Subaru Outback 2002 Test Drive - 2003 Wagon de la station

Des princes dans la boue

À la fin de l'automne, le temps dans le sud-ouest de la Russie n'est pas un phénomène pour les faibles de cœur. Dans l'après-midi, vous vous promenez calmement le long de Sandy Tands en short et en t-shirt, en poussant des moustiques ennuyeux et en admirant les vastes paysages. Et en fin d'après-midi, l'obscurité importante du sud-russe s'effondre soudainement à rien obéissant à la fin de la froisse, le vent froid de la rivière de la Volga se précipite sans vergogne vers vous dans une étreinte, tricoté sur ses bras et ses jambes et s'éloigne de sous sous la canopée étoilée dans la cabane. Un bain de bain russe chaud est déjà chauffé dans l'extension, et un sterlet frit avec une bouteille d'Astralschina et un concombre salé juteux attend le hammam sur le généreux de la table des bateaux à vapeur du maître. Avec arrivée, amis! Vous êtes nos invités. Mettez de côté vos affaires pour demain, et maintenant un couple léger, un appétit agréable et un sommeil calme!
 
En allant à la raquette de voiture Astrakhan de Moscou, nous avons rassemblé deux douzaines de voitures ensemble et avons décidé pendant longtemps, un test comparatif dont les voitures devraient être effectuées sur la route et à leur arrivée à l'endroit. Après avoir consulté le rédacteur en chef et les gars du groupe d'experts, j'ai décidé de parler d'un voyage à l'Audi Allroad, Subaru Legacy Outback et Volvo Cross Country. Malgré le fait que les trois voitures soient bien connues du consommateur russe et ont déjà passé les tests de consommation pointilleux sur les pages de nombreuses publications nationales, notre cas semblait unique. Jugez par vous-même.
Près de trois mille milles de l'embouchure de la Volga et vice versa devront être effectués sur des travailleurs de la route oubliés, mais choisis par les flics de la circulation des routes publiques fédérales. Le confort, la dynamique, la contrôlabilité seront à portée de main ici. Et à leur arrivée à destination, les participants à la course attendent des aventures dans les steppes de Kalmyk et sur la route hors route laissée par Dieu et les gens des îles inhabitées, généreusement dispersées entre le fairway et les manches dans les parties inférieures du grand russe Rivière. Le sable, les sentiers forestiers et les perces sauvages des îlots de la rivière hirsute imitent simultanément le maximum possible hors route possible, dans lequel le propriétaire de l'un des trois universaux de l'augmentation du pays croisé, qui est tombé dans notre voyage tout-terrain à part entière, osera pour aller à son pare-chocs.
 
