Test Drive Subaru Legacy 2006 - 2007 Sedan

Test Drive A / M Subaru Legacy après la mise à niveau

Spécifications Legacy Touring Wagon 2.0 GT:
Longueur 4680 mm x largeur 1730 mm x hauteur 1470 mm.
Base de roue: 2670 mm.
Poids de la machine: 1480 kg.
Drive: quatre roues motrices 4WD
Moteur: 2 litres, 4 cylindres avec agencement de cylindre opposé horizontal, DOHC Twintturbo, puissance maximale de 191 kW (260 ch) à 6600 tr / min, le plus grand couple de 343 nm (35,0 kg / m) à 2000 tr / min.
Transmission: 5 vitesses avec commutation automatique
Prix \u200b\u200bde la machine: 3 millions 606 mille yens.
 
Pas du tout petit surclassement.
Quelle nouvelle est apparue dans la voiture de wagon de tourisme héritée après avoir survécu à une autre petite amélioration? Quiconque surveille de près toutes les innovations provenant du Bureau de la conception Subaru dira immédiatement: La voiture a commencé à être équipée d'un système SI-Drive. Je savais peu de choses sur cette nouveauté, jusqu'à ce qu'il ait entendu comment un représentant du groupe technique de la société a été effectué sur un briefing avant de commencer les excursions de test. Après avoir reçu une brève explication, j'avais initialement eu l'expérience d'émotions particulièrement positives. Il semble que je pensais - que nous parlions d'un cas typique lorsque l'innovation technique n'est nécessaire que pour montrer: les ingénieurs pensent constamment à améliorer leur progéniture. Donc, pour parler, progrès techniques pour la démonstration de potentiel technique! Mais ce qui est fait, alors fait, maintenant nous examinerons ce qui se passe dans la pratique. Réfléchir de manière similaire, je me suis soudainement rappelé qu'il n'était pas toujours plein de satisfaction de la manière dont les représentants individuels de la gamme de modèles hérités ont été montrés. Et si oui, pourquoi ne pas supposer que cette innovation est une mesure visant à éliminer les défauts qui existaient dans ces machines? Non, pas pour la démonstration de ses réalisations techniques, les auteurs du projet Legacy a lancé ce recyclage! Après tout, tous les propriétaires des machines hérités ont déjà été le prix de la marque Automotive Subaru. Ainsi, après tout, l'adoption du système SI-Drive est due aux plans de grande portée!
Pendant ce temps, les développeurs de cette affirmation du système que leur objectif de tuer le goût de la gestion de la machine LEGACY autant autant que possible, que l'on appelle, à tout le monde et tout le monde. Et pour cela, vous devez rendre la voiture aussi facile à manipuler la machine. Il était à cet effet que la dernière petite modernisation a été conçu et mis en œuvre, qui, à en juger par le résultat, n'a pas été si faible. En fait, il n'a jamais été telle que le modèle Legacy après la prochaine faible modernisation, qui est habituellement une petite modification de caractère esthétique, a changé si radicalement. En bref, la voiture a été techniquement plus parfait, et il a fallu dans le but de gagner la confiance de nouveaux acheteurs potentiels.
La liste des modifications apportées à la voiture est vraiment assez grand. En plus de l'apparition du système Si-Drive, l'amélioration constante du moteur, dirigé, notamment, à la réduction maximale possible des émissions nocives dans l'atmosphère. Sans ces derniers et d'autres améliorations à grande échelle de l'unité de puissance, sérieusement compter sur l'avenir sans nuages \u200b\u200bpour la famille de voiture LEGACY est peu probable d'avoir.
Si l'on considère la ligne d'alimentation de la nouvelle voiture, il est nécessaire, tout d'abord, il convient de noter que le moteur turbocompressé était dans un paquet avec une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses. D'ailleurs, plus tôt cette boîte a été utilisé conjointement avec un moteur de 3 litres dans le modèle Legacy modèle 3.0 R.. Donc, avant de réarranger pour une voiture 2.0 GT, il a été décidé d'augmenter le nombre de transfert du deuxième, troisième et quatrième vitesses. La boîte convertie de cette manière a été ensuite avéré être impliqué dans le modèle 3.0 R, maintenant le nouvel échantillon.
