Test Drive Subaru R1 depuis 2005 Hatchback

Subaru R1 Vue d'ensemble voiture

Style libre, aucune chute de routine!
Vous devez avoir déjà compris à partir du nom de la nouvelle machine qu'il doit se tenir dans une ligne avec le modèle déjà connu R2 comme sa version 3 portes. Mais je vous demande de faire attention au fait que le nouveau corps est devenu 11 cm en bref, si la longueur du nouveau modèle est 3285 mm. Dans ce cas, nous sommes en droit d'attribuer à la catégorie des machines à microcht avec un peu réduite par rapport à des normes bien établies avec des dimensions. Dans ce sens et dans cette ligne R1 vous pouvez attribuer la troisième place après la Smart For Two modèles et Suzuki Twin.
Après avoir entendu l'abréviation R1, beaucoup, souvenez probablement que le modèle conceptuel R1e a été mis en place au Tokyo Auto Show 2004. Cette machine qui a été servi comme moyen de venir de mouvement autour de la ville (Ville de banlieue) a les dimensions suivantes: longueur - 3330 mm, largeur - 1550 mm; En mouvement, il a été entraîné par un moteur électrique et accueilli deux personnes, y compris le conducteur. Ce concept peut être considéré par l'idée originale du concepteur principal actuel de Subaru M. Rasinas, qui semble avoir lui-même fixé la tâche de complètement libérés des soldats stéréotypes. Et cette tâche est l'échantillon d'exposition réalisée. Maintenant, si je comprends bien, les principales caractéristiques de R1e ont essayé d'incarner dans R1, qui est destiné à un acheteur ordinaire. Pour ainsi dire, un design innovant dans les masses!
Revenons cependant au début du rapport et nous continuons l'idée que R1 ressemble à un ajout 3 portes R2. Et si vous regardez cette paire différemment? D'accord que la mise en page 3 portes du corps est déjà en lui-même il y a une restriction dans le plan pratique. Je veux dire que le corps 3 portes implique toujours une ou deux personnes dans la cabine, pas plus. Mais d'autre part, une telle limitation fonctionnelle a permis de mieux incarner le plan concepteur. Ainsi, le champ d'application limitée en échange de style. Peut-être un appât l'autre. De plus, il ne faut pas oublier que le nouveau modèle a un corps plus compact, ce qui le rend encore plus confortable. Et dans cette sa nouveauté.
Oui, j'avoue que lorsqu'une connaissance rapide de l'apparition des deux machines est la première chose à penser que R1 est une version raccourcie R2. Mais en fait, dans sa conception extérieure, il n'ya presque pas de ces éléments qui limiteraient de manière significative le volume utile de l'intérieur du modèle de base. Il reste juste, ne vous demandant que les compétences des concepteurs qui ont réussi à insérer une farce mécanique ordinaire dans la coquille ovoïde, et le salon lui-même calcule la formule deux plus deux. Vous comparez uniquement des photos de deux machines - R1 et R2. Très bien, ce serait différent de la vue latérale, ce serait bien qu'une configuration de cabine différente - ceci peut être attribuée en modifiant les dimensions de la machine. Mais sinon il est également rempli devant, y compris le capot, non?
Et si vous évaluez la signification de deux machines similaires basées sur la conception brillante et finie R1? Je n'exclut pas qu'à un tel regard sur les choses, beaucoup de ces acheteurs qui ne pouvaient pas digérer le style de R2 diront: Oui Non, ce R2, peut-être, rien, puisque le R1 de base est si bon. Qui aime quoi!
 
Pour décider de R1, je recommande le salon d'Alcantara
Au-dessus, il a été noté que la nouvelle voiture était de 110 mm plus courte que son prédécesseur. Mais l'empattement n'a diminué que de 65 mm. Tout le reste de la coupe s'est produit en raison de la longueur de la gonflement avant et arrière. Et pourtant, cela a permis de laisser de l'espace dans la cabine pour deux passagers arrière.
Il convient de noter que du point de vue du volume utile de la cabine et de l'arrière-plan des concurrents de la machine fabriqués par échantillon et la similitude des mini-fourgonnettes, même le modèle précédent (R2) ne peut être considéré comme particulièrement spacieux. La nouvelle version (R1) a été tronquée sur une longueur de 65 mm (résultat de la réduction des inter-axes au même 65 mm). En conséquence, l'avant de la cabine n'était pas censé être de 55 mm et, bien sûr, les espaces de la zone des sièges arrière sont devenus encore moins. Qu'y a-t-il de plus ou moins! J'ai une hauteur de 178 cm et non les plus petites formes, alors je ne vais pas dans les délices, juste pour pouvoir vous placer. Donc, l'espace des sièges arrière est inférieur à mon atterrissage minimum. Non, je dois sortir, mais que dois-je le supporter ... Imaginez-moi: le fauteuil avant s'est complètement arrêté, les genoux étaient en forme, le cou tourné à un angle de 45 degrés et est toujours étiré sur la diagonale. Bien qu'est-ce que c'est?
Qu'est-ce qui se passe? S'il arrive que les sièges arrière du salon R1 devront accueillir deux autres, ils ne travailleront pas là pour être placés sans violer les règles de transport des passagers sur les routes. De la même manière, il n'y aura pas de libéré pour poser une valise dure pour le transport d'articles fragiles. Et tout cela faisait à l'origine partie des développeurs de projets! En d'autres termes, si vous (ou tout propriétaire potentiel R1) conviennent que la voiture acquise est initialement destinée exclusivement pour deux, vous pouvez ressentir tout le charme de la compacité de l'automobile. C'est-à-dire que c'est la maniabilité - une fois. Ensuite, assis au volant, vous pouvez obtenir l'un des 4 coins de la cabine - ce sont deux. Non, vraiment, il y en a quelque chose!
Il faut dire que, selon les plans de Subaru, environ 800 exemplaires de R1 devraient être vendus par mois. Pour une voiture avec un design aussi intéressant, cela semblait être une bagatelle très. Mais vous comprenez: il s'agit de la voiture de micro-voiture, qui n'a que 3 portes. On pense que de telles machines devraient être vendues pour un sou. Mais dans ce cas, tout va mal. Voir: R2 a un intérieur plus spacieux et elle a deux autres portes. Et le fabricant est prêt à le donner à 800 mille yens (environ 7600 $). Quant à R1, il n'a qu'une seule catégorie de confort, et elle le tire dans une option avec une extrémité de 1 million 260 mille (12 000 $), et si vous prenez une conduite complète qui et 1,369 million de yens (13 000 $ )! Il s'avère que cette voiture ne se concentre que sur ceux qui l'aiment en soi. En bref, R1 est renvoyé au rôle que le coupé spécialisé a été appelé. Il est clair que, en échange d'une augmentation de prix, le propriétaire reçoit un salon qui est mieux décoré que celui de R2. Le panneau avant est vrai, sous sa forme identique à la version précédente. Mais sa surface a une teinte mat, et le tableau de bord n'est pas du tout comme un micro ordinaire. De tels pointres d'instrument tirent sur la classe supérieure de la machine, c'est-à-dire sur une voiture dans une classe litre. Les sièges sont terminés en deux couleurs de couleurs et dans leur configuration, ils s'apparaissent de chaises de sport. Si vous le souhaitez, vous pouvez commander sous la forme d'un intérieur intérieur, décoré d'alcantara et de velours. Il montre les éléments de la main, et il est même drôle de mettre en une rangée avec un smart pour deux salons. Au fait, si vous pensez sérieusement à l'acquisition de R1, je préférerais que la conception d'intérieur.
 