Commençons par l'apparition de concurrents. Comme d'habitude, il sera étudié en détail et apprécié par le professeur Rozanov, mais je noterai seulement que j'ai longtemps été fan des wagons de gare en général, en particulier, et vraiment, sans aucune citation, des voitures universelles, qui sont tous les trois participants à nos tests, et plus encore. L'esthétique des errances lointaines confortables vivent sous le couvert de chacune de ces machines, et il m'est difficile de mener une évaluation plus élevée. Si vous ne vous définissez pas une tâche extravagante pour choisir la plus belle femme, le costume le plus élégant et la maison la plus confortable de la liste des offres approximativement égales, vous pouvez respirer calmement et vivre en harmonie avec eux-mêmes, qui comprend beaucoup de choses sur la pratique pratique Les achats, les collègues et les ménages accepteront l'une de ces trois voitures avec approbation. De plus, Subaru sera principalement apprécié par les adhérents des dépenses raisonnables et de l'industrie automobile japonaise, des fans de Volvo de valises suédoises angulaires, qui ont finalement survécu à la grande révolution arrondi scandinave, et aux habitants riches Audi des villes de la capitale qui ne se pensent pas sans voiture allemande Dans le garage et donne le rapport dans le fait que ni Mercedes ni BMW n'étaient encore publiés.
En ce qui concerne l'intérieur, la tâche est plus compliquée car sur la route et en dehors de ses exigences pour l'ergonomie diffèrent les unes des autres. Cependant, soyons réalistes et admettons-nous que, malgré leurs larges possibilités, la plupart du temps, les propriétaires de telles voitures passent dans des entrailles civilisées de grandes villes et de villages de chalet gardés, ne sortant que de temps en temps de la vraie route (propriétaires (propriétaires De Range Rovers et Uazikov-Kozlov, je vous demande de ne pas vous enfoncer de rire! Ce n'est que dans votre compréhension par Out Rower est le domaine dans lequel votre voiture sera coincée, tandis que d'autres n'arriveront même pas!). Néanmoins, l'évaluation toujours du travail des ergonomistes Volvo avec le score le plus élevé, et cette fois, nous leur donnerons un demi-verre supplémentaire. Le cross-country, contrairement à Audi et Subaru, ne copie pas un à un intérieur du donneur Volvo V70, et plusieurs traits élégants avec un passager pratique pour le tunnel central mettent particulièrement l'accent sur l'exclusivité de cette machine particulière. Dans Allroad et Outback, tout est très pratique, mais il n'y a aucune différence avec les universaux A6 et Legacy ordinaires là-bas. Je suis sûr que plusieurs éléments pratiques du décor, rappelant discrètement au propriétaire qu'il est dans une machine exclusive pour toutes les occasions, et pas seulement dans la version la plus chère du break de base, ne serait pas du tout évitée.
Du point de vue de la technologie, la comparaison et la déclaration des notes sont moins difficiles. Même malgré le fait qu'à Ingolstadt, et à Tokyo, et à Gotheborg les meilleurs ingénieurs, un pool de gènes en or d'industrie automobile, a travaillé sur ces mécanismes! Lequel des moteurs à donner la préférence? Le Allload Six en forme de V 250 chevaux avec deux turbines est le moteur le plus puissant de notre test. Et si 0-100 km / h en 7,7 secondes, V max 234 km / h, vous n'êtes pas impressionné pour une raison fans de moteurs diesel hors route! Subaru et Volvo, dans le contexte des turbines Audi, ont l'air plus petit que 220 et 210 chevaux. Plus modeste et dynamique avec un maximum de 8,9 et 9,0 s; 210 et 200 km / h. Le moment suffit pour les deux voitures (282 nm à Outback et 285 nm au cross-country), cependant, le moteur opposé Subaru atteint un pic assez élevé à 4400 révolutions. Peu importe à quel point les assistants électroniques essaient, et en dehors de la route, vous ne pouvez passer que le feuille de feu. Certes, dès que vous découvrirez que les Japonais sont presque à moitié autant qu'un allemand, vous comprenez que de temps en temps vous pouvez vous permettre et le configurer. Au pire, gardez un pilote de tracteur avec un téléphone satellite pendant plusieurs années ...
Les trois transmissions sont automatiques (Allroad and Cross Country 5-Speed \u200b\u200bavec commutation manuelle, Outback à 4 vitesses avec la fonction d'élimination forcée de la capacité de permettre le plus grand rapport). La similitude relative se termine sur cela et les différences graves commencent. Audi All -Weel Dup avec des moteurs longitudinalement situés est toujours sa Majesté Torsen, simple, comme tous les ingénieux, des différentiels de frottement élevé, fournissant toujours le couple optimal de l'essieu de la voiture où les meilleures conditions d'embrayage sur la toile routière. La fonction des célébrations inter-cellules relève du système électronique EDL, qui fonctionne à travers les mécanismes de frein et l'unité de commande du moteur. Sur les routes et les carrefour, suggérant que la voiture voyage et non, le comportement de transmission peut être estimé aux cinq durs.
Subaru dans toutes ses versions mécaniques utilise avec succès Wytheft comme verrouillage inter-axial, mais nous avons une machine très réussie sans rangée inférieure (ce dernier n'est disponible qu'avec une poignée). Et Dieu merci, puisque pour les lourdes charges inévitables sur une grande hors route, Viskift a un moins évident avec une surchauffe sévère, ce détail coûteux échoue et nécessite un remplacement. Sur le terrain n'est pas restauré. Mais sur Outback avec la transmission automatique comme verrouillage du centre, un embrayage multi-disc sec est utilisé, dont le circuit est contrôlé par l'hydraulique intelligente. Il suffit de dire qu'un schéma similaire utilisé par le rallye d'usine Subaru dans les diplômes actifs de véhicules de combat Tommy Myakinen et Peter Solberg s'est imposé comme extrêmement fiable et adéquat.
Volvo All-roue motrice avec un succès variable. Comme le V70 All Wheel Drive habituel, le cross-country dans la vie ordinaire est presque une voiture à traction avant à 100%. Les roues arrière sont incluses dans les travaux uniquement dans le cas du glissement avant, et plus ils dérapent, plus le moment où le moteur est renvoyé est renvoyé. Les Suédois ont depuis longtemps étudié les besoins intérimaires des conducteurs scandinaves qui sont les principaux consommateurs de leurs produits, et sont arrivés à une conclusion raisonnable qu'il n'était pas nécessaire d'avoir une voiture de rallye avec un Viking-Leking-Leking calme et approfondi. Volvo devrait aider son propriétaire dans une minute difficile et glissante avec une connexion en temps opportun de l'axe de réserve, et dans la grande majorité des cas, une personne en conduisant ne remarquera même pas un changement de nature de la machine. Cependant, dans les modes proches de la critique, le changement de concept n'est pas aussi correct et imperceptible que celui des autorités de la transmission à la roue reconnue Audi et Subaru. Le comportement de la machine devient un peu plus nerveux et légèrement moins prévisible, ce qui met AWD de Volvo en troisième place par rapport aux allemands et aux Japonais. Ce n'est pas pour rien que maintenant les Suédois ont convenu de la coopération avec leurs compatriotes de Haldex, et maintenant toutes les voitures de Gotharg seront équipées de couplages scandinaves utilisés avec succès sur la même Audi avec l'emplacement transversal du moteur.
 