Dans la voiture Subaru dans un ensemble complet B avec un moteur à turbo, la même boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses fonctionne conjointement avec le LSD différentiel à haute friction dans le pont arrière, complété par un capteur de couple. Dans le turbocompresseur du moteur pour améliorer les caractéristiques de l'écoulement d'air, la forme de la chambre à tourbillon est modifiée. Il est également intéressant de noter que dans toutes les voitures à boîte de vitesses manuelle et turbocompressés, il a été décidé de turbines à déchets fabriqués par Mitsubishi en faveur de l'équipement de la marque IHI. En un mot, si l'on prend en compte que les changements qui sont visibles immédiatement, de les énumérer pendant longtemps.
Un certain nombre de changements visant à augmenter de sa force ont également été apportés à la conception du corps. En particulier, une tôle d'acier supplémentaire est prévue entre le pendentif des roues avant et le pilier avant du corps pour améliorer la rigidité du corps. De plus, dans la suspension de roue arrière, il a été décidé de changer légèrement la géométrie de la suspension. D'accord, une telle minutie aux bagatelles, donc je veux appeler Mania. Mais sans attention à de petits détails, il est parfois difficile de compter sur le succès en résolvant la tâche.
Le système SI-Drive change la nature du moteur turbo.
En bref, le système SI-Drive peut être représenté comme suit. Donc, dans la voiture, il existe trois modes de conduite S-Sport, S # -Sport Sharp et I-Intelligent, sélectionné à l'aide de l'interrupteur situé sur la console centrale du panneau avant de la cabine. S est considéré comme basique, il est donc automatiquement activé après le démarrage du moteur. Si vous dessinez une analogie avec l'échantillon précédent de la voiture Legacy, ce mode correspond presque entièrement au mode d'alimentation.
Cependant, il vaut la peine de tourner le sélecteur à droite, comment le S # gagnera. Cela vous permet de gérer la machine de manière sportive pure. En particulier, dans ce mode, le moteur commence à réagir à la pédale d'accélérateur presque instantanément. De plus, lorsque la rotation du moteur atteint le niveau de 3 500 tr / min. Et, par conséquent, son couple augmente, la réaction nette du moteur conduit à une augmentation tout aussi forte de la vitesse de mouvement. De plus, l'intensité d'accélération s'avère considérablement plus élevée que lorsque le moteur fonctionne dans la gamme de vitesses de fonctionnement moyennes. Et enfin, tournez le sélecteur, le pilote comprend le mode I. Ce mode peut être appelé mode de faible puissance (mode de faible puissance). Le mode intelligent, en particulier, se caractérise par une diminution du ramassage du moteur. C'est-à-dire que le moteur réagit à la pédale d'accélérateur n'est pas si intense. Ceci, naturellement, conduit au fait que le taux de vitesse se produit au ralenti. En d'autres termes, le principe de fonctionnement du système SI-Drive est réduit à l'effet sur l'unité de contrôle électronique (ECU), principalement sur cette partie de celui-ci qui gère le fonctionnement de la manette des gaz. En conséquence, le moteur commence à se comporter de cette façon, alors sinon.
Ci-dessus, j'ai été mentionné que ce n'était pas complètement satisfait de la manière dont les représentants de la gamme de modèles hérités se comportent. Je voulais dire les machines équipées d'un moteur turbocompressé. L'essence de ce mécontentement est qu'à grande vitesse, le moteur réagit très fortement à la pédale d'accélérateur. Jusqu'à la dernière petite modernisation de l'EJ20 avec turbocompresseur, il fournissait une accélération relativement lisse, si la vitesse de rotation du vilebrequin ne dépassait pas 4000 tr / min., Il était donc facilement contrôlé avec celui-ci. Mais il ne valait que le moteur de surmonter cette bordure de 4 mille, car toute la douceur a été déplacée quelque part, et avec le moindre pressé sur la pédale de gaz, la voiture a fortement jeté en avant. Ce n'est pas que ce processus puisse être appelé incontrôlable, mais un certain déséquilibre dans l'ordre de contrôle, cela rendait tout de même.
Je peux comprendre que pour donner au moteur à réellement émettre une puissance de 280 chevaux, les concepteurs devaient venir à cette super-ramassage à grande vitesse. Et en retour sur bas revaux pour le faire être analyka. Mais le fait demeure: la nature de la voiture héritée avec un turbocompresseur de l'échantillon précédent s'est distinguée par une certaine dualité.
