Test Drive Subaru Legacy 2006 - 2007 Sedan

Subaru Legacy B4 3.0r revue de spécifications. B après une mise à niveau bas

Comme on le sait, le point principal de la petite modernisation des machines de la série Legacy, qui attirait la plus grande attention, était l'équipement du système de voiture SI-Drive. En fait, la valeur de ce système est difficile à surestimer. Cependant, l'étalonnage sort, qui, selon lequel le moteur est combiné, le système peut servir un bon service et peut s'appliquer au préjudice. Comment est-ce possible? Lisez-y dans le matériau de notre correspondant.
 
À ce jour, le régime normal n'est plus pertinent
Une, c'est la voiture avec une poignée rotative, non? - J'ai accidentellement laissé tomber cette phrase dans le combiné lorsque mon interlocuteur m'a demandé de partager mes impressions du nouvel échantillon avec la voiture Subaru Legacy.
Oui, en effet, au moment où le système de gestion, appelé Si-Drive, est l'une de ces innovations technologiques, qui devraient apparemment indiquer le potentiel technique et technologique élevé de la société produisant la machine héritée. Extérieurement, tout ressemble suffisamment simplement sur la console centrale du panneau avant, il existe un commutateur rotatif, ce qui vous permet de sélectionner l'un des trois schémas d'interaction possibles du cheou moteur et de la boîte de vitesses du moteur. Mais pendant une conversation au téléphone, je n'ai pas encore appris le nouveau mandat SI-Drive, et il pouvait sembler incompréhensible à l'interlocuteur. Par conséquent, j'ai gagné une mémoire associative, et moi, sans réfléchir, la voiture avec une poignée en rotation !.
Il convient de noter immédiatement que, avec de tels systèmes, je devais faire face à plusieurs reprises. C'est vrai, c'est quand j'ai utilisé des machines européennes. Cependant, dans eux, si je me souviens, seuls deux modes ont toujours été envisagés. mode normal et mode sport. Mais dans le système SI-Drive, le régime normal n'est pas là, bien que les modes eux-mêmes soient un de plus! Qu'y a-t-il? Je liste: i Mode intelligent, Sport Sport et S # Mode Sport Sharp. En modifiant la valeur d'ouverture du starter, le conducteur peut choisir le mode le plus économique en termes de consommation de carburant, ce qui sera le plus doux en termes de pollution de l'environnement. Ce mode est indiqué par la lettre I. Il s'avère que le mode normal s'est avéré être remplacé par doux. Eh bien, il est commis dans l'esprit du temps!
Mais nous ne serons pas distraits. Ainsi, ce système est placé sur une voiture héritée de 3 litres avec un moteur atmosphérique à 6 cylindres et son frère équipé d'un moteur de turbocompresseur de 2 litres. Les deux moteurs ayant une position horizontalement opposée des cylindres, uniquement dans le premier cas, ils sont 6, et dans la seconde seulement 4. Dans ce cas, le type de corps n'a pas d'importance fondamentale. C'est-à-dire que je veux dire que cela peut être le wagon de tourisme hérité, B4 et Outback. On m'a demandé de faire l'expérience de la machine Hegacy B4 3.0R avec une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses, après quoi il était encore possible de conduire le volant du wagon de tourisme 2.0 GT la même configuration fournie avec un automate à 5 vitesses. Ainsi, j'ai eu l'occasion de comparer et je tiens à partager avec vous les résultats de mon analyse comparative.
Le commutateur rotatif est pratique en circulation et non dépourvu de logique
Ci-dessus, j'ai déjà noté que le principal système de lecteur SI NOVELTY SI peut fonctionner à la fois dans une paire avec un moteur simple et avec un moteur de turbocompresseur. Cependant, les avantages de ce système, comme il me semblait, le mieux se manifeste dans la voiture équipée d'un moteur atmosphérique.
Conduite d'une voiture de tourisme de 2,0 gt de wagon, dont le moteur est équipé d'une turbine, j'ai allumé le mode I, mais cela ne voulait pas dire que la turbine est allée travailler dans le mode de petite pression atmosphérique. Non, juste le moteur a commencé à réagir à la pédale d'essence moins active. Ou, s'il est utilisé une langue technique, l'élasticité du moteur a diminué. Au moins, j'ai semblé de cette façon. Et quand j'ai fait la même chose, assis derrière la roue Legacy B4 3.0r, le résultat était quelque peu différent. Un type de type plat de 6 litres de trois litres de type atmosphérique avec un volume de travail de 3 litres était égal au ramassage avec le moteur de l'échantillon précédent, qui, si quelqu'un le sait, travaillé sur un mélange à manger. En particulier, le pouvoir et le couple ont commencé à se développer sans heurts, ce qui m'a permis de contrôler la machine sans pieds. C'est-à-dire que ce mode vous permet de conduire une voiture de manière soi-disant détendue.
Bien sûr, lorsque le pilote inclut le mode Sport S, le ramassage s'améliore fortement, alors lorsque le moteur a déjà pris de l'élan de plus de 4 000 par minute, la puissance se développe sans heurts, ce qui est très pratique.
Au cours de la petite modernisation, une tentative a été faite pour augmenter la magnitude du couple sur des vitesses de moteurs petites et moyennes, cependant, la perte de douceur sur des tours élevés pourraient être évitées. Et enfin, lorsque le mode SPORT SPORT SPORT a été activé, le ramassage augmentait encore plus, de sorte que pour monter dans la ville, ce mode n'est guère approprié.