Le problème des trois transmissions est l'incapacité à éliminer le moment à l'avance et fixe. Les verrous de l'interssexation ne fonctionnent qu'après un petit, mais un glissement de l'un des axes. Un peu tordu les roues et se coucher sur le ventre. Il est préférable de ne pas se mêler de sable lâche et d'argile fuisable sur l'une de ces machines, ou avec une pelle ou un tracteur, un arrêt est garanti. Hors route raisonnable peut être affectée, cependant, sans être emportée par une parodie de trophée Camel, n'oubliez pas que même sur des VUS à part entière beaucoup plus préparés, vous devez prendre d'assaut uniquement les obstacles qui ne peuvent pas être contournés par le côté, même Si le crochet n'est pas un kilomètre!
Si nous parlons de suspensions, là encore, je voudrais noter l'étendue de l'approche des ingénieurs allemands. Suspension pneumatique adaptative Allroad Office avec la possibilité d'un changement d'autorisation étanche dans la plage de 14 à 21 cm! La limite supérieure de la barre définie par Audi est inaccessible même pour certains VUS de parquet! Subaru et Volvo ont le même 20 cm. Cependant, lorsqu'ils conduisent le long de la route d'asphalte habituelle, lorsque l'Express allemand s'étend au-dessus du sol, ses deux camarades de classe continuent de rester à la même hauteur. En toute honnêteté, il convient de noter que dans les directions russes les plus lisses, le besoin de 14 centimètres apparaît beaucoup moins souvent que dans l'autobahn allemand, mais en même temps, le wagon de la station bavaroise pratique vraiment pleinement un argent considérable qui y a investi. Dans le mode de la ville, le village de Drive sur Alload est rapide et ne donnera pas beaucoup de plaisir au conducteur!
Subaru est stable, prévisible, obéissant et sûr, comme tout ce qui sort du convoyeur de l'automobile civil de Fuji Heavy Industries. Aucune plainte et commentaires, sauf pour un, ne conduisent. Même avec un grand désir, vous ne pouvez pas complètement désactiver le système de stabilisation de la stabilité dans certains modes, il est automatiquement activé et étranglera le moteur et freinera les roues de glissement. Par conséquent, vous ne réussirez pas à passer les virages, ni à utiliser le glissement comme assistant sur certains types de hors route. Si vous vous y habituez tout de suite, il n'y aura aucun problème à conduire sur héritage Outback.
Pour Volvo, une seule réclamation de conduite est une suspension standard trop douce et non étensive. En raison de paramètres quelque peu abattus d'amortisseurs (franchement, je veux que les racks éteignent les fluctuations d'une demi-réception, et pas deux!) Nous devons constamment attraper la voiture en ligne droite, dépensant trop d'énergie sur le processus de procédure de processus conduire une voiture confortable chère. Cependant, les investissements minimums dans la suspension (je suppose qu'un ensemble des ressorts et amortisseurs nécessaires coûtera des milliers de milliers de personnes sous deux unités européennes) n'augmentera pas le coût du cross-country. Dans le même temps, il sera garanti de le sauver des raisons de la critique pendant la conduite. Ne pas avoir pitié de vos fonds pour un réglage léger et il est peu probable que vous modifiez votre Volvo préférée en Audi ou Subaru. Tout comme le consommateur potentiel de Allroad ne se souciera pas de visiter les centres de concessionnaires des Suédois ou des Japonais lorsqu'une personne va dépenser 70 000 Cu sur la voiture, il n'est pas intéressé par la famille moyenne Volvo ou les Subaru célestes gratuits près de Moscou . Et si la mode pour les Jeeps est en baisse, Audi n'aura pas de concurrents du tout dans ce secteur de prix et de consommation du marché. Quant à l'héritage Outback, en plus de l'assortiment certifié avec nous, je recommande de faire attention aux machines d'assemblage canadiennes. Parmi eux se trouvent des berlines. Les versions canadiennes sont très bien équipées pour l'opération hivernale Les conditions climatiques dures dans nos pays sont assez similaires.
 
