suspension, il est nécessaire d'être plus inactif. Si le système anti-test vous permet de faire bouillir sur des vidéos avec une roue, les portes s'ouvrent alors exactement pas la peine. La rigidité du corps long n'est pas conçue pour de telles charges. Par exemple, en ouvrant la cinquième porte, nous ne pouvions pas le fermer, jusqu'à ce que nous ayons déménagé à un endroit plat ... Cependant, nous n'avons pas non plus trouvé de déformations résiduelles, mais je ne conseillerais pas non plus d'abuser des routes de coupe!
 
Autre entreprise - Sable. Ici Subaru est capable de démarrer n'importe quel pilote! Il contrôle parfaitement la démolition et le dérapage, le volant n'interfère pas avec le changement rapide de la direction, et la capacité du retour raulien à l'arrière est allée à Tribeca explicitement des ancêtres de course. En un mot, même lorsque tout ce qui était nécessaire, j'ai été filmé, je ne pouvais pas résister et m'a permis quelques virages balayants simplement pour le plaisir. Ça en vaut la peine!
 
Championnat du marché
 
Subaru Tribeca a des concurrents, c'est un fait. Lexus RX300, Acura MDX, Volvo XC90, peut-être même Caddy SRX. La liste est impressionnante non par quantité, mais la qualité. Subaru est même légèrement perdue contre le fond de ces adversaires éminents. Cependant, qui d'autre est capable de fournir sept places dans la cabine, a une excellente manipulation et comme originale? Si vous ajoutez la célèbre qualité de la SubArovsk, la fiabilité et l'endurance à cela, on peut supposer que les livraisons officielles à la Russie seront pleinement justifiées d'un point de vue commercial. Bien que, entre nous, pour briser votre tête pour acheter ce crossover, vous devez toujours être un peu plus vasculaire sous-uratif.
 
Texte: Magazine 4x4
 

Une source: Magazine 4x4 [octobre / 2005]