Mais maintenant, après avoir effectué une mise à niveau partielle, le pilote est apparu sur le système SI-Drive. Qu'est-ce que cela signifie dans la pratique? En mode S, cette retenue relative, caractéristique d'une voiture héritée avec un turbocompresseur sur de petites révolutions, dans le modèle actuel est également soutenu sur High Revs. On pense que la version parfaite de la marque Legacy est une berline de sport (ou un wagon). Donc, cette version idéale de l'héritage peut être faite pour se comporter pas si dramatique même lorsque le moteur fonctionne à grande vitesse. Mais nous ne devrions pas oublier qu'il y a aussi un mode S #, dans lequel la voiture héritée démontre tout son potentiel qui est initialement posé. Et ceci, en particulier, signifie une vitesse de réaction élevée à la pédale d'accélérateur. Ainsi, en faisant varier ces deux modes, le conducteur peut se diviser en deux parties qui semblaient très entier.
Eh bien, alors la question se pose: comment devrais-je envisager le mode I? Très probablement, il est nécessaire de pouvoir utiliser le moteur à mi-chemin, pour atteindre un calme complet de lui, afin de ne pas être une conduite nerveuse. En passant, ce jour-là, quand je devais maîtriser la route Fuji Speedway derrière le volant de la voiture legacy, il pleuvait au-dessus de cette piste. Inutile de dire, se déplaçant le long de l'autoroute de l'anneau, puis le boîtier comprimé complètement la pédale d'accélérateur lorsque l'asphalte recouvert d'eau est assez difficile. Et aller sous. Et donc il n'était possible d'aller en mode I, comment contrôler la machine devenait incommaissablement plus facile.
À des virages escarpés, j'ai agi une pédale d'essence, pas trop avec elle, cependant, la manette des gaz à répondre brusquement à mes équipes ne s'est pas pressée. Par conséquent, il n'a pas été possible de forcer la voiture à aller par Yuz. Comme pour les modes S ou S #, alors quand ils étaient allumés, il était nécessaire de surveiller en permanence de ne pas passer. La vitesse, bien sûr, a grandi dans un rythme ralentissement, mais non noté de retards irritants avec des transitions d'une plage de vitesse à une autre. Par conséquent, on peut dire que la voiture s'est déplacée de la montée et de la tension apparente. Il a été mis à l'origine un objectif pour que la voiture ne soit pas déroulée lorsque vous devez vous déplacer dans les rues de la ville. Par conséquent, l'élément I a été allumé dans le menu mode. Cependant, personne n'est assuré contre la nature surprises sous forme de pluie ou de neige. Et puis cela n'a pas d'importance où, mais cela vient d'une plus grande prudence, forçant le moteur à travailler la moitié de son pouvoir. Ensuite, vous mettez une manette des gaz pour le contrôle électronique dur et tout, vous ne pouvez pas avoir peur que le moteur turbocompressé montrait son acné au moment le plus inopportun. Un tel système SI-Drive a découvert un potentiel de gestion.
Potentiel élevé à gérer à quiconque
Toutes les pages précédentes de mes rapports d'enregistrement de tests, je dédiés au wagon de tourisme de la Subaru Subaru modernisé Subaru équipé d'un moteur de marque EJ20. C'est sur l'exemple de ce modèle que j'ai essayé de parler de quel article système SI-Drive. Cependant, nous ne devrions pas oublier qu'il y a toujours un modèle de wagon de wagon 3.0 R héritage, qui est un simple moteur horizontal opposé avec un volume de travail de 3 litres. Comment agira-t-il le système SI-Drive? Je réponds: L'action du mode S distingue exactement le mode S #, comme dans une voiture avec turbocompresseur. C'est-à-dire que si le conducteur a souscrit le mode S, alors il met en contrôle une machine de prise en charge assez, cependant, n'est pas trop déchirée et ne rend pas nerveux. D'autre part, choisir le mode S #, vous pouvez forcer la voiture à réagir à la pédale de gaz très spectaculaire, ce qui se sentira comparable à la réaction d'un moteur atmosphérique en forme de V à 6 cylindres de 3 litres. Mais si vous activez le mode I, la voiture se comporte, comme s'il était entraîné par un moteur avec un volume de travail d'environ 2,5 litres, qui est compréhensible, caractérisé par un couple accru. C'est-à-dire que le moteur agira dans des prisons et la douceur sera similaire à celle que le type de moteur V6 démontre généralement.
