Test Drive Subaru Legacy 2003 - 2006 Sedan

Vue d'ensemble de la voiture Subaru Legacy, Wagon Legacy Subaru

Machine longue attente avec transmission manuelle et moteur 6 cylindres
Dans la famille héritée, à savoir, dans la gamme de modèles de 3.0R, qui a installé le moteur Subaru Boxer H6 (moteur 6 cylindres avec la position opposée des cylindres), le réapprovisionnement est apparu: un nouveau modèle avec une transmission manuelle. J'ai écrit dans le titre du paragraphe que ce modèle est attendu longtemps, car j'ai une raison quelconque de présenter mon point de vue personnel sur cet événement. Le fait est qu'une fois dans l'un de ses rapports automobiles, j'ai remarqué qu'il serait agréable d'essayer la berline sportive de la marque héritée avec un moteur à 6 cylindres, mais avec une commutation manuelle de vitesses. Courir dans ses archives, j'ai même trouvé ce manuscrit. Ici, il est daté de mai 2001. Et elle concernait la marque héritée de l'ancienne génération, à savoir les modèles de wagon de tourisme hérité. Donc, en taille, c'est l'organe hérité, et il coûte un moteur à 6 cylindres avec un volume de 3,0 litres. Pour toutes les règles, une telle voiture devrait être bien accélérée dans n'importe quelle situation et à partir de n'importe quelle vitesse. Néanmoins, parce que le moteur a un tel volume de travail aussi important, un tel couple élevé! Mais le problème est que le moteur de cet héritage de Subaru fait référence à la décharge de moteurs à poitrine à poitrine. Et donc, sur des virages de faible et moyenne taille, il ne peut pas précipiter la voiture en avant. Et lorsque vous testez à la voiture de la truquage à 4 vitesses avec une transmission automatique à 4 vitesses, il était bien perceptible. Dans une telle combinaison, le moteur ne pouvait pas démontrer tout ce qu'il était capable.
Pour le moteur similaire à celui-ci de démontrer tous ses avantages, il était nécessaire de le compléter avec une boîte manuelle sur laquelle vous pouvez choisir un rapport d'engrenage à la jonction de deux engrenages et conserver ainsi de telles révolutions les plus compatibles avec les conditions. de mouvement. Prenons, par exemple, l'ancienne génération héritage avec une transmission automatique à 4 vitesses. Si le propriétaire supposait qu'il se déplacerait principalement dans les rues de la ville, où une grosse pick-up est nécessaire, l'option avec un moteur de 2,5 litres avec 4 cylindres convient. L'année dernière, le moteur hérité de la 4ème génération de modification 3.0R a été finalement ajusté vers des révolutions moyennes et, au lieu d'une transmission à 4 vitesses, une boîte à 5 vitesses et une transmission croisée croisée est apparue. Mais si nous prenons en compte les principales caractéristiques de la Subaru du moteur opposé 6-Cédinal, il s'est avéré que la version la plus appropriée est une boîte de vitesses manuelle. À tel, je me souviens de la conclusion que je suis venue alors, et ce doute ne m'a jamais quitté.
Bien sûr, je et moi n'avons pas de tels experts ici. Ces ingénieurs Subaru eux-mêmes sont enfin mûrs. Si vous vous en souvenez, après le début de l'héritage de la 4ème génération l'année dernière, les ingénieurs étaient tous comme l'une fois que l'on a affirmé avoir une idée de crise de placer un moteur à 6 cylindres en combinaison avec une boîte de vitesses manuelle. Au printemps de cette année, le modèle conceptuel d'héritage a été exposé au salon de l'automobile de Genève, qui comprenait un moteur à 6 cylindres opposé, une suspension SPE B4 et une boîte de vitesses à 6 vitesses avec commutation manuelle. Et voici l'automne et l'annonce officielle de l'émergence d'une telle voiture sur le marché.
 
Éliminer la différence entre l'exécution européenne et japonaise
L'ancien modèle hérité avec une transmission manuelle même dans sa version la plus haute de la spécification B a été équipée d'une boîte de vitesses à 5 vitesses. Par conséquent, le modèle réel est essentiellement la première fois lorsque la transmission manuelle à 6 vitesses apparaît sur la machine familiale héritée (modèle ST 401 avec son édition limitée ne compte pas). Finalement! Après tout, en Europe, ce modèle est déjà connu. Et ils ont reconnu ses conducteurs européens après une vente d'exposition prolongée. En conséquence, la voiture Subaru Legacy 3.0r avec une transmission manuelle à 6 vitesses a reçu une grande reconnaissance sur le marché occidental du ventilateur pour conduire un secteur de la machine, où la paume du championnat est contestée par les fabricants de berlines de sport de première classe, comme BMW. Pour cette raison, legacy 3.0R était non seulement équipé d'une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses, mais comme je l'ai déjà noté, il y avait un ajustement sportif dans la société Subaru selon le schéma, appelé Spec B. et une voiture était Sélectionné comme une spécification StandalSe (Top Spec Spec) B.
La boîte de vitesses à 6 vitesses ici est presque la même que sur la voiture Impreza WRX STI. Cependant, puisque nous parlons du type de transmission, qui est destiné à être installé sur les modèles les plus cool de la famille héritée, il a réussi un ajustement spécial, y compris pour améliorer la régulabilité. En effet, en ce qui concerne un tel modèle de sport, comme Impreza, la commutation doit être tranchante et dure, avec un interrupteur court de levier de commutation. Dans le même temps, la famille héritée devait conserver la précision de commutation, mais pour la rendre lisse, avec un embrayage plus doux. Il convient de noter que la plus grande difficulté était que la boîte elle-même constitue un bruit de travail très tangible. Et en Europe, par exemple, il existe des limitations claires sur le bruit. Par conséquent, les engrenages internes auraient dû être faits plus durables et augmenter leur coefficient de transmission. Cette nouvelle boîte est significativement différente de celle qui se tient surpreza.
Réglage de la suspension à l'aide des amortisseurs de billstein était significativement différent de celui utilisé par la voiture de la spécification GT Legacy GT avec un moteur de turbop de 2 litres, bien que les deux machines appartiennent à la même série - Spec B. Cette différence était devenue la suspension un peu plus doux.
 