Texte Alexey Mochanov,
Photo Alexander Nozdrin
A quoi ressemblent-ils:
Nikita Rozanov
 
 
 
À L'EXTÉRIEUR:
Il y a deux ans, nous avons déjà comparé la conception de Subaru et Volvo, puis le Suédois s'est battu avec l'avantage de l'équipage. L'apparition dans l'entreprise n'a également confirmé la fidélité des évaluations précédentes et l'indistémabilité du leadership allemand dans ce secteur de marché. Toutes ces voitures dans leur première vie étaient des wagons de station de traction avant ordinaires, mais une sorte de réglage hors route a subi, dans lequel c'est le design qui a commencé à jouer l'un des premiers rôles. Allroad est le dernier enfant de cette famille de tous les wagons de la station-service avec une autorisation élargie et, à cet égard, son style et son design sont les plus convaincants, correspondent complètement à l'objectif de la voiture. Ici, dans les détails de l'attirail hors route, il n'y a pas une goutte d'obsession des modèles noirs du corps Volvo ou un bon style Subaru sur nature excessif. Même le métal de protection en métal poli des portes et des écarts à bagages n'apporte pas une variété panachée à l'image de cette voiture. Très similaire au terrain d'entente.
Résultats:
Audi Allroad est une conception très vérifiée et de délicieux détails qui ombragèrent subtilement la netteté du caractère de la voiture. De cela, le style n'a pas l'air sec et écrasant rationnel.
Subaru Legacy Outback est un look entier et facilement reconnu. Le style peut sembler inutilement de la complaisance et même décoratif. Par conséquent, seul un expert ou le propriétaire peut comprendre l'objectif de la voiture.
Volvo V70 Cross Country est une conception originale et caractéristique qui répond pleinement à l'objectif utilitaire de la voiture. Cependant, le contraste des détails sombres avec le corps clair réduit légèrement l'intégrité de la forme.
À L'INTÉRIEUR:
Le style intérieur le plus brillant et le plus pur est toujours démontré par Volvo. Le laconisme du panel d'appareils sans décoration sous l'arbre, le rembourrage fonctionnel des portes et les sièges auto-évalués de la forme d'origine et la coupe de rembourrage, il fait l'impression la plus favorable. Bien que les deux autres participants à la pâte aient l'air bien: Subaru affiche une garniture en cuir à deux tonnes et une décoration abondante avec du bois, et le design d'intérieur Audi est classiquement strict et d'entreprise par rapport à toute la gamme de modèles de cette marque. Le compartiment à bagages du corps universel fait partie intégrante de son espace habité, et donc des exigences non moins strictes sont imposées à sa décoration et à sa conception qu'à la cabine. Par exemple, sous les couvercles du Volvo et du Subaru Floor se trouvent deux conteneurs pour le stockage caché des bagages ou de l'outil, et dans les parois latérales des lieux Audi pour un équipement supplémentaire sous la forme d'un changeur de CD ou d'un système de navigation. Toutes les voitures, à l'exception de Volvo, ont un rideau de coffre, mais le Suédois et Audi séparent également le coffre de la grille.
Résultats:
Audi Allroad est stricte, entière et fonctionnellement pour que certains puissent bâiller. Ce défaut insignifiant est compensé par la combinaison allemande rationnelle et inégalée de luxe et de qualité.
Subaru Legacy Outback à première vue ne sera pas tenue. Le second, vous comprenez qu'il est possible différemment et beaucoup plus moderne, par exemple, comme cela se fait sur Volvo.
Volvo V70 Cross Country est un design très moderne et très entier avec des détails soigneusement conçus et élégants et des matériaux de finition bien choisis.
 

La source: Voitures