Subaru Legacy Test Drive 2003 - 2006 Sedan

Présentation de la voiture héritée Subaru

Général
STI (Subaru Technica International) est une filiale de Subaru, dont les activités sont liées à la préparation des voitures de la série Impreza pour participer au rallye international (WRC) et au développement et à l'amélioration des modifications sportives de cette voiture. Le président de la STI, M. Katsurad Masaru, qui dirigeait autrefois le groupe de travail pour créer la première génération de la série Legacy, et est actuellement engagé dans le broyage final de tous les développements des voitures effectuées par Subaru. Cette personne peut à juste titre être appelé M. Subar.
Le nom de la société STI est associé à l'émergence d'une version très célèbre Impreza STI sur le marché. Mais maintenant, la société a publié le modèle de version STI Legacy S401 et, à partir du 12 novembre de cette année, a déjà collecté des demandes pour les 400 voitures prévues pour la production de cette série, qui à son tour prétend être la berline Sports City la plus parfaite . Cette voiture a été créée sur la base du héritage B4 RSK, cependant, son moteur est conçu par un grand collecteur d'entrée avec un refroidisseur et un conduit intermédiaires, ainsi qu'un catalyseur actif de gaz d'échappement à basse pression. De plus, grâce à l'unité de commande électronique, les indicateurs de puissance du moteur sont portés à 239 ch. pour la puissance développée et 35,0 kg / m dans le couple. Le système de freinage comprend des suppléments Brembo et des tuyaux de frein en tresse en acier. Dans la suspension, des disques forgés de 18 pouces de la marque BBS et des ressorts renforcés ont été utilisés, abaissés de 10 mm (tandis que le coefficient de décoloration des oscillations est resté le même). De plus, un renforcement supplémentaire a été fait sur la barre transversale avant, le support du moteur sur le corps est devenu plus rigide, un stabilisateur de stabilité transversale spécialement ajusté et des oreillers de support sphériques ont commencé à être utilisés dans la suspension arrière.
Les changements ont également affecté l'apparence de la machine et de l'intérieur de son salon. D'après les éléments de la conception externe, le pare-chocs avant et le gril du radiateur doivent être mentionnés, dans la conception intérieure de la cabine, les sièges se sont rembourrés en combinaison de peau et de tissu, indicateur d'un compteur de vitesse, ayant une gradation jusqu'à 240 KM / H, espèces sportives, médaillons en aluminium et même outil automobile (!) Fabriqué par Snap-on. La coloration du corps peut être la suivante: une couleur bleuâtre spécialement conçue pour ce modèle, une opale gris spécialement conçue et un topaze noir trouvé dans le modèle de base, seulement trois options.
 
Débarrage réduit à zéro
Tout ce dont j'ai parlé ci-dessus peut être considéré comme le résultat du processus habituel d'amélioration d'un modèle particulier de voitures produites pour l'entreprise moderne. Néanmoins, il y a quelque chose qui nous fait admettre: oui, Sti est STI, et tout est différent ici!. À cet égard, je ferais distinguer trois points caractéristiques.
Faites d'abord attention à la transmission. Au lieu de la boîte de vitesses Hand RSK en 5 étapes B4 utilisée dans le modèle de base, sur le modèle considéré est une boîte avec 6 vitesses. Il est clair que cette boîte de vitesses est empruntée au modèle Impreza. Néanmoins, est-ce souvent que le fabricant devrait remplacer un composant aussi important pour plusieurs centaines de voitures pour plusieurs centaines de voitures? Je suis sûr que non. Un autre point est les pneus. La voiture dans les pneus de marque P-Zero-Neero produits par Pirelli. Subaru coopère en étroite collaboration avec cette entreprise dans le cadre du WRC, ce qui, en fait, a permis de s'entendre sur la production de ces pneus spécifiquement pour la voiture S401. Si nous parlions d'une série de voitures de masse, ce genre de spécialisation ne surprendrait personne. Mais dans ce cas, pour démarrer tout ce bruit pour le bien de quatre cents voitures - c'est simplement le plus rare, sinon le seul cas!
Et enfin, le troisième. En ce qui concerne le plaisir que vous recevez en conduisant la machine S401, cet élément semble être le plus important. Je veux dire l'équilibrage du moteur. Tout d'abord, à partir d'un grand nombre de pistons et de bielles, les paires les plus équilibrées sont sélectionnées manuellement. Quant au vilebrequin et au volant, afin d'apporter l'équilibrage de ce nœud à l'idéal, un couple est pris, qui est déjà préparé pour l'installation sur un moteur ordinaire et est encore une fois plus méticuleusement testé par un spécialiste qui, si nécessaire,, Fait un équilibrage à forte précision. On m'a dit que Subaru pour cet équilibre supplémentaire, j'ai organisé une ligne spéciale sur son site de production pour l'assemblage de moteurs exclusivement pour le modèle S401. Il s'agit précisément de la fusion des réalisations technologiques de l'entreprise et du très qualifié de ses spécialistes. Le processus de production organisé de cette manière conduit à de tels résultats hautement positifs.
 
