Drive des tests Subaru Tribeca depuis 2007 SUV

Le poids des petites choses

Spacieux, dynamique et, bien sûr, tout rouleau. Pour beaucoup, il est juste une voiture tellement idéale.
Nissan Murano
Présent pour la première fois en 2003. En Russie, officiellement depuis 2005.
Moteur: essence 3,5 L (234 ch).
Transmission: une transmission complète indisable avec six transmissions virtuelles.
Résumé: Options de base.
Prix: à partir de 57 490 $.

Subaru Tribeca
Le débit du modèle a eu lieu au salon de Détroit 2005. En Russie, ils sont vendus depuis 2006.
Moteur: essence 3 L (250 ch).
Transmission: Tous-roues motrices, boîte de vitesses
5 vitesses automatique.
Complet: GA, GW.
Prix: 59 $ 84063 180.
Les routes ne sont pas modérément voraces, volumineuses et pas trop adaptées à la conduite énergique, voici ma vue sur les grands pilotes de roues. Mais, cela se concentre sur le cœur, j'avoue: lorsqu'une telle voiture tombe entre ses mains, il est tellement agréable de passer des pistes de tramway ou d'un policier mensonge (même très gros). En fin de compte, à bien des égards, ils donnent beaucoup d'argent pour de tels véhicules à tous. Cependant, n'oubliez pas que certains d'entre eux au moins à première vue semblent être tous des véhicules de terrain, en fait, seuls les wagons de la gare. Différences dans les petites choses, mais significatives.

Les facettes de l'originalité
Appelez l'apparence d'une langue ennuyeuse ne tourne pas! Les deux voitures sont perceptibles et particulières. Nissan-Murano est non seulement plus rapide, plus élégant, mais aussi plus amusant. Le visage de la Subaru-B9 Tribeca est excessivement sérieusement, sinon sombre et effrayé. Tout le reste est pour un amateur.
À l'intérieur de la tribu est assez harmonieux. Peut-être que pour le goût de quelqu'un, la peau chère serait mieux combinée avec du bois, pas du plastique. Néanmoins, le tableau de bord et la console ressemblant à une électronique coûteuse, mais de masse, et non à la radio du père en bois clair, ont l'air plus logique dans une telle voiture.
À Nissan, une combinaison d'appareils, montée comme si par une technologie de contournement dans un aérodrome devant un pare-brise, est très simple, trop plastique. L'architecture du panel s'apparente au designer des enfants, peu importe à quel point fantasme, tout est une sorte d'angulaire et de faux. Ces appareils et unités de climatisation sont particulièrement étranges dans le fond de la peau solide.
Mais comme c'est bien que la chaise Murano soit utile, cela vaut la peine de prendre la clé du château! Le devant est un peu plus spacieux à Nissan, et le dos est super dans les deux voitures. C'est juste l'oreiller de canapé arrière de la tribu est faible, mais ses parties se déplacent indépendamment les unes des autres.
Peut-être que tout ce sont des bagatelles, mais pour les voitures, cette classe est importante. Ayant payé la voiture plus de 50 000 dollars, vous avez le droit d'être pointilleux. Disons que la portée du siège conducteur de Nissan n'est bonne que dans certaines conditions.

