Test Drive Subaru Tribeca depuis 2007 SUV

Dolce Vita.

Subaru B9 Tribeca Nouveau? Oui plein d'entre vous! Les concessionnaires gris, comme toujours, se sont avérés en colère leurs collègues blancs et ont tout à fait rempli le marché du sang frais sur le marché avec des instances sans surveillance. En général, les fonctionnaires étaient en retard, cependant, le crossover de cela est peu susceptible de perdre grandement trop de produits ambiguës offerts aux Japonais.
À première vue, c'est la même chose que tous ses concurrents: cinq sièges complètes dans la cabine (les voitures de sept ouest ne nous sont pas emmenées), le régiment des espaces dans le coffre et deux cent chevaux sous le capot. Les préférences des Américains dans cette affaire sont encore très conservatrices. Sous l'informatique et le confort. Autour des commerçants, des niches, des clips, des boîtes, des gants ... Assise confortablement, mais les présidents eux-mêmes sont intégrées, hélas, médiocres et tout support latéral intentionnel ne permettent pas de le rendre possible. Le ciseau (frein de stationnement est un American) pour le tourment européen moyen, comme, cependant, et seulement le réglage vertical de la direction. Le dernier, la vérité est compensée par la gamme la plus large de l'ajustement des chaises, mais la modification de la colonne, à mon avis, ne prévenir toujours pas. En général, considérer Tribeca comme un simple croisement américain n'est pas intéressant et absolument inutile. Tout ce qui précède doit être attribué au même FX Infiniti FX et à Nissan Murano, et à Lexus Rx, et même à presque Europe vw Touareg. Une autre chose est la conception ...
Belle Tribeca ou il n'y a pas de goût. Il peut être aimé, vous pouvez détester, mais le fait que la voiture est originale et que 100% sera reconnaissable, cela n'a pas de sens. Subaru apparence partiellement paradoxale et quelque chose même controversé. La confrontation éternelle de la mode et du style est clairement autorisée en faveur de ce dernier. Publier l'expressivité, l'exécution non conventionnelle, le refus des proportions classiques est un défi, le sang très frais, dans lequel presque tous les producteurs coincés dans le militarisme brutal nécessaire. Les pionniers des designers Subaru, un cas clair, ne sont pas devenus devenus, mais n'ont pas non plus manqué le moment. Cependant, qui n'a pas vu le Tribeca ... Il ne surprendra plus un homme avancé de la dernière année et une demi-voiture, cette voiture ne l'aime pas, mais même réussi à nourrir. Nous nous tournons donc vers le monde intérieur du croisement, surtout depuis la conception extérieure par rapport à l'intérieur un apéritif avant le repas.
Sa révélation esthétique de design futuriste. Stylistique spatiale, une construction graphique claire des détails, une symétrie battue defûte ... et après tout, chaque petite chose en même temps, qu'il s'agisse d'un bouton de la console centrale ou de l'agneau sur l'un des leviers de direction, il reste chargé de manière fonctionnelle. . En général, sinon s'est concentré sur la passion traditionnellement forte des concepteurs franchement du matériel budgétaire, cinq points sur cinq. Avec l'ergonomie, cependant, dans Tribeca pire. L'équipement principal semble être le climat, la lumière, la radio ... Les boutons sont trop nombreux, au début, il devra être utilisé, mais après un certain temps, l'emplacement de la plupart d'entre eux est défini littéralement aveuglément. Mais avec un écran tactile coupé, qui est couronné d'une console centrale, donc tout simplement non déshabillé. L'interface proposée est trop compliquée et ne sera pas en mesure de se mettre à l'aise dans quelques minutes, ce n'est même pas une demi-heure. Pour la même raison, je ne conseillerais pas de l'utiliser dans les mouvements distraits, et non seulement une inticulation interne. La question est, y compris dans un endroit pas très bien à parcourir les pages disponibles, le conducteur devra atteindre. L'accélérateur est donc pendant une courte période, et après tout, sous la cagoule, ce n'est pas quelque chose, mais un opposant commercial ...
Boxer est l'un des deux commandements incontestablement exécutables, sur lesquels, comme sur les baleines, Subaru est initialement. Le deuxième entraînement à quatre roues motrices. Mais d'abord sur le moteur. La première chose à faire est de comprendre immédiatement, il n'y a pas de voiture dans cette voiture et ne le fera pas. Pour un SUV de deux tonnes d'un moteur de 3 litres 245-lourd, il ne suffit clairement pas, la deuxième cent, par exemple, il échange presque 9,7 secondes, ce qui est deux dixièmes plus lents que le charismatique Nissan Murano. Selon les présidents Tribeca, l'Américain moyen, qui va bien, rien de plus. Les vrais sous-domaines auront probablement contrarié, mais si nous considérons le crossover du point de vue de l'homme ennuyé dans la rue, celui-ci est le seul tandem possible d'un moteur à 6 cylindres et une ACP séquencée à 5 vitesses est très bonne. En assurant une traction lisse dans toute la gamme de révolutions, elle disperse le croisement sans efforts visibles vers le maximum de 195 km / h, répondant adéquatement à la pédale d'accélérateur et pour le mouvement obligatoire du levier. Dans le même temps, chaque délai de commutation est bien sûr perceptible, mais ne sont pas critiques, d'autant plus que le conducteur a toujours la possibilité d'activer le mode sportif puis de Tribeca et de s'accélérer mieux.
Ici, à la manière, en théorie, tous les délices de la société Subarovskaya System de la route complète devaient être révélés, mais seulement en théorie, dans la pratique, ce SUV, comme deux gouttes d'eau ressemblent à d'autres concurrents. Oui, les trajectoires tournantes sont stables, mais à grande vitesse des rouleaux puissants, même un centre de gravité de manière constructive n'est pas enregistré; Fournir un retour décent du volant, il reste facile même après 150 km / h; Les freins sont bons, mais avant l'efficacité, même simplement Imprezovsky est très loin ... il est peu probable que quelqu'un nourrira les illusions et sur les qualités hors route du croisement. Avoir une lumière de la route de 180 millimètres, une neige basse, mais, bien sûr, maîtrisera, mais dans la terre, je ne le conduirais pas plus cher.
En général, Tribeca, bien que Subaru, mais pas typique n'est pas en colère, pas une sportive, pas ascète et, si vous distrayez de la conception, absolument pas original. Une sorte de roche et de rouleau pop, un projet commercial massif conçu pour des profits, dans ce cas sur l'amour éternel à l'étranger pour tout ce qui est grand. Mais de tels projets aujourd'hui, hélas, abondent.
Texte: Andrey Konstantinov
Photo: Yang Segal

Une source: Mkmobil [26.03.2007]