Bien sûr, les différences de comportement de la machine de wagon de tourisme hérité avec un moteur ordinaire ne sont pas très clairement prononcées comme dans une voiture supérieure. Néanmoins, j'ai compris ce qui suit pour moi-même: si le conducteur reste une voiture avec une vitesse accrue pendant une période assez longue, S. mode est plus approprié. Si soudain, il y a une route sinueuse sur ce long chemin, puis de maintenir la Le même taux de conduite devrait aller au mode Sport Sharp. Mais le cas est fait et vous, fatigué, mais heureux, retour. Afin de ne plus blesser votre système nerveux, il est préférable de choisir le mode I et de suivre discrètement le but. Surtout depuis que c'est le régime le plus rentable en termes d'économie de carburant.
Il convient de noter à nouveau: une liste de changements apportés au modèle de wagon de tourisme hérité lors de la petite modernisation actuelle ne se limite pas à l'ajout de la machine avec le système SI-Drive. Si, par exemple, comparer la sensation subjective du confort, qui peut faire l'expérience du pilote derrière le volant de l'héritage de l'échantillon nouvel et ancien, puis dans le premier cas, le confort semble plus respecté. Il convient également de garder à l'esprit que la suspension de la station de passager est légèrement différente dans sa configuration de la suspension de la berline.
La suspension stationnaire est ajustée de telle sorte que la machine de fournir une stabilité maximale. Pour moi, il est devenu tout à fait évident après que je voulais entrer dans le tour, ce qui ralentit légèrement vers le bas. Je me souviens que lors de l'exécution d'une telle manœuvre, derrière la roue du Touring Legacy Wagon de l'ancien échantillon, l'arrière de la voiture rapidement enduré les côtés. Ce dérapage est presque toujours si tangible qu'ils devaient mettre le volant à l'équilibre. Quant à la voiture du nouvel échantillon, le dos apporter ne presque pas, et même s'il arrive aussi, sa valeur ne nécessite pas de contre-mesure. Ainsi, la nature de la suspension est telle que la voiture se révèle être sur la route plus stable.
D'autre part, la géométrie de la suspension avant de la berline est que, en dépit des dimensions considérables, la voiture pénètre facilement le tour, et il est sans saccades, sans à-coup. Le changement dans la direction du mouvement se produit assez rapidement, mais la machine ne se développe pas. Par conséquent, le conducteur continue de tenir le torse dans la même position. Dit, cependant, ne s'applique pas à une modification du véhicule
2.0 GT SPEC. Dans, ce qui, grâce à la friction accrue, la frenetity résultant du frottement accru avec un capteur de couple, et, éventuellement, en raison de l'ajustement spécial de la suspension, les virages serrés, bien secousses ressenties.
Comme déjà mentionné, la boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses a trouvé son utilisation dans la voiture de tourisme Wagon, qui a été empruntée au modèle 3.0 R.. Cependant, les numéros de transfert des deuxième, troisième et quatrième vitesses devaient être légèrement corrigées dans la direction d'augmentation. Dans une paire avec un moteur atmosphérique de 3 litres, qui est caractérisée par une distribution uniforme du couple sur les révolutions entières gamme, il était bon et donc, mais en combinaison avec le turbocompresseur, la transmission de la transmission de transition doit être accompagnée d'un changement de le fonctionnement de la turbine. Et ces transitions dans le processus de conduite se sont fait sentir tout à fait clairement, mais pas aussi sur la voiture Impreza.
Quelles sont vos impressions de votre connaissance avec une machine de wagon de tourisme partiellement améliorée? Il me semble que l'essentiel est que les ingénieurs ont essayé de faire - il est réveillé par quiconque restera derrière le volant de l'héritage, intérêt à gérer cette voiture. Un moyen d'atteindre l'objectif prévu portait un système de voiture SI-Drive. En fait, personne ne nie à quel point il est important que la voiture possède des qualités opérationnelles élevées. Mais en même temps, il est tout aussi important que le conducteur au volant a formé une sensibilité clairement prononcée. Donc, pour rendre la machine familiale héritée plus compréhensible, de sorte que, autant que possible, les conducteurs comprennent pourquoi ce modèle utilise le succès continu des propriétaires, cette petite modernisation étendue de la voiture a été conçue. Si le wagon de la voiture de voiture répondra au nouvel échantillon que les développeurs ont été imposés à ce sujet - cela montrera le temps.
 
   
 

Une source: Carview.co.jp.