Subaru Legacy Test Drive 1999 - 2002 Sedan

Exposition des réalisations

Il semble que le sang n'avait pas encore réussi à refroidir après les heures qui ont eu la chance de passer avec Subaru Impreza WRX, et j'avais déjà une connaissance de la machine la plus chère de la marque japonaise. Legacy Outback H6 3.0 - C'est ainsi que le nom complet de cette voiture sonne. Il y avait beaucoup d'attentes, d'autant plus que même l'Outback habituel ne nous est pas encore tombé. À certains égards, ils ont été justifiés, dans quelque chose - non. Mais je ne serai pas en avance sur les événements.

 

Tout d'abord, je voudrais féliciter Subaru pour l'entrée dans le club des fabricants de moteurs de mise en page opposés à six cylindres. Le club est élite et petit, très, disons, petit, disons - jusqu'à récemment, seule la société allemande Porsche AG en était composée. Cependant, si vous pensez que le moteur H6 est créé pour que l'Outback soit encore plus rapide, encore plus agressif, vous vous trompez profondément. Cette modification n'est pas une version chargée, comme elle aurait pu être supposée, mais une sorte de démo, dont le but est de montrer au monde entier le potentiel technologique de la Fuji Corporation, propriétaire de la marque Subaru. Par conséquent, l'équipement standard de la machine comprend non seulement ces appareils et mécanismes qui vous permettent d'obtenir plus de plaisir du processus de gestion active des voitures - en tant que nouveau moteur et de la transmission de transmission à roue-roue VTD -AWD de la dernière génération - mais aussi celles qui fonctionnent pour l'effet opposé. Par exemple, une boîte automatique et un système de stabilisation dynamique VDC. Il est bon que dans les avantages d’une suspension arrière à un niveau auto-nivelant avec des amortisseurs de pompage, il n'y a aucun doute. Cependant, non seulement la présence ou l'absence de données des systèmes est importante, mais il est important de savoir comment ils fonctionnent dans la pratique. Attend et regarde.

 

Extérieurement, l'Outback à six cylindres n'est pas différent des performances plus simples, sauf peut-être avec la plaque signalétique. Mais rien n'était nécessaire pour changer quoi que ce soit - la voiture est déjà bonne. Il est belle à sa manière, de la même manière. Soit dit en passant, d'autres versions de la voiture sont déjà prêtes pour Subaru - la berline Sus et le pick-up SUP - mais elles ne sont jamais lancées dans la série, car il y a des doutes raisonnables qu'ils auront l'air tout aussi avantageux. Le break fait l'impression d'une composition complète. De plus, il peut être étudié pendant longtemps, en découvrant tous les nouveaux détails - un profil cassé d'une jupe latérale ou des marées sur le toit, à partir desquelles les relances se développent. Ou un brouillard barré. Les portes en acier inoxydable ont toujours l'air super amaigris

 

La vraie foire de la vanité s'est retournée dans la cabine. Cuir beige, inserts en bois. Léchardage du volant Momo du cuir perforé et du bois naturel. Drives électriques des réglages du siège du conducteur. Deux trappes, également sur un électricien: le levage avant, le changement arrière complètement. Lecteur combiné CD / Cassette. Quatre airbags. Et des rappels constants sur l'endroit où vous êtes: N6 3.0 Plaque signalétique près du levier de la boîte de vitesses et l'inscription avec Outback avec chaque siège sur le dos de chaque siège. Cher et Immodest! Mais comment pratique?

 

Le siège du conducteur est bon - modérément doux, avec un support latéral fiable et un réglage efficace de la sauvegarde lombaire. Le tableau de bord avec des cadrans métalliques en métal est lu comme si je l'avais regardé toute ma vie. Zéro prétend au volant, cependant, la plage de réglage de la hauteur organisera uniquement des personnes de petite ou moyenne hauteur. Les commutateurs de maintien sont surchargés de fonctions, et il faudra un certain temps pour leur s'adapter. Sous le pied gauche est une plate-forme pratique - une chose sur une voiture avec une mitrailleuse est tout simplement indispensable. La géométrie correcte des racks et des rétroviseurs externes pleins a tout possible pour assurer une visibilité excessive, mais l'ensemble de l'image (plus précisément, la vue dans le miroir du salon) gâche les contraintes de tête des sièges arrière.