Lors du contrôle de la voiture de tourisme de wagon 2.0 GT en mode I, j'ai connu une certaine insatisfaction, et comme pour la machine avec un moteur simple de 3 litres, il y a de 3 modes de 3 litres. Au moins, comme cela me semblait, ils conviennent à toutes les occasions.
À cet égard, si le conducteur n'a pas l'expérience d'un désir spécial de passer à grande vitesse, il peut simplement traduire la voiture vers I. En particulier depuis que la consommation de carburant est l'option la plus gagnante. Et voici une autre: le commutateur lui-même est agencé de telle sorte qu'il ne soit nécessaire de le tourner à gauche, comment allumer le mode S si vous avez droit alors s #. Pour aller au mode I, la poignée est juste noyer. La logique est simple et compréhensible, ce qui est très important, étant donné que récemment que le nombre de commutateurs enduré à la console centrale a tendance à augmenter. Donc, vous voyez, ce nouveau commutateur n'est plus rien.
Traitement amélioré, confort accru
En plus du système Si-Drive, la voiture LEGACY B4 3.0R a un nouvel échantillon a un certain nombre d'avantages qui ont fait une impression assez forte sur moi. Et surtout, ceux-ci sont créés dans la cabine des conditions confortables pour le contrôle. En particulier, cela concerne les machines de configuration dans (Spec.B). premières machines telles ont été caractérisées par une rigidité accrue, mais la suspension des voitures de la même configuration, seul un nouvel échantillon, même lors de la conduite autour de la ville, contrecarre habilement tous les chocs plus ou moins vives et strams. En ce qui concerne la gestion, il est évident progrès ici, parce que je personnellement, je l'aurais passé, a toujours senti les roues de la voiture essayer de ne pas perdre le contact avec la surface de la route. Et, par conséquent, il n'y avait aucun signe que la voiture sous mon contrôle est sur le point peut perdre la manipulation. Cette qualité est particulièrement important lorsque la force de l'embrayage des roues avec la route atteint le niveau critique. Après tout, si les roues se tiennent sur la Terre fermement, la voiture se déplace à la SOZ en douceur, sans fortes baisses et inattendues.
Comme vous le savez, dès le début, la génération actuelle de machines de la série Legacy a été caractérisée par de très bonnes qualités à grande vitesse, ce qui est dû au fait qu'ils ont été produits avec des corps de structure légers. Cependant, cette fois, qui est, au cours de la faible modernisation, il a été décidé d'augmenter considérablement leur confort. Pour cela, non seulement les caractéristiques des ressorts et amortisseurs ont été changés, mais aussi fait quelques mesures visant à renforcer la structure du corps. Et bien qu'il soit devenu un peu plus difficile de ce corps, je crois que ces changements sont pleinement justifiées.
En fait, après tout, le poids de la machine affecte confortablement les plus directement. car LEGACY est pas une voiture purement sportive, comme, par exemple, Lotus ELISE. Peu importe comment refroidir, et le propriétaire qui acquiert la voiture LEGACY suppose que, de temps en temps, il arrive de longues distances. Après tout, il n'y a même pas étonnant que les noms de l'universel, il y a même une indication directe sous la forme d'un mot Touring. Par conséquent, que cette voiture soit un peu plus difficile, la chose principale est que le conducteur ne gêne pas un long séjour derrière le volant.
Et là, je ne peux pas exprimer des regrets sur les caractéristiques des sièges installés dans la cabine. les chaises avant ont, en particulier, un faible retrait, et les étriers latéraux des dos sont assez faibles. Les sièges arrière semblent être mieux et plus doux, et plutôt grassouillet. Mais S. les dossiers revient à nouveau le problème qu'ils étaient trop vendus, et donc, si vous essayez de vous installer plus confortablement, les genoux commencent immédiatement à écrire de l'avant. Et vous pouvez vous asseoir dans cette position, pas plus d'une heure, puis le corps nécessitera sûrement un arrêt de passer.
Donc, je crois, vous devez passer un peu plus à dépenser sur les sièges afin de les amener conformément au mode relaxant que j'ai fourni par le système SI-Drive, ainsi que pour le poids d'achat forcé dans le poids corporel même plus de confort. Après tout, nous disons, et quand ils disent que la voiture est confortable, cela signifie tout d'abord que cela est pratique de ne pas y rester, mais de s'asseoir. Les designers ne devraient jamais oublier cette simple vérité.
Caractéristiques techniques du modèle Legacy B4 3.0R Spec. B:
Longueur 4635 mm x largeur 1730 mm x hauteur 1435 mm.
Base de roue: 2670 mm.
Poids de la machine: 1510 kg.
Entraînement: quatre roues motrices (4WD)
Moteur: 3 litres, 6 cylindres à horizontal - la position opposée des cylindres, le mécanisme de distribution de gaz du type DoCCH à 24 vannes, la puissance la plus développée de 250 ch À 6600 tr / min, le plus grand couple est de 31,0 kg / m à 4200 tr / min.
Prix \u200b\u200bde la voiture de base: 3 millions 192 mille yens (~ 29.000 $)
 
 

Une source: Webcg.net