Rapide et dense
Agréable, confortablement penché en arrière sur une chaise en cuir, n'est-ce pas détendu dans un ruisseau en ville tranquille? Correctement! En Russie, un ruisseau se dresse (c'est-à-dire, en fait, ce n'est pas un ruisseau) ou se précipite soudainement au hasard sur la route (et pas toujours!). Vous ne pouvez pas vous détendre pendant une minute. Il vaut la peine de commencer à passer les virages sur Nissan, pas du tout dans un style agressif, essayez simplement de vous diriger plus rapidement, comme vous le ressentiez bientôt: une chaise confortable, mais glissante et sans forme tient à peine le corps. Le fidget se fatigue rapidement et vous choisissez à nouveau une conduite mesurée.
Murano est doux et confortable si vous passez à un bon rythme sur une bonne route. Et après avoir pris sa retraite de Moscou, à cinquante milles, sur une vitesse vide et provoquant une vitesse, la voiture semble abandonner devant de nombreuses rainures de forme et de profondeur diverses. Murano commence à se balancer et même à nager un peu le long de la route. La suspension fonctionne soudainement presque à la limite avec un clang, et sous les roues, ce n'est pas la plus grande irrégularité. Ça ne vaut pas le coup! Bien sûr, c'est très loin du comportement critique, mais cela gâche l'impression.
Subaru est plus collectée, fermement renversée. La suspension, comme une voiture de tourisme pur-sang, dense à purge réagit stoïquement. Dans le même temps, la voiture ne montre pas de propriétés dentaires. La balade est confortable en ce qui concerne l'autoroute russe.
Mais dans les captures-ups, Nissan est un leader clair. L'aloir pour Subaru est beaucoup plus facile que l'inverse. Vous ne pouvez pas appeler une tribu lentement, mais elle réagit très calmement à la pédale de gaz, même si la boîte de vitesses est en mode sport. Nissan accélère rapidement et facilement, parvenez simplement à regarder le compteur de vitesse! Grâce à une excellente isolation sonore, les sensations subjectives ne coïncident pas avec une vitesse réelle. À mon avis, cela n'a aucun sens de faire de l'exercice dans la commutation de six transmissions virtuelles de la transmission des haricots de Nissan. Où est-il plus dynamique?
Les freins sont annulés par les deux machines. Vous ne pensez pas à la façon dont tout cela fonctionne: au fait, il n'y a pas de critère pour évaluer une unité ou un appareil.
En termes de contrôlabilité, Nissan-Murano est bien équilibré, mais un peu américain. Les réactions d'enracinement ne sont pas si calmes, mais plus calmes que nous ne le souhaiterons. Les rouleaux ne sont pas effrayants, mais notables. Murano ressemble en grande partie à une machine à traction avant, qui est essentiellement une partie importante de la vie. Les roues arrière sont connectées lorsque l'électronique le juge nécessaire.
TRIBEC est armé d'une traction intégrale constante. Les capacités de la machine seront pleinement appréciées par ceux qui savent ce qu'est Subaru avec toutes les roues de tête. Une grande voiture même un peu de manière inattendue et réagit rapidement avec malheur, tient en toute confiance la trajectoire, et entre les mains habiles, elle est bien contrôlée en glissement. En général, la tribu, peut-être un peu lourde, mais une voiture dense et harmonieuse.
Pour surmonter les zones difficiles sur Murano, cliquez sur le bouton de verrouillage 4x4. Le moment sera distribué entre les axes dans un rapport de 50:50. Mais le conducteur ne ressent pas un désir spécial d'expérimenter dans la boue, en particulier sur le tout-terrain, le conducteur de Nissan ne ressent pas: l'autorisation n'est que de 155 mm et sous les éléments du système d'échappement, dans la base de données. Sous le sous-châssis avant est un peu plus de 160 mm, mais il n'y a pas de protection du moteur. Subaru a été mieux préparée. Le dégagement est de 192 mm, sous la protection plastique du moteur contre la saleté. Pas mal ... mais dans un corps si grand et spacieux, il n'y avait qu'une place pour un quai. Nissan a une roue normale dans le coffre: il est un autre avantage.

Nous allons décomposer et peser
Dans la configuration de base du Subaru-B9 Tribeca pour plus de deux mille dollars de plus que Nissan-Murano. La voiture d'essai tire et à 63 mille avec un dépotoir. La différence était le prix du lecteur DVD et de la chambre de vue arrière projetant l'image sur le tableau de bord. (Soit dit en passant, ces appareils vendus dans le magasin en général pour une petite argent, après l'installation dans la voiture, sont considérablement ajoutés dans le prix pourquoi?)
En général, le Triber est légèrement plus bien renversé et obéissant. Mais la remarquable bref de Nissan, je me souviens de sa légèreté en accélération, après s'être séparée depuis longtemps de la voiture. Et l'apparence de Murano m'impressionne davantage. Cependant, pour envahir cela, la sphère la plus subjective des évaluations est une chose ingrat ...

Nissan Murano
Corgus de station spacieux, rapide et spectaculaire; Grâce aux roues arrière connectées, il est confiant non seulement sur les routes propres et même.
Évaluation générale 7.9
+ Excellente dynamique, intérieur spacieux et coffre, roue de secours pleine taille.
- Le MAL est une autorisation de route, le panneau des appareils, les réactions vagues à la direction n'est pas rustique.

Subaru B9 Tribeca combine avec succès la qualité du véhicule Parquet All -Terrain et une voiture de tourisme équilibrée.
Évaluation générale 8.1
+ Bonne manipulation, autorisation de route solide, décoration harmonieuse du salon.
- Pas un siège arrière très confortable, pas une accélération trop énergique, il n'y a pas de réserve de taille complète.

Sergey Kanunnikov: Les voitures comparées cette fois se sont avérées très proches. Un bon, l'autre un peu mieux. Cependant, cela semblera un peu à quelqu'un de fusion, mais pour un autre, ce sera assez important.
 

 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
Sergey Kanunnikov
 

La source: Le magazine "conduisant"