 

La console centrale est décorée de deux écrans rétro-éclairés verts: la climatisation et la structure de la tête du système d'enceintes. La luminosité des écrans est réglementée et d'une manière très inattendue - le bouton du climatiseur OFF et la puissance de l'installation musicale. À proximité, il y a un porte-gobelet de retacence qui est plié en position verticale. Quelque part, je l'ai déjà vu, sur Saab 9-5! La voiture est également spécifique, mais une race complètement différente.

 

À l'arrière, bien sûr, il n'y a ni chauffage, ni ajustements abondants, mais vous vous sentez spacieux et confortable ici. Et ces sentiments peuvent être divisés avec une seule personne, car la présence du troisième violera immédiatement l'harmonie dominante. Il sera bondé et inconfortable. À propos du coffre. Le compartiment de cargaison du break de capacité croisée de pays croisé n'est pas du tout comme un tronc décoratif Mercedes. Il ne joue pas le rôle du rôle, donc la disposition du compartiment de cargaison est d'une grande importance. Les sacs notoires de pommes de terre et de réfrigérateurs minables n’ont rien à faire, mais l’équipement sportif d’Outback est obligé d’adapter et de prendre intact. Mais la voiture ne frappera pas la boue dans la boue: dans le coffre, il y a un rideau qui cache son contenu des yeux indiscrets, et deux éclosions dans le sol, sous lesquelles les conteneurs sont pour tous les bagatelles. Le siège arrière est formé dans un rapport de 2: 1, à la suite de laquelle une plate-forme plate est formée, permettant à deux voyageurs de prendre avec eux tout ce qui plaira, jusqu'aux vélos.

 

Il semble avoir rien oublié. Maintenant, vous pouvez avoir un moteur avec une conscience calme, transférer le sélecteur de transmission pour positionner D et écraser la bonne pédale. Le moteur est tout simplement magnifique: non seulement il tire du bas comme un moteur diesel, non seulement qui prend une voiture d'une demi-tonne en avant, mais aussi avec le son que Pampering! Noble, excitant. Outback sans aucune tension se détache du flux, et les images des poursuivants dans les miroirs sont plus petites à chaque seconde. On ne peut que supposer à quel point l'écrasement sera ivre de l'avantage de la machine sur les routes d'hiver glissantes. Et de puissants mécanismes de frein avec l'ABS aideront à éteindre l'agilité de la voiture.

 

Accompagne habilement la machine à moteur, feuillette soigneusement à travers l'équipement. En mode puissance, la commutation se produit plus tard et plus nette, l'accélération devient subjectivement plus intense, mais aussi plus déchirée. Ce régime peut fournir une assistance réelle pour l'accélération - par exemple, avant de dépasser. Dans d'autres cas, les capacités adaptatives de la transmission sont suffisantes: boîte il est lui-même ajusté au tempérament du conducteur. Je suis allé plus vite - et les programmes ont commencé à changer plus rapidement. Cependant, la machine automatique répond toujours avec des retards ennuyeux à un ajout net de gaz, détruisant le plan d'attaque qui s'est déjà développé dans la tête. Le conducteur est privé de la capacité de freiner par le moteur: la décharge de gaz ne signifie pas que la transmission du nombre ci-dessous sera activée. La réaction de la boîte ici n'est pas soumise. Certainement, une voiture d'un tel niveau technique mérite une mitrailleuse plus moderne et avancée.