Subaru a initialement fait un pari sur une version spéciale
Comme je l'ai déjà noté, R1 a des modifications avec différents types de disque: 2RM et 4RM. La version principale est équipée d'un moteur, qui est déjà sur R2, et plus précisément - sur sa modification de base R. Il est équipé du système DACT et développe la puissance de 54 chevaux-vapeur. Le moteur fonctionne en combinaison avec une transmission CVT à variation continue, de la même manière que dans le modèle R2. Un tel groupe du moteur et la transmission a déjà fait ses preuves bien lui-même, et si l'on considère que R1 est réduite par rapport à R2 la longueur du corps, je ne trouve pas du tout, que puis-je trouver le visage ici. Certes, il est impossible de dire que le moteur R1 tire beaucoup mieux. Et cela est compréhensible - après tout, en poids, une nouvelle voiture s'il est plus facile prédécesseur, puis seulement 10 kg. Par conséquent, des sons curieusement, mais un léger avantage que, en théorie, devrait avoir R1, peut être réduite à zéro en raison de la différence dans le poids des conducteurs ou la quantité de carburant dans le réservoir.
Maintenant sur roues. La voiture a des disques en aluminium de 15 pouces, similaires à ceux utilisés dans les sports de R2. Ils sont complétés par des pneus de taille BS 155 Potenza / 60R15. J'ai surtout fait remarquer mon attention sur le confort de la course, parce que ce ne parle pas, et les revendications de voiture pour devenir un prototype de véhicule urbain de la ville. Par conséquent, j'ose exprimer l'opinion selon laquelle la suspension est configuré de moins de 14 pouces, ou même dans des pneus de 13 pouces. Mais on peut voir, dans cette version de la voiture, tout, ou au moins subordonnés beaucoup la tâche principale de mettre en œuvre un certain plan de conception. I, en particulier, il semblait que la suspension était un peu sévère. Bien que, peut-être, il serait impossible de donner une machine à roues réduite avec la même stabilité que R2. En règle générale, les voitures avec un empattement raccourci ont tendance à une oscillation constante autour de l'axe transversal, mais, pour être honnête, je n'ai pas remarqué aucune différence entre R1 et R2 dans ce plan. Plus tôt, j'exprimé le souhait que les roues deviennent plus lisses sur les irrégularités de la route. Mais en principe, si l'on considère que la hauteur de la voiture est 1510 mm (pas le témoin le plus élevé pour la micro-voiture), et que la voiture est pas comme ça au moins de se sentir le risque de sortir de l'ornière lors de l'exécution tourner, vous pouvez convenir que ce n'est pas une remarque importante. Donc, cette nuance peut bien aller au-delà des caractéristiques de l'ajustement exclusif des machines Subaru.
Alors, qu'avons-nous dans le nouveau modèle R1? Style très résistant, finition de haute qualité d'éléments individuels, lissage habile de ces caractéristiques de conception, qui, dans le prédécesseur, hurlaient, ce qui a provoqué un rejet. Surtout précipite la stylistique. La conception de la voiture a été si bien fonctionnée, ce qui le fait supposer: à Subaru, c'est cette version qui a été initialement acceptée comme principale. Oui, une telle machine élégante conçue définitivement comme un double, il convient davantage à la définition de la première voiture. Mais dans le même temps, si les concurrents étaient au moins partiellement prêts à donner une réponse adéquate, R1 reste de la solitude fière. Et si quelqu'un veut vraiment avoir une voiture exactement ce genre, il ne trouvera rien comme un nouveau cerveau de Subaru.
 
 

 

Une source: Carview.co.jp.