Modèle sportif digne de représenter le Japon
Que peut-on dire sur les différences entre le moteur opposé à 4 cylindres de son garçon de 6 cylindres? Ce dernier, bien sûr, a une longueur supérieure et un poids accru. Les modèles de la série Legacy sont toujours avec des moteurs à 4 cylindres. Les objections peuvent survenir des admirateurs actifs: ils disent que le bruit moteur à 6 cylindres est davantage gênant en service, etc. Je crois que ces objections sont insignifiantes. Comme beaucoup, connaissez probablement déjà l'opposante à 4 cylindres et le 6 cylindres a été mis au point pour une installation sur des voitures de petite taille et a été calculé en tenant compte des tailles admissibles des blocs de cylindres. Par exemple, la longueur du moteur à 6 cylindres diffère du 4 cylindre inférieur à 20 mm, et comme pour le poids du moteur, il est presque égal au poids d'un frère à 4 cylindres avec un turbocompresseur.
Quoi, cependant, peut causer une complication lors de la conduite d'une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses? On m'a expliqué que l'apparition d'une machine équipée d'une telle transmission a été reportée au cours de l'année, auparavant, il était nécessaire d'améliorer sa manipulation. C'est un argument raisonnable. En fait, c'est sur une voiture de sport avec force pour appuyer sur le levier afin de changer. Sur une voiture ordinaire, il est préférable d'avoir une opération la plus douce du mécanisme de commutation pour passer à un doigt. Mais en même temps, le nombre de vitesses de la boîte est assez volumineux et la plage à grande vitesse de la vitesse de rotation du moteur est répartie entre les transmissions inégalement. Les ingénieurs de Subaru insistent sur la portée de la gamme du 1er au 4ème engrenage. Les virages les plus importants et les 5ème et 6ème transmission sont destinés à la vitesse de l'autoroute. Mais dans ce cas, il y a un grand espace entre la 2e et la 3ème transmission. Et au Japon avec ses nombreuses routes de montagne, cette circonstance causera certainement beaucoup de désagréments. Restreindre la vitesse du moteur lors de la conduite sur le 2e engrenage est de 7000 rpm. Si vous passez ensuite à la 3ème transmission, les virages sont tombés sur 4000 tr / min. Mais lors de la montagne de la montagne à la 6ème vitesse, tandis que la voiture revient à la traction précédente, il y aura quelques instants. Serrer le trajet sur le 2-3ème vitesse, vous devez aller au 4ème de la position gênante. C'est-à-dire que je tiens à dire que pour faire de la conduite sur les routes japonaises de montagne, il est nécessaire de sacrifier la distance entre la 1ère et la 2ème vitesse pour apporter la distance entre les 2e, 3ème et 4ème engrenages. La gamme SPIKE POWER développée par le Moteur opposé à 6 cylindres Subaru, comme je l'ai déjà noté, est remarquablement décalée dans la zone à grande vitesse. Ainsi, la sélection de la vitesse de rotation appropriée du moteur à l'aide de la commutation manuelle des vitesses, on peut étirer cette zone pour une autre, peut-être même deux étapes. C'est mon point de vue personnel, et peut-être que quelqu'un d'autre souhaite choisir une distribution d'énergie différente entre les transmissions. Comme on dit, les désirs n'ont aucune limite.
Il n'est pas secret que de nombreux propriétaires de voitures japonais aiment les machines d'orientation de la puissance et bon nombre de ces propriétaires préfèrent à tous les modèles de la famille héritée. Pour de tels amateurs, je pense qu'il convient parfaitement au modèle 3.0r Spec B, qui se comportait jusqu'à récemment sur la route quelque peu molle, mais maintenant, après que son moteur à haut débit a complété le MCPP à 6 vitesses, il est devenu complètement différent. Si vous ne prenez pas compte des machines équipées d'un système ADA de haute technologie, ce modèle est devenu le plus coûteux de tout sur la vente de machines hérissées. Par conséquent, avec tout scénario, ses ventes ne seront pas trop grandes. Mais je suis sûr que cela a un tel potentiel qui lui permettra de représenter adéquatement le Japon dans la catégorie des berlines sportives et universelles.
 
 
 

Une source: Carview.co.jp.