Jugez non pas par spécification, mais par fait!
La conduite dans une machine aussi parfaite, qui m'a été présentée par le modèle S401, donne l'impression que la suspension des roues entraînées fonctionne 20 à 30% plus précisément par rapport à la machine de base B4 héritée. Il n'a pas cette netteté excessive qui indiquerait immédiatement à la voiture que la voiture est spécifiquement réglée sur la course avec des obstacles. Un tel paramètre est presque invariablement présent dans de tels modèles exemplaires avec un ajustement supplémentaire. Mais dans ce cas, tout n'est pas le cas, car le concept de cette voiture, comme les développeurs eux-mêmes le formulent, essaient de suivre la machine BMW M3. Vous pouvez probablement le mettre différemment. Donc, il y a un modèle de base Legacy B4, qui n'est vraiment révélé qu'à des vitesses super-hautes. À cela, nous ajoutons le fonctionnement coordonné de la suspension et de la direction, ce qui vous permet d'entrer dans une voiture dans un virage raide exactement comme un fil en une oreille à aiguille. C'est ce qu'est le nouveau modèle S401. Maintenant, peu importe les situations qui se produisent en conduisant le long des routes à grande vitesse, le conducteur peut toujours se sentir vraiment confiant.
Regardons le moteur. Selon la spécification, le moteur a ajouté un peu de puissance. Mais en même temps, il throts en douceur et sans étranglement, dans n'importe quelle plage de vitesse, on sent presque en train de changer sa valeur en couple, le bruit d'un moteur de travail est privé de toute tension - tout cela en total, des émotions très positives. En bref, tous les avantages de la voiture B4 RSK héritée ne sont pas seulement perdus, mais aussi élevés à un niveau supérieur.
La puissance du moteur a donc augmenté de dix chevaux, la voiture a ajouté dans un plan qualitatif et fonctionnel, qui, bien sûr, ne pouvait que affecter le prix. Oui, la voiture est devenue plus chère de 1 million de 700 000 yens (~ 16 000 $) par rapport au modèle RSK précédent. Et, à en juger uniquement par l'apparence très modeste et l'intérieur de la cabine, le prix total d'une voiture de 4 millions de 350 000 yens (~ 41000 $) peut sembler trop élevé à quelqu'un. Cependant, si vous commencez à trier tous ses avantages les uns après les autres, alors rien que les mots ne sont oui! Ça ne m'est pas venu à la tête. Eh bien, quant à la retenue des formes externes, elle est spécialement conçue par STI. Après tout, personne ne mène là-bas, mais M. Katsurada lui-même! En un mot, seulement 400 unités seront produites par les modèles de versions hérités S401 STI. Mais, semble-t-il, tout n'est pas encore perdu. Donc, si quelqu'un est préoccupé par la recherche d'une voiture, ce qu'il y a à penser, immédiatement d'ici la fin de cette semaine, contactez le concessionnaire!
 
 
 

Une source: Carview.co.jp