 

Avant de parler de la manipulation, il est nécessaire de faire une légère clarification. Dans les modes standard, la transmission VTD-AWD distribue le couple entre les roues avant et arrière dans l'arrosage 45:55. En d'autres termes, la rotalité de la voiture est presque neutre, mais les points forts pour les ingénieurs ont ajouté une goutte d'habitudes à traction arrière. Lors du glissement des roues de l'un des axes, VTD-AWD redistribue le couple jusqu'à ce qu'un nouveau rapport optimal soit atteint. J'avoue que sur la route sèche, je n'ai jamais réussi à ressentir le point culminant même. La contrôlabilité de la voiture est proche de l'idéal: il contient le fer droit, chaque virage passe aussi longtemps qu'un familier. La direction est très transparente: claire, saturée de rétroaction. Un volant sociable se présente sur l'approche d'une ligne critique, qui est extrêmement importante pour la machine sans tendance prononcée à la démolition ou au dérapage. Deux autres facteurs augmentent le rouleau du corps et le sifflet des pneus. Bien sûr, le gardien de sécurité vaut toujours le système de stabilisation VDC, mais ses possibilités ne sont pas illimitées.

 

Laissez l'Outback se comporter en toute confiance sur l'asphalte, mais ce n'est pas à cent pour cent de ses éléments. Voici du gravier - une autre chose. Cependant, les descriptions poétiques des fontaines de sable sous les roues et les passages de virages en dérives contrôlées que je ne peux pas vous offrir. Pour une raison simple - il n'y avait rien de tel. Ni les fontaines pittoresques, ni l'âme des dérives. L'esprit électronique le plus élevé n'a pas permis. À partir du score avec le défilement des roues ne donne pas le système d'assemblage. Il est confié à la fonction de l'imitation électronique SO appelée du blocage différentiel intérieur - les freins des roues de glissement permettent laissez le couple sur les roues qui ont le meilleur embrayage de revêtement. Donc, si vous menacez de rester coincé dans la flaque de boue, n'hésitez pas à appuyer sur le gaz - ce sera déjà le problème de l'électronique pour lequel vous paierez beaucoup d'argent.

 

Sur le gravier, l'Outback est enclin à accrocher une queue à peine sensiblement - 10% du moment en faveur de l'essieu arrière affecte - mais la moindre tendance à développer la dérive est instantanément supprimée par le VDC vindicatif. Soit dit en passant, les Japonais n'osaient pas le faire déconnecter, comme sur des voitures similaires de concurrents - apparemment un moteur puissant et non la boîte de vitesses la plus remarquable, ils le considéraient eux-mêmes comme un mélange explosif.

 

Même sur les routes de campagne, la connexion du conducteur et de la voiture reste fiable: la suspension est parfaitement traitée des bosses et ne s'efforce pas de changer la trajectoire du mouvement de la machine. Il n'y a pas de pannes et du tout, mais la seule chose que vous devez craindre est le contact du pare-chocs avant avec le sol. L'excellente douceur de l'Outback est également démontre dans la ville: fosses, trappes saillantes, coutures - tout n'est rien pour lui. Eh bien, peut-être que le corps va se balancer une ou deux fois, pas plus. La suspension tient obstinément les passagers dans l'ignorance de ce qui se passe sous les roues.

 

Qui est l'adresse de l'Outback H6? À mon avis, ceux qui sont habitués à tout amener au maximum qui veulent posséder la Subaru la plus subarante, mais qui ne sont pas impatients de faire l'expérience de leurs compétences en duel avec une voiture. Mais qu'en est-il de celui qui aime l'apparence et la fonctionnalité du break, mais qui n'est pas prêt à supporter la puissance totalitaire de l'électronique et une médiation maladroite de la machine? Un tel acheteur peut être conseillé de faire attention à la version avec un moteur de 2,5 litres et une boîte manuelle. Dans Dynamics, vous ne perdrez rien, mais avec une bonne quantité de luxe, vous devrez dire au revoir. Cependant, si vous vous considérez comme les vrais connaisseurs de la technique de la marque Subaru, vous pouvez vous réconcilier avec cette perte.

 
 

Une source: Magazine Wheel [n ° 50/2001]